Hoe gereeld moet die inspuiter gespoel word?

Inspuiter - deel van die brandstofinspuitingstelsel, waarvan die kenmerk die gedwonge toevoer van brandstof met behulp van spuitpunte na die silinder of inlaatspruitstuk van die binnebrandenjin is. Die brandstoftoevoer, en dus die werking van die hele binnebrandenjin, hang af van die diensbaarheid van die inspuiters. Weens brandstof van swak gehalte vorm afsettings mettertyd op die elemente van die inspuitstelsel wat inmeng met 'n eenvormige en doelgerigte brandstofinspuiting. Hoe kan jy sien of die inspuiters verstop is?

Voordat daar gepraat word oor hoe gereeld die skoonmaak van die inspuitingstelsel nodig is, moet 'n paar kenmerkende simptome van 'n besmette inspuiter opgemerk word:

• Moeilik om die enjin te begin.
• Onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier en wanneer ratte geskakel word.
• Dip met 'n skerp druk op die petrolpedaal.
• Verswakking van die dinamika van versnelling van die binnebrandenjin en verlies aan krag.
• Verhoogde brandstofverbruik.
• Verhoogde toksisiteit van uitlaatgasse.
• Die voorkoms van ontploffing tydens versnelling as gevolg van maer mengsel en 'n toename in temperatuur in die verbrandingskamer.
• Pops in die uitlaatstelsel.
• Vinnige mislukking van die suurstofsensor (lambda-sonde) en katalitiese omsetter.

Die besoedeling van die spuitpunte word veral opvallend met die aanvang van koue weer, wanneer die onbestendigheid van die brandstof verswak en daar probleme is met die aanskakel van 'n koue binnebrandenjin.

Al die bogenoemde maak inspuiteienaars bekommerd. Uit hul aard kan inspuitbesoedeling heeltemal anders wees: stofdeeltjies, sandkorrels, water en ook harse van onverbrande brandstof. Sulke harse oksideer met verloop van tyd, verhard en sit dig op die dele van die inspuiter. Daarom is dit die moeite werd om tydige spoel uit te voer, wat sal help om van sulke onaangename simptome ontslae te raak en die enjin weer behoorlik te laat werk, veral as die vervanging van die brandstoffilter nie gehelp het nie.

Die frekwensie van skoonmaak van die inspuiter hang af van die tipe motor, kilometers en natuurlik die kwaliteit van die brandstof waarmee jy jou voertuig vul. Maar selfs ongeag die bedryfstoestande, moet die inspuiter minstens een keer per jaar gespoel word. Gewoonlik ry die meeste motoriste gemiddeld ongeveer 15-20 duisend kilometer per jaar. Hierdie kilometers is net reg vir ten minste een inspuiter skoonmaak.

Maar as jy meestal kort afstande aflê of vir 'n lang tyd in verkeersknope is, en jy steeds brandstof by alle vulstasies in 'n ry vul, beveel kenners aan dat alle motoreienaars die binnebrandenjin se brandstofstelsel elke 10 000 km skoonmaak.

As jy gekonfronteer word met die simptome van verstopping hierbo gelys, dan is dit beslis nodig om die inspuiter te spoel. Maar as daar geen simptome is nie, moet jy volgens 'n ander beginsel optree en jou bestuurstyl ontleed, en ook die gedrag van jou motor van nader bekyk. Onthou dat inspuiters meestal in die inspuiter besmet is, waaroor daar 'n stel aanbevelings is:

1. Maak die inspuiters elke 25 duisend kilometer skoon, dan het hul prestasie nie tyd om te verminder nie, en die verwydering van kontaminante het 'n voorkomende effek.
2. As jy na 30 duisend kilometer spoel, onthou dat die werkverrigting van die spuite reeds met 7 persent gedaal het, en brandstofverbruik het met 2 liter toegeneem - die verwydering van kontaminante sal help om die probleem te hanteer.
3. As die motor reeds 50 duisend kilometer afgelê het, het die spuitpunte 15 persent van hul werkverrigting verloor, en die suier kan die sitplek breek en die spuitdwarssnit op die spuit vergroot. dan sal spoel die vuiligheid verwyder, maar die mondstuk sal met die verkeerde deursnee bly.

As jy simptome teëkom wat soortgelyk is aan besoedeling van inspuiters, maar jy weet verseker dat die verstuivers nie die probleem is nie, diagnoseer: brandstof sediment, filter en brandstof versamelaar gaas. Dit blyk dat ons uitgevind het hoe gereeld dit nodig is om die inspuiter te spoel en uitgevind het dat dit benewens algemene aanbevelings die moeite werd is om veranderinge in die werking van die binnebrandenjin te monitor.

Tans is daar 'n stel maniere om die inspuiter skoon te maak.

skoonmaak bymiddels.

Die toevoeging van 'n skoonmaakmiddel by die brandstof deur die petroltenk, wat afsettings tydens werking oplos. Hierdie metode is slegs geskik in die geval van 'n klein motor kilometers. As die masjien al lank in werking is en die stelsel vermoedelik baie vuil is, kan hierdie skoonmaak die situasie net vererger.

Wanneer daar baie besoedeling is, sal dit nie moontlik wees om dit heeltemal op te los met behulp van bymiddels nie, en spuite kan selfs meer verstop raak. Meer neerslae sal van die brandstoftenk na die brandstofpomp kom, wat dit kan laat breek.

Ultrasoniese skoonmaak.

Hierdie metode om die inspuiting skoon te maak, in teenstelling met die eerste, is redelik ingewikkeld en vereis 'n besoek aan 'n motordiens. Die ultrasoniese metode behels die aftakeling van die spuitpunte, toetsing op die staander, onderdompeling in 'n ultrasoniese bad met skoonmaakvloeistof, nog 'n toets, en installasie in plek.

Skoonmaak-in-plek spuitpunt skoonmaak.

Dit word uitgevoer met behulp van 'n spesiale wasstasie en skoonmaakvloeistof. Hierdie metode word al hoe meer gewild as gevolg van sy balans, veiligheid en hoë doeltreffendheid. As jy wil, kan sulke wasgoed nie net in die diens uitgevoer word nie, maar ook onafhanklik.

Die kern van die tegnologie is om 'n skoonmaakmiddel in die brandstofspoor te pomp in plaas van brandstof terwyl die enjin aan die gang is. Hierdie tegnologie is van toepassing op beide petrol- en diesel binnebrandenjins, dit presteer goed op direkte en direkte inspuiting.

Spoel, wat op afsettings in 'n warm enjin inwerk, is hoogs effektief, en maak nie net die spuitpunte skoon nie, maar ook die brandstofspoor, die inlaatkanaal op 'n verspreide inspuiting.

Elke motoreienaar moet nie vergeet om die inspuiter periodiek skoon te maak van formasies en afsettings met spesiale chemiese skoonmakers nie. Natuurlik is baie motoriste onredelik bang vir sulke gereedskap, hulle beskou dit as onveilig vir binnebrandenjins en ander motorkomponente. Trouens, alle inspuiters wat vandag op die verkoopsnetwerk aangebied word, is heeltemal veilig vir binnebrandenjins.