Hoe word batterye in elektriese voertuie verkoel? [MODELLYS]

Aangesien daar die afgelope tyd baie gepraat is oor die vinnige toetredeskandaal in die nuwe Nissan Leaf, het ons besluit om 'n inventaris van die Batterytemperatuurbestuurstelsels (TMS) te neem saam met die verkoelings-/verhittingsmeganismes wat hulle gebruik. Dis hy.

Inhoudsopgawe

• TMS = battery verkoeling en verhitting
  • Motors met vloeistofverkoelde batterye
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Electric
  • Voertuie met lugverkoelde batterye
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Motors met passief verkoelde batterye
    • Nissan Leaf (2018) en vroeër
    • VW e-Golf
    • VW en Up

Dit word gewoonlik hoofsaaklik na verwys as doeltreffende verkoeling van die battery, maar onthou dat TMS-stelsels ook die battery kan verhit om selle teen bevriesing en tydelike afname in kapasiteit te beskerm.

Die stelsels kan in drie dele verdeel word:

• aktiewegebruik 'n vloeistof wat jou afkoel en warm maak selle battery (bykomende batteryverwarmers is moontlik, sien BMW i3),
• aktiewewat lug gebruik wat jou afkoel en warm maak binneland battery, maar sonder instandhouding van individuele selle (bykomende selverwarmers is moontlik, sien: Hyundai Ioniq Electric)
• passief, met hitte-afvoer deur die batterykas.

> Rapidgate: Elektriese Nissan Leaf (2018) met 'n probleem - dit is beter om vir eers te wag met die aankoop

Motors met vloeistofverkoelde batterye

Tesla Model S, Model X

Die 18650-selle in die Tesla S- en Tesla X-batterye is gevleg met bande waardeur die koelmiddel / verwarmingsvloeistof gedruk word. Die feeds raak die kante van die skakels. Die foto van die Tesla P100D-battery, gemaak deur wk057, wys duidelik die drade (buise) wat die koelmiddel aan die punte van die bande (oranje) verskaf.

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

In Chevrolet Bolt / Opel Ampera E-voertuie word dieselblokke tussen plate geplaas wat hol kanale het wat koelmiddel vir die elemente bevat (sien prentjie hieronder). Boonop kan selle met weerstandsverwarmers verhit word – ons is egter nie seker of hulle langs die selle geleë is en of hulle die vloeistof verhit wat tussen die selle sirkuleer nie.

BMW i3

Die batteryselle in die BMW i3 is vloeistofverkoel. Anders as die Bolt / Volt, waar die koelmiddel 'n glikoloplossing is, gebruik BMW die R134a-koelmiddel wat in lugversorgingstelsels gebruik word. Boonop gebruik die battery resistiewe verwarmers om dit in die koue op te warm, wat egter net geaktiveer word wanneer dit aan 'n laaier gekoppel word.

Tesla Model 3

Selle 21, 70 in die Tesla 3-battery word afgekoel (en verhit) met dieselfde stelsel as die Tesla S en Tesla X: daar is 'n buigsame strook tussen die selle met kanale waardeur vloeistof kan vloei. Die koelmiddel is glikol.

Die Model 3-battery het nie weerstandsverwarmers nie, dus in die geval van 'n groot daling in temperatuur, word die selle verhit deur die hitte wat deur die roterende dryfmotor opgewek word.

> Tesla Model 3 sal die enjin in die parkeerterrein aanskakel as nuwe batterye verhit moet word 21 70 [FOTO'S]

Ford Focus Electric

Tydens die bekendstelling het Ford verklaar dat die voertuig se batterye aktief met vloeistof verkoel word. Waarskynlik, niks het sedertdien verander nie.

Voertuie met lugverkoelde batterye

Renault Zoe

Die batterye in die Renault Zoe 22 kWh en Renault Zoe ZE 40 het luggate aan die agterkant van die voertuig (foto onder: links). Een inlaat, twee luguitlate. Die battery het sy eie lugversorger, wat die vereiste temperatuur binne die kas handhaaf. Verkoelde of verhitte lug word deur 'n waaier ingeblaas.

Hyundai Ioniq Electric

Die Hyundai Ioniq Electric het 'n gedwonge lugverkoelde battery. Niks is bekend oor 'n aparte battery lugversorger nie, maar dit is moontlik. Daarbenewens het die elemente weerstandbiedende verwarmers wat hulle in die koue verhit.

Kia SoulEV

Die Kia Soul EV het 'n gedwonge lugverkoelingstelsel (sien ook: Hyundai Ioniq Electric). Lug vloei deur twee openinge aan die voorkant van die houer en verlaat die batterye deur 'n kanaal agter in die kas.

Nissan e-NV200

Die Nissan elektriese bussie het 'n geforseerde lugsirkulasiebattery wat die battery tydens werking en laai by die optimum temperatuur hou. Die vervaardiger het die voertuig se lugversorging en ventilasiestelsel gebruik en die waaier blaas lug voor die battery in waar dit eers die battery-elektronika/beheerders uitblaas. Die selle word dus nie afsonderlik afgekoel nie.

Motors met passief verkoelde batterye

Nissan Leaf (2018) en vroeër

Alle aanduidings is dat die Nissan Leaf (2018) se batteryselle, soos vorige weergawes, passief verkoel word. Dit beteken dat daar geen aparte lugversorger of gedwonge lugsirkulasie binne die battery is nie, en die hitte word deur die omhulsel versprei.

Die battery bevat resistiewe verwarmers wat geaktiveer word wanneer die temperatuur skerp daal terwyl die voertuig besig is om te laai.

VW e-Golf

Ten tyde van bekendstelling het die VW e-Golf-prototipe vloeistofverkoelde batterye gehad.

Na toetsing het die maatskappy egter besluit dat so 'n gevorderde verkoelingstelsel onnodig is. In moderne weergawes van die motor straal batterye passief hitte deur die liggaam uit.

VW en Up

Sien VW e-Golf.

/ as jy 'n motor vermis, laat weet ons in die kommentaar /

handel

handel

Dit kan jou interesseer: