Hoe om verfdikte op 'n motor te meet?
Europese vervaardigers verf motors met ’n dikker laag verf. Op Skoda, Volkswagen of Seat sal dit in die omgewing van 150-170 mikron wees. En dit moet baie soortgelyk wees op alle dele van die liggaam.
Deur die dikte van die verfwerk te meet, kan jy baie akkuraat bepaal of dit in die verlede deur die skilder herstel is en waar. En namate verfmeters goedkoper en meer bekostigbaar word, begin meting van gebruikte motors al hoe meer voor aankoop. Om die dekking behoorlik te meet, is dit egter die moeite werd om vooraf 'n bietjie meer te weet oor hoe om individuele handelsmerke van motors te verf. En lees ook die instruksies vir die toonbank, want toestelle van verskillende vervaardigers werk 'n bietjie anders.
Moderne motors is gewoonlik bedek met verskeie lae beskerming en vernis. By die fabriek word staal gewoonlik met ’n laag sink en ’n onderlaag beskerm en dan word verf daarop aangebring. Vir groter duursaamheid en 'n aantreklike voorkoms word die hele ding met 'n kleurlose vernis bedek. Die dikte van die oorspronklike verf is nie dieselfde op alle voertuie nie. Byvoorbeeld, Asiatiese vervaardigde motors word in 'n dunner laag geverf, op 'n vlak van ongeveer 80 mikron - 100 mikron.
- Europese handelsmerke het 'n dikker laag, op 'n vlak van ongeveer 120-150, of selfs 170 mikron. Die uitsondering sal voertuie wees wat ná 2007 in Europa vervaardig word, wat met watergebaseerde vernis bedek is, in welke geval die laag effens dunner kan wees,” sê Jacek Kutsaba, hoof van bakwerk en verfwerk by ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.
Daar word aanvaar dat die metaalverflaag gewoonlik effens dikker is. In die geval van Skoda is die lakdikte aanvanklik tot 180 mikron. As die vernis akriel is, byvoorbeeld, standaard wit of rooi sonder 'n kleurlose laag, dan is dit by die fabriek ingestel op ongeveer 80-100 mikron. Kan die dikte van individuele elemente anders wees in 'n motor wat nie in 'n ongeluk was nie? Ja, maar die verskille is dalk nie baie duidelik nie. Daar word aanvaar dat die korrekte afwyking tussen die elemente 'n maksimum van 30-40 persent van die dikte is. ’n 100 persent dikker laag beteken dat jy seker kan wees dat die item byna 400% hervernis is. As die dikte XNUMX mikron oorskry, moet in ag geneem word dat die motor op hierdie oomblik gestop is. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat motorvervaardigers die reg voorbehou om die motor by die fabriek oor te verf, byvoorbeeld in die geval van gebreke tydens gehaltebeheer.
Meet die dikte van die verf op 'n skoon motor, want 'n dik laag vuil sal die resultaat verwring. Dit is die beste om met die dak te begin, want dit is die element wat die minste vatbaar is vir skade. Dit is gewoonlik die beste verwysingspunt vir verdere metings. - Ons meet die motor as 'n geheel. As die grootte aan die een kant van die deur goed is, is dit die moeite werd om die ander kant van die deur na te gaan, want hier het die skilder dalk die verskil in skadu verloor nadat hy ’n aangrensende element herstel het. En dit gebeur al hoe meer. As die agterdeure byvoorbeeld beskadig is, is hulle heeltemal geverf, terwyl die voordeure en die agterskerm gedeeltelik geverf is,” verduidelik kunstenaar Artur Ledniowski.
Dit is ook die moeite werd om die deklaag op die pilare en drumpels te meet, wat baie moeiliker is om te vervang na 'n botsing as byvoorbeeld 'n deur of kap. Om die meting betroubaar te maak, moet dit met 'n meter met 'n toepaslike sonde gedoen word, d.w.s. punt waarmee jy aan die vernis raak. Diegene wat vaardig is in die kuns beveel aan dat dit die beste is om meters te gebruik waarin die sensor met 'n kabel aan die meter gekoppel is. Dan word die skerm in die een hand gehou en die sonde in die ander. Hierdie oplossing skakel vibrasies uit en maak die meting meer akkuraat.
Daar moet onthou word dat in die geval van voertuie met aluminium liggaamsdele, die meting met 'n tradisionele teller nie uitgevoer sal word nie. Jy sal duurder toerusting nodig hê wat die tipe metaal herken en die gebruiker vertel waarvan die item gemaak word wat getoets word wanneer dit gemeet word. Plastiekelemente, soos buffers of voorskerms in sommige motors, word feitlik nie by die huis gemeet nie. Oorsaak? Tradisionele sensors kan dit nie meet nie, en spesiale ultrasoniese toerusting is baie duur. Dan is die laklaag beter om met 'n noukeurige visuele inspeksie te evalueer. Eerstens moet jy let op enige vlekke, vernissnitte of klein saagsels wat 'n sorgelose verniser op die verniste element kan laat.
