BMW M3 en M4 - die alter ego van die koning

Die geskiedenis van die BMW M3 dateer terug na 1985, toe die eerste sportweergawe van die gewilde troika die lig gesien het. Tot dan was daar legendes en baie stereotipes oor hierdie model. Onlangs het 'n heeltemal nuwe model sy geskiedenis begin skryf - die BMW M4, die opvolger van die BMW M3 Coupe. Het veranderinge in benaming gelei tot veranderinge in die konsep van die motor, en wat het oorgebly van die protoplast in die jongste modelle? Om uit te vind, is ek na Portugal vir die amptelike aanbieding van die BMW M3 en M4.

Maar kom ons begin van die begin af en gaan terug na die verlede, tot Desember verlede jaar, toe albei modelle amptelik die lig gesien het. Terloops, dit is die moeite werd om diegene in te lig wat nie die veranderinge in die BMW-aanbod volg nie. Wel, eens op 'n tyd moes die ingenieurs van M GmbH die gesig deurmekaar gemaak het toe dit blyk dat hulle twee modelle gelyktydig op die mark moet plaas. Dit is gedoen deur die nomenklatuur te verander, d.w.s. die M3-koepee as die M4-model uit te lig. Nou is die M3 eksklusief as 'n "familie" limousine beskikbaar, en vir meer selfgeabsorbeerde kopers is daar 'n tweedeur M4. Die verandering is dalk kosmeties, maar dit maak nuwe moontlikhede vir die Beierse vervaardiger oop. Die 3-reeks is nou 'n bietjie meer prakties, hoewel daar 'n plek was vir die M3-model, m.a.w. kar vir mal pappa. Albei opsies is gebaseer op dieselfde filosofie, het dieselfde dryfkrag, maar verskil effens visueel (wat natuurlik 'n koepee en 'n sedan is) en is gemik op heeltemal verskillende groepe ontvangers. Die M4 is etlike tientalle kilogram ligter, en hy het 'n grondvryhoogte van 1 millimeter meer, maar eerlikwaar, wat is die verskil? Werkverrigting maak saak en albei masjiene is dieselfde.

In som, BMW M3 is die ideale oplossing vir diegene wat, benewens sport en emosies, op soek is na 'n praktiese motor met klassieke sedan-lyne. As iemand egter 'n pragtige koepee-lyn verkies, nie meer spasie op die agtersitplek nodig het nie en nie met die hele gesin op vakansie gaan nie, BMW M4.

Natuurlik, soos dit ’n top-van-die-lyn M betaam, verklap albei modelle met die eerste oogopslag dat hulle geen gewone motors is nie. In albei gevalle het ons gespierde voorbuffers met groot luginlate, opties verlaagde kantrokke aan die kante van die motor, en agterbuffers met 'n klein verspreider en vier uitlaatpype. Daar was geen bederfies nie, maar vir die netheid van die kantlyn was dit goed. As jy na beide motors voor en agter kyk, is dit moeilik om hulle van mekaar te onderskei, net die syprofiel verduidelik alles. Die M3 het ’n mooi tradisionele sedanbakwerk, hoewel die vensterlyn effens verleng is, wat die agterklep baie kort en kompak laat lyk. ’n Soortgelyke prosedure is op die M4 gebruik, wat die dinamiese styl verder beklemtoon. Kenmerke sluit in ’n luginlaat net agter die voorwielboë – ’n soort kieue – en ’n skof op die voorste enjinkap. Die kersie op die koek is die antenna op die dak, die sogenaamde "Shark Fin".

Die binneruim is die kern van die sportiewe weergawes van die BMW M-reeks. By die eerste kontak is die oë (en nie net...) ekspressief gedefinieer, diep en baie gemaklik, hoewel hul hoofdoel is om die bestuurder in beheer te hou wanneer hy draai. . Voltooi hulle hierdie taak? Ek sal binne 'n minuut daaroor skryf. Dit is ook die moeite werd om aandag te gee aan die geïntegreerde kopstutte, wat soveel teenstanders as ondersteuners het. Dit lyk beslis interessant, maar is dit gerieflik? Ek sal nie die leerkolle, M-kentekens, knap stikwerk of koolstofvesel-aksent noem nie – dit is standaard.

So, kom ons gaan na die kern van albei modelle – die enjin. Hier sal sommige mense beslis 'n skok ervaar, want vir die eerste keer word die "eMki" deur 'n nie-natuurlik geaspireerde enjin aangedryf. Die vorige vierde geslag (E90/92/93) het reeds ’n dapper stap geneem – pleks van die hoogaangeskrewe inlyn-ses (die derde generasie het 3,2 R6 343KM) is ’n 4L V8 met 420KM gebruik. As iemand in 2007 hul kop geskud het vir so 'n verandering, wat sou hulle nou sê? En nou, onder die enjinkap, is die inlyn-ses weer, maar hierdie keer, en vir die eerste keer in die geskiedenis van M, is dit turbo-aangejaag! Kom ons begin sake – onder die enjinkap het ons 'n 3-liter tweelingaangejaagde inlynenjin met 431 pk, bereik in die reeks van 5500-7300 rpm. Wringkrag bereik 550 Nm en is beskikbaar vanaf 1850 tot 5500 rpm. Interessant genoeg is die werkverrigting van albei motors amper dieselfde. Versnelling van 0 tot 100 km/h in die BMW M3 Sedan en M4 Coupe met M DCT neem 4,1 sekondes, en met 'n handrat verhoog hierdie tyd tot 4,3 sekondes. Die topspoed van albei motors was beperk tot 250 km/h, maar met die aankoop van die M Driver Package word die spoed tot 280 km/h verhoog. Volgens die vervaardiger sal albei modelle gemiddeld 8,8 l/100 km met 'n handratkas of 8,3 l/100 km met 'n M DCT-ratkas verbruik. Dis reg... Met 'n 60 liter-tenk kom jy nie ver nie. Maar ons sal nie verveeld wees nie ... Ag nee!

Weliswaar sal ons nie kla oor verveling nie, maar aan die ander kant veredel die oorgang van V8 na R6 nie, met alle respek vir die briljante R6. Dit kon gemaak word soos die Mercedes in die C 63 AMG: dit het 'n 8-liter-V6,2 gehad, maar die nuwe weergawe het gekrimp tot 4-liter, maar het in die V8-uitleg gebly. Dit is waar, hierdie een word ook natuurlik geaspireer, maar die turbo + V8 sal meer krag gee. Terloops, die V8 van die M5 het glo nie gepas nie. Ongeag die kompetisie, of afgesien van die flagrante skending van die beginsel dat die M natuurlik geaspireer moet word, kan ons 'n paar tekortkominge hier vind. O ja, die klank. ’n Mens kan dalk in die versoeking kom om te sê die klank van die enjin klink meer soos ’n dieselenjin of ’n V10-eenheid van die vorige generasie M5 as die natuurlike geaspireerde R6’s wat jare gelede bekend was. Klink intimiderend, maar net deur die geluid sou ek nie sê die M3 kom nie.

Standaardtoerusting sluit in 18-duim-wiele met 'n breedte van 255 mm voor en 275 mm agter. 19" alternatiewe is beskikbaar as 'n opsie. 'n Uitstekende remstelsel gebaseer op koolstofkeramiekskywe is verantwoordelik vir stop. Natuurlik was baie geïntrigeerd deur die geheimsinnige kenmerk genaamd "Smokey Burnout" wat beskikbaar is op modelle met Drivelogic se sewegang DCT-dubbelkoppelaar-transmissie. Wat dit is? Dit is eenvoudig - 'n speelding vir groot seuns! Die meeste mense sal weliswaar dink dat dit 'n gadget vir beginners is en nie by die BMW M3 of M4 pas nie, maar niemand dwing enigiemand om dit te gebruik nie. Benewens die omwenteling onder die enjinkap, het die ontwerp van albei motors ook verander. Volgens BMW is albei modelle ligter as hul voorgangers (in die geval van die BMW M4 is dit die BMW M3 Coupe) met sowat 80 kilogram. Byvoorbeeld, model BMW M4 weeg 1497 kg. Kopers kan kies tussen die standaard 6-gang-handratkas en die bogenoemde 7-gang M DCT Drivelogic-ratkas, wat die laaste twee ratte het wat perfek is vir rustige snelwegreise. Ten slotte is dit die moeite werd om die veranderlike rymodusse te noem, wat die gedrag van die motor op die pad en op die baan werklik beïnvloed. Die eerste een gee geen spesiale indrukke nie, dit is eerder vir 'n gladde rit, die derde is rof, laat geen illusies dat die belangrikste ding prestasie is nie, nie gerief nie - die tweede is na my mening optimaal. Natuurlik kan jy die reaksie op die gas, vering en stuur verstel. Figuurlik gesproke – iets lekker vir almal.

Kom ons erken dit, ek het Portugal toe gegaan om nie oor die M3 en M4 te praat nie, maar om hulle op pragtige en skilderagtige paaie te ry. En op hierdie paaie het die fenomenale, opsionele vir die eerste keer, keramiekremme hul krag gewys, waaraan gewoond moet raak (die eerste paar remme kan skrikwekkend wees), maar sodra ons die modulasie voel, is ry 'n ware plesier. Die motor ry baie selfversekerd, neutraal, gee 'n gevoel van beheer oor die motor. Die klank en unieke reaksie van die V8 ontbreek 'n bietjie, maar dit is net herinneringe ... Dit vat 'n bietjie gewoond daaraan. Die belangrikste ding is om die vraag te beantwoord, is die motor baie rygenot? BMW beloof rygenot in elkeen van sy voertuie. Die M3 en M4 is groot rygenot. En is dit groter as die vorige generasie? Dit is moeilik om te sê. In hierdie motor voel ek of ek in 'n nuwe generasie vuurpyl is, omring deur die nuutste tegnologie, toegedraai in kabels, ek kan amper die takt voel van al die mikroverwerkers wat sorg dat daar soveel vreugde as moontlik is. Terwyl ek die rit meer sou geniet het as ek net sowel alleen met staal en aluminium eerder as koper en silikon kon ry, is dit die prys wat ons almal betaal vir tegnologiese vooruitgang. Tegnologie is oral – ons moet dit omhels.

Ten spyte van die feit dat BMW M3 i M4 dit is 'n volledige nuwigheid op die mark, maar in die oë van my verbeelding sien ek spesiale weergawes van hierdie modelle. Die vorige generasie het verskeie interessante spesiale weergawes gehad: CRT (Carbon Racing Technology, 450 pk) - 'n totaal van 67 motors, daar was ook 'n GTS-weergawe met 'n 8 liter V4,4-enjin onder die enjinkap (450 pk) - altesaam 135 was vervaardigde masjiene. Kom ons kyk watter spesiale uitgawes BMW vir ons in die jongste weergawe het, want hoewel ons reeds 'n baie opwindende motor hier het, sal die 450 kilometer-dwarsbalk wat deur die vorige generasie geïnstalleer is, waarskynlik nie net ingenieurs van Beiere verlei nie.

Sien meer in films

Dit is moeilik om die BMW M3 en M4 objektief te evalueer, want hierdie motors is hoofsaaklik vir vermaak geskep en in hierdie taak doen hulle sensasioneel. Die pragtige klank van die inlyn-ses, uitstekende werkverrigting, hantering, en wanneer die bestuurder vrede nodig het, is albei motors gemaklik en gee dit 'n gevoel van veiligheid en vrede. Dit is ook moeilik om albei me met mededingers soos die Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 of RS5 te vergelyk, want alle motors is uiters perfek, en hul voordele oorskadu die nadele (indien enige) heeltemal. Iemand is mal oor 'n Audi, hierdie een sal mal wees oor die RS5. Enigiemand wat nog altyd in Mercedes belang gestel het, sal tevrede wees met die C 63 AMG. As jy van die Beierse benadering tot bestuur hou, sal jy sekerlik verlief raak daarop nadat jy ’n M3 of M4 bestuur het. Dit is die topmodelle in hierdie segment – ​​hulle behoort die bestuurder tevrede te stel. En dit is wat hulle doen!