Hoe gereeld word vonkproppe verander?

’n Vonkprop is ’n deel wat die mengsel van lug en brandstof in die enjinsilinders aan die brand steek. Dit skep 'n elektriese vonk-ontlading, wat die verbrandingsproses van die brandstof begin. Daar is baie groottes kerse wat by die ontwerp van die motor pas. Hulle verskil in draadlengte en deursnee, verhardingshoeveelheid, vonkgapinggrootte, materiaal en aantal elektrodes. Twee soorte vonkproppe word in moderne enjins gebruik: konvensioneel (koper of nikkel) en gevorderd (platinum of iridium).

Wat is die funksie van vonkproppe?

Die normale werking van die enjin hang af van die vonkproppe. Hulle is ontwerp om te voorsien:

• probleemvrye aansit van die enjin;
• stabiele werking van die eenheid;
• hoë enjinverrigting;
• optimale brandstofverbruik.

Boonop moet alle kerse, ongeag die nommer waarvoor die enjinontwerp voorsiening maak, dieselfde wees, en selfs beter - uit een stel. En natuurlik moet absoluut alles diensbaar wees.

Hoe gereeld moet jy jou vonkproppe verander?

Jy moet verander, fokus op verskeie kriteria:

• Die lewensduur wat deur die vervaardiger vir 'n spesifieke motormodel voorgeskryf word;
• Eksterne tekens van slytasie of mislukking (voorkoms van as- of olieafsettings, roetafsettings, vernis- of slakafsettings, verkleuring of smelting van die elektrode);
• Indirekte tekens van wanfunksies in die enjin (swak aansit van die enjin, verminderde vastrap, verhoogde brandstofverbruik, kragonderbreking wanneer die petrolpedaal skerp ingedruk word)
• Motor tripping (spoedstuwings en vibrasie).
• Gereelde gebruik van lae-gehalte brandstof.

Die frekwensie van die vervanging van vonkproppe hang ook af van die model van die voertuig en word voorgeskryf in die tegniese aanbevelings vir die werking van voertuie deur die vervaardiger. Gemiddeld beveel tegniese kenners aan om nuwe verbruiksgoedere elke 30 duisend kilometer te installeer, vir platinum- en iridiumkerse - elke 90-120 duisend kilometer.

Hoe gereeld om vonkproppe te verander?

Om nie 'n fout te maak nie en om die frekwensie van die vervanging van die ontsteker akkuraat te bepaal na die installering van 'n nuwe onderdeel in die enjinsilinder wanneer oorgeskakel word na gas, is dit belangrik om gelei te word deur die kilometers wat deur die vervaardiger aangedui word. Dikwels is hierdie syfer nie meer as 30 duisend km nie. Vonkpropslytasie kan opgemerk word deur na die werking van die enjin te luister, asook deur brandstofverbruik te monitor, as die vonk swak is, sal dit nie genoeg wees om die gas aan die brand te steek nie, sommige daarvan sal eenvoudig in die uitlaatpyp uitvlieg .

Duur monsters sal baie langer hou, byvoorbeeld, chroom-nikkel kerse met 'n koperstaaf, die maksimum kilometers is 35000 60000 km. Ook sal platinumkerse jou toelaat om XNUMX XNUMX km te ry sonder om die ontsteker te vervang.

Dit is belangrik om duidelik te verstaan ​​dat moderne kersmodelle met 'n goeie dienslewe nie geskik is vir alle HBO's nie, maar slegs vir stelsels wat vanaf die 4de generasie begin. Handelsmerkmonsters is duur, maar die onderdeel sal minder gereeld verander moet word, wat die begroting sowel as die werkverrigting van die motor positief sal beïnvloed.

Wat gebeur as jy nie die vonkproppe betyds verander nie?

Baie mense verkies om op vervangingskoste te bespaar deur aan te hou ry met produkte wat hulself reeds uitgeput het. Die effek van foutiewe vonkproppe op die werking van die masjien:

• Toename in brandstofverbruik. Deur die druk in die verbrandingskamer te verminder. Die enjinkrag word aansienlik verminder, waardeur die motor stadiger spoed optel. Om teen hoë spoed te beweeg, moet jy meer gereeld die petrolpedaal druk.
• Onstabiele werking van die enjin. Met langdurige gebruik vorm koolstofafsettings op die ontstekingselemente. Hoe groter dit is, hoe moeiliker is dit om 'n vonk te vorm. Die aansitter loop luier.
• Moeilik om die enjin te begin. Die afstand tussen die elektrodes neem toe, wat lei tot oorslaan, en dan die algehele afwesigheid van 'n vonk Die effek van vonkproppe op enjinwerking
• Die dinamika van die enjin is verlore. As gevolg van die ontploffing van die lading in die silinder is die risiko van 'n algehele verlies aan voertuigkrag hoog. Die motor is moeiliker om momentum te kry.
• Mislukking van die katalitiese omsetter van die masjien. Die onverbrande lug-brandstofmengsel word in die uitlaatstelsel verbrand. Die temperatuur in die omsetter styg, dit lei tot brand in die selle en skakel die duur deel uit.
• Die kar is moeilik om te begin. Die probleem kom meer dikwels in die winter voor. Wanneer jy die enjin probeer aanskakel, oorstroom die oorblywende druppel petrol die kers, wat dit vir 'n geruime tyd onmoontlik maak om die voertuig te begin.
• Vernietiging van suierringe. Die hoë temperatuur van 'n foutiewe vonkprop lei tot voorontsteking. Die lug-brandstofmengsel, as gevolg van die warm elektrode, ontplof voordat die suier die vereiste punt in die silinder bereik. Dit lei tot die vernietiging van die beskermende "oliewig" op die silinderwande. Die las op die suierringe, die afskortings tussen hulle en op die silindermure neem toe. Die suierstelsel begin afbreek, wat 'n opknapping van die binnebrandenjin kan vereis.

Kerse is een van die belangrikste komponente van die enjin. Behoorlike keuse (volgens die parameters van die motor) en werking sal jou toelaat om dit so doeltreffend as moontlik te gebruik. En tydige vervanging sal eenvormige en betroubare werking van die enjin verseker.