Hoe om nie in die reën te val nie
Asfalt wat met water oorstroom is, is gevaarlik op dieselfde manier as 'n ysige pad. Om veilig daarop te ry, moet jy 'n paar aanbevelings volg.
Selfs in ligte reën teen 'n spoed van 80 km/h, met 'n waterfilmdikte van slegs 1 mm op die asfalt, verswak die greep van 'n nuwe band met die pad ongeveer twee keer, en tydens 'n reënbui - meer as vyf keer . ’n Verslete loopvlak het selfs slegter greep. Die begin van reën is veral gevaarlik, wanneer sy strale nog nie tyd gehad het om gladde mikrodeeltjies van rubber, olies en stof van die asfalt af te was nie.
Gewoonlik is die eerste in die standaardlys wenke vir veilige bestuur om die spoedgrens te hou. Enersyds is dit korrek: veilige spoed op nat paaie hang af van baie faktore, wat slegs korrek in ag geneem kan word deur opgehoopte bestuurservaring. Die kwaliteit en tipe van die pad, die dikte van die waterfilm, die tipe masjien en sy aandrywing, ens. Alles beïnvloed die keuse van veilige spoed.
Maar geen spoedbeperking sal byvoorbeeld akwaplaning red as die motoreienaar nie die moeite doen om somerbande aan te skaf met 'n patroon wat water effektief van die kontakvlek van die wiel met asfalt verwyder nie. Daarom, selfs in die stadium van die aankoop van nuwe bande, moet u aandag gee aan modelle met 'n asimmetriese patroon en wye longitudinale dreineringskanale. Terselfdertyd is dit goed as die rubbermengsel van so 'n wiel polimere en silikonverbindings bevat - laasgenoemde word om een of ander rede na verwys as "silika" in advertensieboekies.
Natuurlik moet jy ook die vlak van loopvlakslytasie monitor. Die huidige tegniese regulasie in Rusland "Op die veiligheid van voertuie met wiele" bepaal dat die motor nie die reg het om op openbare paaie te ry as die loopvlakdiepte van sy wiele minder as 1,6 mm is nie. Talle studies van bandvervaardigers toon egter dat ten minste 4-5 millimeter oorblywende loopvlakdiepte nodig is om water effektief uit die kontakvlek in die somer te dreineer.
Min bestuurders is bewus daarvan dat selfs die verkeerde hoeveelheid druk op die wiele tot verlies van beheer en 'n ongeluk kan lei. Wanneer die band effens pap is, daal die trekkrag in die middel van die loopvlak skerp. As die wiel bo die norm te hoog opgeblaas is, hou sy skouersones op om normaalweg aan die pad vas te klou.
Ten slotte, dit is onmoontlik om nie te onthou dat in reënerige weer, sowel as op 'n ysige pad, enige skielike "liggaamsbewegings" kategories nie aanbeveel word nie - of dit nou die stuurwiel draai, die petrolpedaal druk of los, of rem " vloer toe”. Op nat paaie kan sulke fieterjasies lei tot onbeheerde gly, gly van die voorwiele en uiteindelik 'n ongeluk. Op gladde oppervlaktes moet die bestuurder alles vlot en vooraf doen.
