Hoe GMSV kan slaag waar Holden misluk het
Die Chevrolet Corvette sal die vlagskipmodel wees in GMSV se strewe om die harte en beursies van Australiërs te wen.
Holden se heengaan was 'n hartseer dag vir Australiese motor-entoesiaste. Maar selfs op daardie donker dag het General Motors ons 'n sprankie hoop gegee.
Tussen die slegte nuus van Holden se sluiting het die Amerikaanse motorreus se verbintenis tot Australië gedaal, hoewel met minder aspirasies as 'n nisoperasie.
General Motors Specialty Vehicles (GMSV) kombineer effektief wat van Holden oor is met HSV se suksesvolle oorgang na 'n voertuiginvoerder/hervervaardiger in die VSA (insluitend die Chevrolet Camaro en Silverado 2500).
So hoekom dink General Motors in Detroit dat die GMSV kan slaag waar Holden misluk het? Ons het verskeie moontlike antwoorde.
Nuwe begin
Een van die grootste uitdagings vir Holden die afgelope paar jaar was om sy nalatenskap te behou. Die harde werklikheid is dat die handelsmerk nie by die eise van die mark kon byhou nie en sy leidende posisie in die mark verloor het. Dit het strawwer mededinging van Toyota, Mazda, Hyundai en Mitsubishi gehad en het gesukkel om by te hou.
Maar die probleem was dat Holden homself as die grootste handelsmerk in die land gevestig het. Dit was nodig om die vervaardigingsbedrywighede en die groot handelaarsnetwerk regoor die land in ag te neem. Eenvoudig gestel, hy het te veel probeer doen.
GMSV hoef nie hieroor bekommerd te wees nie. Terwyl Walkinshaw Automotive Group (WAG) die Chevrolet Silverado 1500 en 2500 in Melbourne gaan restoureer, is dit nie naastenby die omvang van die operasie wat nodig is om 'n Commodore van nuuts af te bou nie.
Die sluiting van Holden het ook die (waarskynlik) afskaling van die handelaarsnetwerk moontlik gemaak sodat slegs sleutelvertoonlokale oorbly, wat GMSV se lewe makliker maak om almal gelukkig te hou.
Nog 'n pluspunt om van Holden- na Chevrolet-kenteken oor te skakel (ten minste vir nou) is dat dit geen bagasie dra nie. Terwyl Holden geliefd was (en lojaal bly), het die Leeu-embleem in baie opsigte 'n las geword, aangesien verwagtinge hoër was as wat die mark die maatskappy toegelaat het om te bereik.
Geen Commodore, geen probleem
Nêrens was die Holden-erfenis en gewig op sommige modelle duideliker as die nuutste ZB Commodore nie. Dit was die eerste volledig ingevoerde model met die bekende naamplaat, en dus was die verwagtinge onregverdig hoog.
Dit sal nooit so goed ry soos 'n plaaslik ontwerpte en geboude Commodore nie, en dit sal nie so goed verkoop nie, want kopers wou eenvoudig nie sedans en stasiewaens op dieselfde manier hê nie. Die ZB Commodore was 'n goeie gesinsmotor, maar die behoefte om die ikoniese kenteken te dra het beslis sy werkverrigting benadeel.
Dit is 'n probleem waaroor GMSV nie bekommerd hoef te wees nie. Die handelsmerk begin met Chevrolet-modelle, maar kan Cadillac en GMC aanbied as dit voel dat dit die mark pas. Daar is immers 'n rede waarom hulle dit nie Chevrolet Spesiale Voertuie genoem het nie.
Trouens, GMSV sal die teenoorgestelde probleem van die ingevoerde Commodore ondervind wanneer hy die nuwe Corvette in 2021 bekendstel. Dit is 'n bekende naambord met baie afwagting, maar daar is eweneens 'n opgekropte vraag na die ikoniese sportmotor en die nuwe middelenjin C8. Stingray kan die GMSV 'n supermotor-mededinger teen 'n verlaagde prys gee. Die perfekte heldemotor om GMSV in die volgende paar jaar te bou.
Kwaliteit nie hoeveelheid nie
Holden was so lank so groot dat enigiets minder as 'n voorsprong as 'n stap terug gesien is. As jy al vir jare in die voortou is, lyk die tweede plek sleg, al beteken dit steeds jy verkoop baie motors.
'n Paar jaar voor sy finale afsterwe het hy sy plek boaan Toyota se verkoopskaarte verloor, maar dit was een van vele tekens dat Holden in die moeilikheid was.
Die opvallendste was die verskuiwing van groot sedans soos die Commodore na SUV's, wat 'n gewilde keuse vir gesinne geword het. Holden was toegewyd aan die Commodore en kon nie so vinnig daarvan wegbeweeg in SUV's as wat Toyota, Mazda en Hyundai kon nie.
Ongeag, daar word van Holden verwag om sy plek onderaan die verkoopslys te behou. Dit het net die druk op die handelsmerk en sy werknemers verhoog.
Weereens, GMSV hoef nie bekommerd te wees oor hoe dit presteer in terme van verkope nie; ten minste nie op dieselfde manier as Holden nie. GM het dit van die begin af duidelik gemaak dat GMSV 'n "nis"-operasie is - om minder motors aan 'n meer premium gehoor te verkoop.
Die Silverado 1500 kos byvoorbeeld meer as $100 XNUMX, meer as dubbel die prys van die Holden Colorado. Maar GMSV sal nie soveel Silverado's as Colorado's verkoop nie, kwaliteit bo kwantiteit.
Groeikamer
Nog 'n positiewe punt vir GMSV se nuwe begin en nisfokus is dat hy nie bekommerd hoef te wees oor marksegmente waarin Holden tradisioneel meegeding het wat aan die afneem is nie. Moet dus nie verwag dat GMSV binnekort enige luikrug- of gesinssedans sal aanbied nie.
Dit lyk eerder asof die fokus op die Silverado en Corvette op kort termyn sal wees, maar dit beteken nie dat daar baie ruimte vir groei is nie. Soos ons vroeër geskryf het, is daar verskeie GM-modelle in die VSA wat potensiaal in Australië het.
Die sterkte van die plaaslike premiummark sal ongetwyfeld GM-bestuurders dit ernstig laat oorweeg om Cadillac Down Under-modelle vry te stel. Dan is daar GMC se voertuigreeks en sy komende elektriese Hummer.
