Hoe motoreienaars verwoes word deur 'n eenvoudige voorruitvervanging

Wanneer hulle 'n nuwe motor kies, koop mense in op die oortuiging van verkoopsbestuurders en betaal ekstra vir baie opsies wat gerief en veiligheid bied. Terselfdertyd dink min mense dat in die geval van 'n voorval op die pad, selfs 'n oënskynlik goedkoop herstel die eienaar letterlik kan ruïneer. Die AutoVzglyad-portaal sal jou vertel hoe 'n eenvoudige operasie om 'n voorruit te vervang in 'n ramp vir die gesin se begroting sal verander.

'n Tipiese situasie: 'n klip vlieg in die voorruit en laat 'n skyfie daarop, wat geleidelik in 'n kraak verander. Met so 'n "geskenk" sal jy nie inspeksie kan slaag nie, en snags sal die glans van die kraak jou oë irriteer. Dit is tyd om die glas te verander, en dit is waar die verrassings begin.

Vir 'n lang tyd was motorruite die eenvoudigste en sonder enige klokkies en fluitjies. As 'n reël was daar geen probleme met sulke onderdele nie, en met inagneming van die werk het dit redelike geld gekos. Maar moderne motors het 'n baie komplekse ontwerp. Die glas het verwarmingsdrade, 'n montering vir die binnespieël, sowel as plekke vir die installering van radars en sensors van verskeie elektroniese stelsels. Dit alles verhoog die prys van glas baie keer.

Let ook daarop dat die verhitte vensters van motors baie verskil. Die ding is dat op sommige modelle die drade letterlik die oog vang, terwyl dit by ander byna onsigbaar is. Laasgenoemde is 'n ernstige uitdaging vir ingenieurs. Dit is hoekom verhitte glas met baie dun drade duurder is as produkte waarin hierdie drade duidelik onderskei kan word.

Dit sal 'n mooi sent kos om die panoramiese glas te vervang, waarvan 'n deel tot op die dak strek. Sulke oplossings is byvoorbeeld op Opel luikrugmotors gebruik. Hulle maak ook voorsiening vir die montering van 'n binnetruuspieël, wat ook die koste van die onderdeel verhoog.

Om nie ongegrond te wees nie, sal ons 'n voorbeeld gee. Die gewone "oorspronklike" glas op die Astra H sal 10 000 roebels kos, en die "panorama" begin by 20 000 roebels, plus vervangingswerk. Voordat jy dus 'n stylvolle motor met panoramiese vensters koop, skat die koste om liggaamsdele te vervang.

Ten slotte, diegene wat die prys die meeste verhoog, is daardie bril wat plekke het om sensors, lidars en kameras te monteer. Byvoorbeeld, as die motor toegerus is met 'n outomatiese remstelsel of aanpasbare spoedbeheer.

Dit is te verstane dat burgers geld wil spaar, want daar is nie-oorspronklike onderdele op die mark. Maar hier is ook baie slaggate. Die feit is dat om tripleks te vervaardig, hulle plaatglas van klas M1 met 'n dikte van 2 mm gebruik en dit met polivinielbutyral (PVB) film plak. Vir baie vervaardigers kan beide die glas self en die film van verskillende gehalte wees, en dit word weerspieël in die prys. Jy moet nie goedkoopheid jaag nie, want sulke glas sal vervorm, en kameras en sensors sal verkeerd begin werk of heeltemal afskakel, en die elektronika sal 'n fout gee.

Ongelukkig kom sulke gevalle baie gereeld voor. Volgens dienssentrumtegnici kom nou elke tweede bestuurder vir 'n vervanging met sy of haar eie glas, maar dit is van swak gehalte. Gevolglik moet jy nog een koop en dit weer gom, wat die herstelkoste baie keer verhoog.