Hoe GM kan slaag waar dit met Holden misluk het: waarom GMSV elektries in Australië kan gaan met Chevrolet, Hummer en Cadillac

Die Chevrolet Silverado EV kan 'n groot besigheid in Australië wees.

General Motors se besluit om Holden te sluit, blyk te wees om die handelsmerk te help om 'n elektriese toekoms in Australië te open.

Die Amerikaanse reus het sy elektriese voertuig (EV) in die VSA begin uitrol, met GMC Hummer wat die nuwe Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV en Chevrolet Equinox EV aangesluit het – met meer wat teen 2025 voorlê. Gerugte wil dit hê dat die Camaro-koepee besig is om te ontwikkel in 'n elektriese sportsedan en premium SUV, die Cadillac Lyriq.

Hierdie kombinasie van EV's, SUV's en verrigtingvoertuie lyk perfek vir die Australiese mark wat van hierdie marksegmente hou, en General Motors Specialty Vehicles (GMSV) is perfek om hierdie nuwe EV's in die Ondergrondse beskikbaar te stel as die Amerikaanse leierskap dit toelaat.

Alhoewel dit te vroeg is vir GMSV om te bevestig watter van hierdie modelle (indien enige) hy in Australië sal bied, is daar 'n saak vir al vier van hulle. 

Die Hummer en Silverado lyk eenvoudig en kombineer ons liefde vir groot motors en sportnutsvoertuie (GMC sal albei opsies vir die Hummer bied) met 'n vooruitdenkende aandryfstelsel. 

GM het Hummer reeds in die laat 2000's plaaslik verkoop toe hy dit as 'n premium handelsmerk saam met Saab en Cadillac probeer posisioneer het. Dit was dalk sy tyd vooruit aangesien selfs die kleinste H3-model te groot is vir baie mense. Dit is egter nie meer 'n kwessie nie, want Australiërs blyk nou van die ingesteldheid te wees dat "groter is beter" wanneer dit by SUV's kom.

Dieselfde kan van die utes gesê word: die petrol Silverados bewys dat hierdie reuse Amerikaanse utes reeds 'n gehoor het. 

Wat die Chevy Blazer en Equinox betref, is hierdie SUV's 'n moet vir enige selfrespekende handelsmerk wat voertuie in hierdie land wil verkoop, gegewe ons oënskynlik oneindige entoesiasme vir SUV's. Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie sportnutsvoertuie nie verwant is aan die vergete Equinox en ander Chevrolets wat in sy laaste dae met Holden-kentekens verkoop is nie.

Om eerlik te wees, die Equinox was verouderd en nie op peil met die Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Tucson en ander waarmee dit meegeding het nie.

Die skuif na elektrifisering beteken die nuwe Blazer en Equinox loop op dieselfde Ultium-platform as die Silverado, Hummer en Lyriq. Hulle sal ook moderne interieurs hê, wat een van die grootste kritiek was op die Chevrolet-modelle wat hier deur Holden verkoop word. Dit sal GMSV in staat stel om hulle te posisioneer as 'n meer premium aanbieding teen 'n meer premium prys, wat nodig sal wees om enige besigheidsgeval bymekaar te tel.

Of, as GMSV meer volledig op premium wil fokus, sal die bekendstelling van die Cadillac-handelsmerk met die stylvolle Lyriq nog 'n goeie opsie wees.

Wat die veronderstelde “Camaro-sportsedan” betref, sal hierdie elektriese vierdeur, soos ons vroeër geskryf het, die geestelike opvolger wees van die Holden Commodore-gehoor, wat steeds ’n sagte plekkie vir die Lion-handelsmerk het.

Die sleutel tot enige GMSV-plan om hierdie modelle bekend te stel, sal prys en posisionering in die breër mark wees. Soos ons met elke ander handelsmerk gesien het, is elektriese voertuie nog nie naby aan pryspariteit met konvensionele binnebrandenjinmodelle (ICE) nie. 

Holden sou probleme ondervind om die Equinox-elektriese motor teen 'n groot prys bo sy gas-ekwivalent te verkoop. Dit is onwaarskynlik dat GMSV hoofstroommodelle soos die petrolaangedrewe Equinox sal aanbied, dus sal hy nuwe Chevy-elektriese voertuie kan verkoop sonder enige direkte vergelykings met goedkoper modelle. In plaas daarvan kan dit met die Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Tesla Model Y meeding.

Die Holden-probleem wat GMSV nie het nie, is geskiedenis. Holden het 'n massa handelsmerk-erfenis, so om duur EV-modelle te probeer bekendstel (soos dit met die kortstondige Volt gedoen het) was nog altyd 'n uitdaging. Mense het verwag hoeveel Holden sou kos, so om na laer volume, duurder modelle te gaan, sou 'n ongelooflike moeilike taak vir so 'n groot maatskappy wees.

Aan die ander kant is GMSV van die begin af gebou as 'n nisspeler in die plaaslike mark, met die fokus op sy unieke modelle - die Silverado en Corvette - wat teen aansienlike marges in relatief beperkte getalle verkoop.

Dit is presies die model wat GM met sy EV-modelle behoort te gebruik – lae volume maar hoë marges. Alhoewel dit waarskynlik beteken dat nie al die modelle wat ons hier gelys het in hierdie scenario sal werk nie, is daar beslis rede vir byvoorbeeld 'n Silverado EV, 'n Hummer SUV en een van die Equinox/Blaze/Lyriq om 'n trio van elektriese motors. opsies onder die GMSV-vaandel.

Op hierdie stadium kan dit alles hipoteties wees, en beslis vaar GMSV goed met sy Silverado/Corvette-duo, maar soos die tyd aanstap en GM aanhou om die VSA te elektrifiseer, sal die aandag uiteindelik na Australië gerig word. Wanneer daardie oomblik aanbreek, sal GMSV in 'n beter posisie wees as wat Holden moontlik ooit kan wees.