Departement: Remstelsels - Leer die geheime van sensors

Beskerming: ATE Continental. Die wielsensorstelsel in moderne remstelsels, soos SBD ASR, EDS en ESP, is ontwerp om inligting oor die aantal wielomwentelinge na die toepaslike beheerder oor te dra.

Geplaas in Remstelsels

Raad van Trustees: ATE Continental

Hoe akkurater die inligting wat hierdie stelsel rapporteer, hoe beter en gemakliker is die verstelling, wat beteken hoe meer perfek en duursaam is die remstelsel.

Passiewe (induktiewe) sensor

In die beginjare van ABS-stelsels was dit genoeg vir die wielsensors om 'n sein te verskaf vanaf die oomblik dat 'n spoed van ongeveer 7 km/h bereik is. Nadat die ABS uitgebrei is met bykomende funksies, soos: ASR, EDS en ESP , het dit nodig geword dat die ontwerp 'n volle sein kon uitstuur. Passiewe sensors is verbeter om spoed so laag as 3 km/h te kan diagnoseer, maar dit was die limiet van hul vermoëns.

Aktiewe sensor (magnetiese weerstand)

Nuwe generasie aktiewe sensors bespeur vir die eerste keer spoed vanaf 0 km/h. As ons albei sensorstelsels vergelyk, kan ons sien dat die passiewe sensors tot dusver 'n sinusvormige sein geproduseer het. Hierdie sein is deur die ABS-beheerders in 'n vierkantgolf verwerk, want slegs sulke seine laat die beheerders toe om die nodige berekeninge uit te voer. Dit is hierdie taak van die ABS-beheerders - die omskakeling van 'n sinusvormige sein in 'n vierhoek - wat na die aktiewe wielsensor oorgedra word. Dit beteken: die aktiewe sensor produseer 'n vierrigtingsein, wat direk deur die ABS-beheereenheid vir die nodige berekeninge gebruik word. Die waarde van die sensorsein vir toonhoogte, wielspoed en voertuigspoed bly onveranderd.

Ontwerp en funksie van die passiewe sensor.

'n Induktiewe sensor bestaan ​​uit magnetiese plate omring deur 'n spoel. Beide kante van die spoel is gekoppel aan ABS kontroleerder. Die ABS-ringrat is op die naaf of dryfas geleë. Soos die wiel roteer, sny die magnetiese veldlyne van die wielsensor deur die ABS-tandring, wat veroorsaak dat 'n sinusvormige spanning in die wielsensor gegenereer (geïnduseer) word. Deur voortdurende veranderinge: tand-breek, tand-breek, word 'n frekwensie gegenereer, wat na die ABS-beheerder oorgedra word. Hierdie frekwensie hang af van die wielspoed.

Struktuur en funksies van die aktiewe sensor

Die magnetoresistiewe sensor bestaan ​​uit vier vervangbare resistors.

magneties, 'n spanningsbron en 'n vergelyker (elektriese versterker). Die beginsel van meting deur vier weerstande staan ​​in fisika bekend as die Wheatstone-brug. Hierdie sensorstelsel het 'n dekodeerwiel nodig om glad te werk. Die tandring van die sensor oorvleuel twee weerstande tydens beweging, en bespeur daardeur die meetbrug en vorm 'n sinusvormige sein. Leeselektronika - die vergelyker verander die sinusvormige sein in 'n reghoekige een. Hierdie sein kan direk deur die ABS-beheerder gebruik word vir verdere berekeninge.Die aktiewe sensor in voertuie met 'n dekoderingswiel bestaan ​​uit 'n sensor en 'n klein verwysingsmagneet. Die dekoderingswiel het 'n afwisselende polariteit: die noord- en suidpool wissel mekaar af. Die gemagnetiseerde laag is bedek met 'n rubberlaag. Die dekoderingswiel kan ook direk in die naaf ingebou word.

Betroubare diagnostiek

By die foutopsporing van moderne rembeheerstelsels benodig spesialiste nou, benewens die diagnose van beheereenhede, die toepaslike instrumente om sensorstelsels betroubaar te toets. Hierdie taak word uitgevoer deur die nuwe ATE AST-toetser van Continental Teves. Dit laat jou toe om passiewe en aktiewe wielspoedsensors vinnig en veilig te toets. In aktiewe sensorstelsels is dit moontlik om die impulswiele te beheer sonder om dit te verwyder. Deur 'n uitgebreide stel kabels te gebruik, kan die ATE AST-sensor ook ander ATE ESP-sensors toets, soos 'n voertuigdraaisensor, 'n druksensor en longitudinale en laterale versnellingsensors. As die toevoerspanning, die uitsetsein en die pentoewysing van die prop bekend is, is dit selfs moontlik om die sensors van ander voertuigstelsels te ontleed. Danksy die ATE AST-toetser is tydrowende en duur diagnose van sensors en ander elemente deur hul proefvervanging 'n

verlede.

Optimale verwerkingstelsel

Die ATE AST-sensortoetser het 'n groot, maklik leesbare skerm met 'n opsie om die agtergrondlig aan te skakel. Die sensor word beheer deur vier foelieknoppies wat op 'n intuïtiewe manier gemerk is. Dit is 'n handige toestel

kragtoevoer vanaf die motor se boordnetwerk Werk met die ATE AST-toetser is heeltemal intuïtief. Die spyskaart is so ontwerp dat die gebruiker stap vir stap deur die hele diagnostiese prosedure gaan. U hoef dus nie die handleiding vir 'n lang tyd te bestudeer nie.

Outomatiese sensorherkenning

Wanneer rotasiespoedsensors getoets word, herken die intelligente elektroniese stelsel, nadat die toetser gekoppel en aangeskakel is, outomaties of die sensor passief of aktief is, eerste of tweede generasie. Verdere toetsprosedure hang af van die tipe sensor wat herken word. As die gemete waardes van die korrekte waardes afwyk, word die gebruiker van wenke voorsien om die fout te vind.

Belegging in die toekoms

Danksy die flitsgeheue kan die sagteware van die ATE AST-sensortoetser te eniger tyd via die rekenaarkoppelvlak opgedateer word. Dit maak dit maklik om veranderinge aan die grenswaardes aan te bring. Hierdie praktiese toetser is dus 'n stewige belegging waarmee foute in die wielspoedsensors en die ESP-stelsel vinnig en ekonomies opgespoor kan word.

Basiese reëls vir die werk met ABS magnetiese wiellaers:

• moenie die wiellaer op 'n vuil werkoppervlak plaas nie,

• Moenie 'n wiellaer met 'n magnetiese ring naby 'n permanente magneet plaas nie.

Nota oor die verwydering van die aktiewe wielsensor:

• Moenie skerp voorwerpe in die gat steek waar die ABS-sensor geïnstalleer is nie, aangesien dit die magnetiese ring kan beskadig.

Wiellager installasie nota:

• let op dat die kant met die magnetiese ring na die wielsensor wys,

• monteer laers slegs in ooreenstemming met die aanbevelings van hul vervaardiger of voertuigvervaardiger,

• moet nooit 'n laer met 'n hamer bestuur nie,

• druk slegs laers in met die toepaslike gereedskap,

• Vermy beskadiging van die magnetiese ring.