Jeep Compass 2.0 Limited is 'n goeie metgesel

Jeep Compass is die goedkoopste model in die Amerikaanse handelsmerk se aanbod. Hy is kleiner en ligter as sy ouer broers, maar behou steeds familie-eienskappe en karaktereienskappe. Het die "klein Grand Cherokee" nog kans om in Pole te verskyn?

Jeep probeer steeds om aanvaarding te kry in ander markte as die VSA. Jaar na jaar word meer voertuie oorsee uitgevoer en gevolglik het hul verkoopspan, wat verlede jaar gesluit het, die hoogste verkope aangeteken sedert die handelsmerk gestig is, met 731 565 eenhede wêreldwyd. Jeep Kompas met 121 626 eenhede verkoop, is dit die derde topverkoper Jeep in die wêreld.

Hierdie syfers het nie 'n direkte impak op die Poolse mark nie, want hier is die nuwe jeeps taamlik eksoties. Dit beteken nie dat die stryd vir die kliënt ophou nie. Inteendeel, here uit die State pas voortdurend die aanbod aan by die behoeftes van Poolse kliënte. Dit is vanjaar weer opgedateer en hoewel dit 'n bietjie beperk is in vergelyking met ander markte, sal dit beslis 'n paar nuwe produkte hê.

As mens na Compass van buite kyk, kry mens die indruk dat daar nie soveel veranderinge is nie. Hierdie indruk is duidelik bedrieglik, want hier het ’n gesig-opheffing plaasgevind – net baie delikaat en suiwer kosmeties. Groot veranderinge sluit 'n gerookte agterlig en nuwe besonderhede in. Die Jeep-sierrooster het nou 'n helder sierrooster, en die mislampraam het 'n bietjie chroom gekry. Boonop sal die North- en Limited-weergawes nuwe bakkleurverhitte spieëls en 'n voorruit met verhoogde klankisolasie ontvang.

Die ontwerp van die nuwe Compass kan nie karakter ontken word nie, veral aan die voorkant. Die hoë masker en vernoude hoofligte dwing respek af, en hierdie effek word versterk deur hoë grondvryhoogte. Daar is ook besonderhede wat die beste smaak. Neem byvoorbeeld die nuwe halogeen-hoofligte voor – Willys sit ’n gloeilamp voor. As ons na die agterkant kyk, sien ons nie baie oorspronklike vorms wat 'n deja vu-effek veroorsaak nie - "Ek het dit iewers voorheen gesien".

Nie beperk tot die voor- en agterkant van die motor nie, merk ons ​​reeds 'n paar ongemaklike lyne op, soos die te geboë daklyn of die vreemde, uitstaande agterdeurhandvatsels en wielboë. Daar is hoeke waar dit goed lyk, maar daar is ook hoeke waar ons nie regtig verstaan ​​wat die ontwerpers regtig wou bereik nie. ’n Voorbeeld is ’n plooi in die agterklep wat met die eerste oogopslag soos ’n duik lyk. Handvatsels word in plastiekrakke geplaas – dieselfde kan gevind word tussen die voor- en agterdeure. As dit 'n tuingereedskap of 'n drukwasser was, sou ek nie omgee nie, maar dit dek die meeste van die motor vir meer as honderdduisend PLN.

Kom ons gaan binne. Vir die toets het ons die hoogste weergawe van die Limited-pakket gekry, wat ons hoofsaaklik herken aan die leerbekleedsel van die sitplekke en armleunings. Hierdie jaar is die opsie bygevoeg om bruin geperforeerde leer met pragtige stikwerk te kies, wat die kajuit baie lewendiger maak. Ons kry nou 'n viniel-paneelbord en chroom-aksent op die stuurwiel, skakelaar en deurhandvatsels, wat 'n stylvolle en elegante binneruim skep.

Jeep let op besonderhede, maar as hy op een ding fokus, vergeet hy van die ander. Die paneelbord gebruik sagte materiaal. Dit is jammer dat net waar die bestuurder dikwels aankom. Alles anders is van harde plastiek, wat beslis die indruk bederf met sy leë klank. Die masjienhefboom word verlig deur te veel plat chroom – een of ander bykomstigheid ontbreek. 'n Eenvoudige logo sou lekker gewees het.

Die bagasieruim hou 328 liter bagasie tot by die sitpleklyn en 458 liter vir die laai van tasse tot op die dak. Dit is redelik ruim en ruim, maar dit het ’n onbegryplike gaping tussen die sitplekke en die kattebakvloer, wat ek nie verstaan ​​nie. Wanneer verskeie los klein goedjies vervoer word, moet ons dit dikwels in die gat wat daar gevorm word soek, veral ná ’n skerper gerem.

Reeds in die basiese weergawe, gemerk Sport, kan ons 'n goeie pakket vind, maar die Beperk behoort by meer veeleisende kopers 'n beroep te doen. Die lys van bykomstighede is redelik lank, insluitend outomatiese lugversorging, verhitte voorsitplekke en spieëls, 'n outo-dompende truspieël en 'n multimediastel met 'n 6,5-duim-raakskermskerm. Dit speel CD's, DVD's, MP3's, en het ook 'n ingeboude 28 GB hardeskyf vir die gebruiker en Bluetooth-verbinding. Die skerm wys ook die beeld vanaf die trukamera en navigasie.

Ek verstaan ​​nie mooi hoekom motorvervaardigers aanhou om verouderde multimediastelsels aan te bied nie. Natuurlik is al die opsies wat ons nodig het iewers daar, maar ons kom stadig daarby uit en nie elke knoppie is duidelik beskryf nie. Skermresolusie of aanraakrespons is op gelyke voet met goedkoper GPS 'n paar jaar gelede. Daar is ook geen Poolse taal nie, stemskakeling werk anders en herken net Engelse opdragte. Sterkte met die Grzegorz Pschelak-uitdaging.

Die Musicgate Power-klankstelsel, toegerus met 9 luidsprekers van die bekende Boston Acoustics, verdien 'n groot pluspunt. Selfs by hoë volumes is die klank helder en met sterk bas. Deel van 'n goeie werk. ’n Lekker toevoeging is die luidsprekers wat uit die kattebakdeksel gly – lekker vir ’n braai of vuur.

Die elektriese hoogteverstelling van die bestuurdersitplek, met handmatige rugleuningverstelling en stuurkolomhoogteverstelling, laat jou 'n gemaklike posisie agter die stuur inneem, en aangesien ons dit reeds gedoen het, gaan voort! In Pole het ons 'n keuse van twee enjins - 'n 2.0L petrol en 'n 2.4L diesel.Die opsies wat vir ons voorberei is, is nie besonder aanpasbaar nie; petrol beteken voorwielaandrywing, diesel beteken 4×4. In die VSA kan vierwielaandrywing vir enige weergawe gekies word, en daar wag 'n 2.4-liter petrolenjin vir ons. Wel, dit maak seker sin, want hier sal ons meer waarskynlik verbrandingskoste in ag neem, maar nee mens hou daarvan om vooraf beperk te word.

Ons het weergawe 2.0 getoets met 'n sesgang-outomaties wat 156 pk lewer. teen 6300 rpm en 190 Nm teen 5100 rpm. Effek? Met 'n massa van meer as 1,5 ton word die motor swaarder en net naby die rooi veld op die toereteller word dit lewendiger. Die enjin is ’n VVT met veranderlike kleptydreëling, maar dit help ook nie. Verwag ordentlike, bestendige versnelling wat meer as genoeg op Poolse bane sal wees, maar op die Duitse autobahn sal dit jou in die middel plaas, en dalk selfs aan die einde van die veld.

Brandstofverbruik is die grootste struikelblok wat Jeep skei van die verowering van die Europese mark. Ten spyte van die klem op ekonomie, is die hoeveelheid petrol wat verbruik word steeds te hoog. Amper 10,5 l / 100 km in die stad met 'n stil rit en 8 l / 100 km op die snelweg - ver van 'n rekordresultaat, wat vinnig die rykdom van ons portefeulje sal bevestig. Die brandstoftenk van 51,1 liter lyk ook onaantreklik, wat jou toelaat om nie meer as 500 kilometer te ry nie.

Compass het nie goed gevaar in die Euro NCAP-veiligheidstoetse nie, waar dit in 2012 net twee sterre gekry het. Die ABS- en BAS-remstelsels, die vastrapbeheerstelsel en die ERM-stelsel, wat verhoed dat die motor kantel deur die gas- en remkrag te beheer, sal help om 'n ongeluk te vermy. ESP kan ook die versneller beïnvloed, wat prestasie beïnvloed. Deur vastrapbeheer uit te skakel, sal die motor 'n bietjie vinniger uit die hoofligte kom, maar die voorkant sal dan 'n bietjie sweef - en daar sal vroeër in die draai onderstuur wees.

In die geval van ’n botsing sorg aktiewe kopstutte, veelfase-lugsakke voor, kantlugsakke in die voorste sitplekke en gordynlugsakke wat die hele kant van die motor bedek vir ons. Euro NCAP het in 2012 punte van Jeep afgetrek vir die ontwerp van die paneelbord, want in die geval van hoofligte het dit passasiers in die voorste sitplekke beseer. Dit lyk egter of niks hier verander het nie. Ouers met klein kinders sal bly wees om 'n bykomende stel gordels van die toepaslike grootte te hê.

Wat hantering betref, laat die goedkoopste Jeep gemengde gevoelens. Sy sagte vering werk uitstekend op Poolse paaie en absorbeer stampe goed, maar sulke verstellings moes sy tol geëis het op bestuursdinamika. Die motor duik onder harde rem, hanteer 'n bietjie onakkuraat en reageer laat op vinniger draaie. Die bakwerk rol nogal in 'n draai, en die teenwoordigheid van 'n omrolbeskermingstelsel prikkel net die verbeelding - "As daar 'n behoefte was om so 'n stelsel te installeer, dan is daar 'n werklike risiko, reg?"

Jeep is een van die min vervaardigers wat werklik omgee vir die veldwerkverrigting van hul voertuie. Hierop is immers die legende van die Jeep gebaseer. Ek het dit op 'n klipperige pad van twyfelagtige gehalte getoets en ek het geen spesifieke klagtes nie, want beide myself en die Compass het sonder skade aan die gesondheid gegaan. Die vervaardiger beweer die vermoë om 'n heuwel teen 'n hoek van 20 grade te klim en teen 'n 30-grade helling af te rol. Miskien, maar ek sal hierdie taak net op 'n diesel aanpak - dit het amper twee keer soveel wringkrag en, die belangrikste, dit dryf die motor op vier wiele. Ek sal ook bang wees om nat modder of los sand in te ry, want ek kan moeilik glo dat 'n tweetrekmotor vrylik oor sulke moeilike terrein kan ry.

Die laaste opmerking hou verband met die vassit van die motor, en dit het geblyk net toe jy in die veld ry. Terwyl die voorruit eintlik goed is om geluide wat van voor af kom, te demp, is die agterkant erger, met te veel vering en wielgaas wat ons ore bereik.

Deur te kontak Jeepem kompas uiterste indrukke is onmoontlik om te weerstaan. Die voorkant is pragtig, die agterkant is onopvallend, en die kant lyk gerimpeld. Binne het ons beide hoë kwaliteit leer en sagte plastiek, en onaangenaam hard. Interessante besonderhede is in ag geneem, terwyl ander vergeet is. Dis gerieflik, maar ten koste van ritgehalte. Deur afsonderlike opmerkings in die finale uitspraak te versamel, blyk dit dat Compass steeds gehou kan word, en die belangrikste voordele daarvan is gemak en styl. In weergawe 2.0 is dit meer vir mense wat van 'n stil, ordentlike rit hou, sowel as uitstappies uit die stad saam met familie of vriende.

Sien meer in films

Ons moet nie vergeet van die prys nie – dit is immers die goedkoopste jeep. Die Compass-pryslys begin vanaf PLN 86 900 en eindig by PLN 136 900, hoewel ons steeds verskeie byvoegings en pakkette kan kies. Die weergawe wat ons getoets het, kos ongeveer PLN 110. Die interessantste opsie in die aanbod is 'n dieselenjin met vierwielaandrywing, maar hierdie pakket is ook die duurste. As iemand kan doekies omdraai oor die vlak van brandstofverbruik en hierdie paar tekortkominge, dan behoort die Compass hom te pas.