Tot watter verskriklike gevolge kan die voortdurende aanvulling van enjinolie lei

Ongelukkig ly baie moderne motors aan verhoogde olie-aptyt. Bestuurders los gewoonlik hierdie probleem op deur eenvoudig enjinolie by te vul. Die AvtoVzglyad-portaal vertel van die gevolge van so 'n onskadelike, met die eerste oogopslag, prosedure.

As die "maslozher" voor die hand liggend is, kan die probleem nie geïgnoreer word nie. As jy net gereeld olie byvoeg, kan jy ’n fout maak en die smeermiddel oorvul. Dan sal dit deur die rubberseëls en seëls begin sypel, en een of ander sensor of elektroniese eenheid sal uiteindelik aan sulke lekkasies ly. En as vet op die tydband kom, kan dit lei tot sy breek.

Dit is belangrik om die feit in ag te neem dat konstante aanvulling van smeermiddel nie so skadeloos is soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. In hierdie geval word die nuwe ghries met die ou een gemeng, raak vinnig besmet, wat die werkverrigting daarvan verminder. In hierdie geval word beide die basis van die olie en die bymiddels in sy samestelling afgebreek. Voeg hierby die werking van die motor tydens hitte en verhoogde vragte, en ons vind dat so 'n smeermiddel reeds na 4 000 - 5 000 km se hardloop nie in staat is om sy beskermende funksies te vervul nie. As gevolg hiervan verskyn telling in die motor, en afsettings is op die kleppe, wat dit tot 'n groot opknapping kan bring.

Sommige bestuurders is seker dat as jy die oliefilter meer gereeld verander, dit die vinnige veroudering van die smeermiddel kan voorkom. Eintlik is dit nie. Sê, wanneer jy teen hoë spoed ry, sal 'n beduidende deel van die olie deur die filteromleidingsklep gaan, saam met opgehoopte vuilheid, wat die filterelement omseil. Daarom ly nie net die vryfdele van die enjin aan vuilheid nie, maar ook die oliepomp.

’n Sterk oliebrander dra ook by tot enjinverkoksing. Teer- of vernisafsettings vorm geleidelik in verbrandingskamers, op suiers en suierringe. As gevolg hiervan verloor die ringe binne-in die suier hul beweeglikheid en, soos die dienspligtiges sê, "lê". As gevolg hiervan daal kompressie in so 'n enjin, en die hoeveelheid olie wat die silinders binnedring, neem toe. Dit blyk dat die olie-aptyt van die motor groter word, en brandstofverbruik neem ook toe.

As jy dus gesien het dat die enjin olie begin "eet", kyk eers in die diensboek. Dit sê die gewone verbruik van smeermiddel vir afval. As dit die norm oorskry, gaan na die diens vir diagnostiek. Dit sal help om ernstige probleme met die eenheid te vertraag.

Nog 'n ernstige probleem wat dikwels voorkom wanneer olie bygevoeg word, is die gebrek aan data oor watter soort smeermiddel tans in die enjin is en waarmee dit gemeng kan word. Wel, as jy nog 'n houer daarvan het, of ten minste 'n etiket, maar indien nie?

Om bestuurders so 'n probleem te laat "oplos", het chemici van die Duitse maatskappy Liqui Moly 'n oorspronklike produk ontwikkel - Nachfull Oil 5W-40 universele aanvullingsolie. Hierdie smeermiddel word vervaardig met behulp van hidrokraking-tegnologie, wat die vervaardiging van materiale moontlik maak wat aan die spesifikasies van verskeie motorvervaardigers voldoen. Dit is hoekom Nachfull Oil 5W-40 geskik is vir alle soorte enjins en, danksy sy unieke formulering, by enige kommersiële olies gevoeg kan word.

Dit skakel enjinskade uit as die vlak van "inheemse" smering onvoldoende is. Die veelsydigheid van die produk word ondersteun deur 'n wye lys goedkeurings uitgereik deur reuse van die motorbedryf soos BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, ens. Volgens kenners het Nachfull Oil 5W-40 'n hoë olie film stabiliteit by hoë en lae temperature, uitstekende anti-slytasie eienskappe en uitstekende pompbaarheid. Dit alles verseker sy vinnige vloei na alle dele van die enjin.