Toetsrit Jeep Renegade en Hyundai Kona: Soos jy wil

Hierdie geïmproviseerde vergadering van klein SUV-modelle bevat twee verskillende beelde.

Die onstuimige, soliede fasade en vertikale glas van die Jeep Renegade het geen visuele ooreenkoms met die vaartbelynde Hyundai Kona-leefstyl nie, maar albei motors word aangedryf deur basiese driesilinder petrolenjins.

Soos "kopieerder", "bandopnemer", "bubbelbad" en "viltpen", is die naam "Jeep" 'n bewys van die kultusstatus van 'n maatskappy wie se naam 'n huishoudelike naam geword het vir 'n spesifieke soort toerusting of produk. As gevolg van die oplewing in SUV-agtige SUV's, het die gewilde slengnaam sy betekenis verander, en daar word toenemend minder na die G-klas en Land Cruiser as SUV's verwys. Mercedes en Toyota.

Terwyl Jeep nie meer daardie simboliese betekenis in hierdie konteks het nie, gaan die maatskappy wat die naam dra voort om veld- en veldmodelle te vervaardig en, logies, niks anders nie. En as die jongste lid van die Renegade-reeks, is daar 'n duidelike begeerte om die visie en postuur van 'n soliede en kragtige Wrangler te spog. Hierin slaag hy beslis, wat verskil van die algemeen aanvaarde grasieuse uitstraling van sy maats en veral sy omgewing. Fiat 500X - saamgestel op 'n platform deur FCA.

Die kern van alles is die Renegade se hoekige ontwerp wat selfs bo die VW Tiguan uittroon, ondanks laasgenoemde se veel langer lengte. Bestuurgenot word verder versterk deur die horisontale enjinkap, wat die bestuurder maklik kan sien – natuurlik danksy die taamlik vertikale voorruit en sitposisie waar die bestuurder 22 cm hoër as die Golf VII en 9 cm hoër as die Hyundai Kona-bestuurder sit.

Anders as die Renegade, is die Koreaanse model ver van so 'n soliede formaat en is dit geskep as 'n mededingende produk binne die algemeen aanvaarde vir hierdie klas. In hierdie opsig is dit nader aan sy mede-Hyundai i20 Active, wat egter die rol van 'n hoë luikrug neem. Die Kona is groter en het die proporsie van 'n SUV, maar kan meer korrek beskryf word as 'n CUV of crossover. Danksy die stewige vering beweeg dit volgens sy visie. Versteek nie onreëlmatighede nie, maar dra dit ook nie te rofweg na die liggaam oor nie. Die afstemming daarvan motiveer 'n dinamiese bestuurstyl en bied 'n relatiewe akkurate draai. Alhoewel die Renegade-onderstel sagter is en effens in die hoeke kantel, is die gedrag daarvan heeltemal aanvaarbaar. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die stuur nie baie reageer nie en terugvoer gee, maar nie soseer deur die nodige sin vir dinamiek nie, maar as gevolg van die hobbels wat dit na die stuur oordra.

Minibus-enjins

Die verskille in die lengte-dinamika is baie minder as in die laterale. Met 'n volume van een liter en drie silinders vertoon albei petrolturbo-enjins geen krag nie, maar dit is heeltemal genoeg vir alledaagse gebruik. Met 'n 998 cc-verplasing en aangename geluid laat die Kona geen ruimte vir die turbopit om 'n belangrike rol te speel nie en skep dit 'n gevoel van ordentlike trekkrag. Aan die ander kant is die laer toere-reeks duidelik nie 'n Jeep-turbo-gunsteling nie, en dit is veral opvallend as jy van tweede rat en in draaie versnel. In sulke gevalle voel die Renegade 3 kg beslis nie soos 'n wese wat graag sportvoornemens wil toon nie.

In hierdie geval word die betrokke gewig bereik sonder die teenwoordigheid van 'n dubbele rat. So 'n stelsel word deur albei modelle slegs in weergawes met viersilinder petrol- en dieseleenhede aangebied. Voeg nie gewig en outomatiese ratkas by nie, want in hierdie geval word 'n sesgang-handratkas gebruik. Soos die Renegade, verras die Kona niks, doen sy werk presies en lewer 'n ligte en aangename verskuiwinggevoel. Die ligter 123 kg Kona verbruik nie net minder brandstof (7,5 teenoor 8,0 l / 100 km), maar het met sy 36,5 meter 'n heeltemal aanvaarbare remafstand van 100 km / h. Die Italiaans-Amerikaanse model, wat 37,9 ,1,4 meter het oorskry hierdie waarde met XNUMX meter en is in 'n sone wat vandag nie meer aanvaarbaar is nie.

Praktiese kubieke ontwerp

Hoewel die beskikbare ruimte in die Hyundai-kajuit vir hierdie klas heeltemal aanvaarbaar is, stel die Jeep hier die standaard. Die ontwerpmoontlikhede met regte hoeke word gemaksimeer, en selfs 'n glasdak verswak hierdie toedrag van sake nie noemenswaardig nie. Agter het passasiers 5,5 cm meer beenruimte, en die Limited het ook 'n praktiese 40:20:40 gesplete agtersitplek. Hulle kan ook op 'n USB-poort vertrou, terwyl Hyundai se agtersitplekpassasiers 'n Powerbank of 'n lang voorwaartse kabel moet gebruik. In albei gevalle is die agterste sitplekke sonder bykomende waaiers in die lugkanaal, maar daar is armleunings met koppiegate.

Agter die agtersitplekke het albei motors 'n bagasiekapasiteit van ongeveer 350 liter, wat effens meer is as die Jeep met die sitplekke verwyder (1297 teenoor 1143 liter). Dit is beter as sy mededinger met 'n verstelbare bagasieruim en is danksy die vertikale agterklep en die opklapbare passasiersitplek langs die bestuurder meer geskik om meubelwinkels te besoek.

Op die voorste sitplekke bedek die Kona jou stywer, en teen ekstra koste is daar 'n opsie vir elektriese verstelling (geen geheuefunksie nie). Die presisie hier gee die Kona 'n voorsprong, want die Jeep pas die lendensteun net elektronies aan, en die vertikale gedeelte van die sitplek verstel met 'n hefboom wat moeilik is om te bereik as jy ry.

Wat die bestuur van ander funksies betref, het albei modelle uitgeblink. In direkte vergelyking maak die Kona se eenvoudiger spyskaartkontroles en toeganklike meganiese knoppies vir direkte keuse 'n positiewe indruk, so ook die hooggemonteerde en direkte sig van die bestuurder se beheerskerm. Dit beïndruk ook met 'n aangename detail in die boordrekenaar - die aantal flikkerende flikkerligte kan verstel word wanneer hulle hul hefboom afslaan (af, een, twee, drie, vyf of sewe)

Verlate knoppie

Jeepmeters met ander kenmerke, soos gerieflike en vinnige opdragte wat met een aanraking van die skerm in die paneel vertoon word. Om daardeur aan te meld word slegs in die hoofkieslys vereis - ander funksies kan met die draaiknop gekonfigureer word. Trouens, Kona bied ook 'n draaiknop, maar dit kan net gebruik word om die radio te beheer of in en uit te zoem op die navigasiekaart. Dit is jammer, want wanneer jy bestuur, word dit geriefliker om aan te pas. Daar is twee stasiekiesknoppies aan die linkerkant van die monitor. Op die stuurwiel ook. Dit is 'n bietjie oorbodig, want slegs deur 'n bestaande beheerder te herprogrammeer kan 'n reeds goeie stelsel selfs beter word.

Kom ons sluit die onderwerp af met die lof van bestuur. Die bestuurder het nie toegang tot die handskoenekas nodig om die passasierslugsak uit te skakel nie. As jy 'n kinderstoeltjie insit, word afskakeling gedoen deur 'n skakelaar wat aan die kant van die dash op die Kona gemonteer is, en digitaal op die Jeep. Wat die agteraansig betref, het Jeep steeds die groot glasvoordeel, maar sy kamera het swakker beeldkwaliteit.

Gegewe die pryse van die twee motors, moet daarop gelet word dat hulle op 'n vlak is waar eenliter-enjins nie goed in die prentjie pas nie, en dit is meer waar van die turbo-aangejaagde Jeep. Die beste alternatief is 'n 177 pk viersilinder petrolenjin. en outomatiese ratkas vir Kona. In Renegade - 150 liter. en DSG-transmissie. Dubbeltransmissie vereis bykomende betaling. Maar net Jeep het dit nodig – nie vir enigiets anders nie, maar weens die ikoniese naam.

GEVOLGTREKKING

1. Hyundai

In terme van sowel die laterale as die lengtedinamika, het die Kona 'n sportiewer omgewing en is daar klein foute by die bestuur. Wat meegee, is buigsaamheid en ruimte.

2. Jeep

Baie ruimte in 'n klein voetspoor, 'n praktiese binneruim, gerieflike funksiekontroles en 'n goed ingestelde vering. Die stopafstand is egter lank en die turbogat is beduidend.

teks: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert