Hoe gereeld en hoekom moet jy die remvloeistof verander? En is dit nodig?
inhoud
Wanneer dit onder waarborg gediens word, dink jy selde aan so 'n belangrike veiligheidskomponent soos remvloeistof. Maar tevergeefs. Dit is immers sy wat die motorremme laat werk en sonder oordrywing hang menselewens af van die kwaliteit en kwantiteit daarvan.
Hoe gereeld moet die remvloeistof verander word? Is dit moontlik om een "variëteit" daarvan met 'n ander te meng? Moet ek dit aanvul of 'n volledige vervanging doen indien nodig? Hoe om die mate van "slytasie" van remvloeistof te meet? Om hierdie meer as relevante kwessies te verstaan, kom ons verstaan eers die konsepte en tegniese besonderhede.
Remvloeistof is 'n komponent van die remstelsel wat die krag wat in die hoofsilinder geskep word na die wielpare oordra.
Vir die remmeganismes om behoorlik te funksioneer, moet die vloeistof 'n aantal eienskappe hê, wat in ons land deur 'n interstaatlike standaard beskryf word. In die praktyk is dit egter gebruiklik om die Amerikaanse kwaliteitstandaard FMVSS No. 116 te gebruik, wat deur die Verenigde State se departement van vervoer ontwikkel is. Dit was hy wat geboorte gegee het aan die akroniem DOT, wat 'n algemene naam vir remvloeistof geword het. Hierdie standaard beskryf eienskappe soos viskositeitsgraad; kooktemperatuur; chemiese traagheid teenoor materiale (byvoorbeeld rubber); weerstand teen korrosie; konstantheid van eiendomme binne die bedryfstemperatuurlimiet; die moontlikheid van smering van elemente wat in kontak werk; die vlak van vogabsorpsie van die omliggende atmosfeer. In ooreenstemming met FMVSS No. 116, word remvloeistofmengselopsies in vyf klasse verdeel, wat elkeen ontwerp is vir 'n spesifieke tipe werking en selfs die tipe remmeganismes - skyf of drom.
MINERAALWATER MET RUITKOEK
Die basis vir remvloeistof (tot 98%) is glikolverbindings. Moderne remvloeistowwe wat daarop gebaseer is, kan tot 10 of meer individuele komponente bevat, wat in 4 hoofgroepe gekombineer kan word: smeermiddels (poliëtileen en polipropileen), wat wrywing in die bewegende dele van remmeganismes verminder; oplosmiddel/verdunningsmiddel (glikoleter), waarvan die kookpunt van die vloeistof en sy viskositeit afhang; wysigers wat keer dat rubberseëls swel en laastens inhibeerders wat korrosie en oksidasie beveg.
Daar is ook silikoon-gebaseerde remvloeistowwe. Die voordele daarvan sluit in eienskappe soos chemiese traagheid vir die meeste materiale wat in motorkonstruksie gebruik word; wye reeks bedryfstemperature - van -100 ° tot +350 ° C; konsekwentheid van viskositeit by verskillende temperature; lae higroskopisiteit.
Die minerale basis in die vorm van 'n mengsel van kasterolie met verskeie alkohole is tans ongewild as gevolg van sy hoë viskositeit en lae kookpunt. Dit het egter 'n uitstekende mate van beskerming gebied; lae aggressiwiteit om te verf; uitstekende smeer eienskappe en nie-higroskopisiteit.
GEVAARLIKE WANBEGRIP
Baie mense glo dat die eienskappe van remvloeistof nie tydens werking verander nie, aangesien dit in 'n beperkte ruimte werk. Dit is 'n gevaarlike wanopvatting. Wanneer jy die rempedaal druk, gaan lug die kompensasiegate van die stelsel binne en die remvloeistof absorbeer vog daaruit. Alhoewel die higroskopisiteit van die rem mettertyd 'n nadeel word, is dit nodig. Hierdie eiendom laat jou toe om van waterdruppels in die remstelsel ontslae te raak. Sodra water daarin kom, kan dit korrosie en vriespunt by lae temperature veroorsaak, wat jou in die ergste geval in die winter sonder remme sal laat, en op sy beste sal lei tot korrosie en duur herstelwerk. Maar hoe meer water in remvloeistof oplos, hoe laer is sy kookpunt en hoe groter is sy viskositeit by lae temperature. Dit is genoeg om 3% water in die remvloeistof te bevat sodat die kookpunt daarvan van 230°C tot 165°C daal.
Die oorskryding van die toelaatbare persentasie vog en die vermindering van die kookpunt kan hom manifesteer in so 'n simptoom soos 'n enkele mislukking van die remstelsel en sy terugkeer na korrekte werking. Die simptoom is baie gevaarlik. Dit kan dui op die vorming van 'n dampslot as gevolg van oormatige verhitting van remvloeistof met 'n hoë voginhoud. Sodra die kokende remvloeistof weer afkoel, kondenseer die damp terug in vloeistof en word die motor se remverrigting herstel. Dit word 'n "onsigbare" remmislukking genoem - eers werk hulle nie, en dan "word hulle lewendig". Dit is die oorsaak van baie onverklaarbare ongelukke waarin die inspekteur die remme nagaan, nie die remvloeistof nie, en alles lyk of dit reg werk.
Die frekwensie van vervanging van remvloeistof word in die voertuig se bedryfsinstruksies aangedui en wissel gewoonlik van 1 tot 3 jaar, afhangende van die tipe. Bestuurstyl moet ook in ag geneem word. As die bestuurder gereelde ritte maak, is dit nodig om nie tyd te tel nie, maar kilometers. In hierdie geval is die maksimum dienslewe van die vloeistof 100 000 kilometer.
Soos Alexander Nikolaev, 'n spesialis by die TECHCENTRIK-diensstasie, verduidelik, "vir die meeste motoriste word dit aanbeveel om DOT4 te gebruik. Hierdie samestelling kom van die fabriek af op alle Europese motors, terwyl DOT5 vir meer aggressiewe bestuur gebruik word. Dit absorbeer water slegter, wat lei tot korrosie. Die gemiddelde motoris moet die vloeistof elke 60 000 km of elke 2 jaar verander, jaers verander dit voor elke wedren. Versuim om die remvloeistof dadelik te vervang, sal lei tot vogpenetrasie, wat sal lei tot mislukking van die remsilinders en remklauwsuiers. Met verhoogde las word die hitte-oordrag van die meganismes ontwrig, wat sal lei tot kook van die vloeistof. Die pedaal sal "vashou" (met die grootste waarskynlikheid sal dit in bergagtige gebiede of op kronkelpaaie gebeur), die remskywe sal "lei" (vervorm), wat dadelik sal manifesteer as 'n klop van die stuurwiel in die pedaal.
MOENIE VERVANGING EIS NIE, MAAR VERVANGING
Nog ’n gevaarlike wanopvatting is dat die remvloeistof nie heeltemal verander hoef te word nie, maar bloot aangevul moet word soos nodig. Trouens, dit is nodig om die remvloeistof gereeld heeltemal te vervang as gevolg van sy, soos reeds genoem, higroskopisiteit. Verslete remvloeistof, wanneer dit met nuwe vloeistof gemeng word, sal nie eienskappe verkry wat aan veiligheidstandaarde voldoen nie, wat daarna kan lei tot korrosie van die interne dele van die motor, 'n stadiger reaksie van die remstelsel op pedaaldruk en die vorming van dampslotte. ”
MAAR NIE MENG NIE?
Die maklikste manier om remvloeistof te kies, is om die handelsmerke te vertrou. Dit is nie so 'n duur ding om op te spaar nie. Is dit moontlik om verskillende handelsmerke te meng wanneer vloeistof bygevoeg word? Daar is geen duidelike antwoord op hierdie vraag nie. 'n Aantal kenners glo dat dit moontlik is, maar as die basiese komponente identies is, beveel hulle aan om by die produkte van een maatskappy te hou. Om dit nie te mis nie, is dit die moeite werd om te onthou dat oplossings met silikoon gemerk sal word Silikoonbasis (DOT 5 silikoonbasis); mengsels met minerale komponente word as LHM aangedui; en samestellings met polyglikole - Hidrouliese DOT 5.
Bosch-kenners meen remvloeistof moet nie net vervang word as dit meer as 3% vog bevat nie. Ook aanduidings vir 'n verandering is remherstelwerk of langdurige stilstand van die masjien. Dit is natuurlik die moeite werd om dit te verander as jy die motor op die sekondêre mark gekoop het.
Benewens gereelde vervanging, kan die besluit om die vloeistof te verander gemaak word deur die graad van sy "slytasie" te bepaal met behulp van tegniese middele wat die meting van kookpunt en persentasie water bepaal. Die toestel - hulle word vervaardig deur baie maatskappye, veral Bosch, word op die uitbreidingstenk van die hidrouliese remstelsel geïnstalleer en aan die motor se battery gekoppel. Die gemete kookpunt word vergelyk met die minimum toelaatbare waardes vir standaarde DOT3, DOT4, DOT5.1, op grond waarvan 'n gevolgtrekking gemaak word oor die behoefte om die vloeistof te vervang.
