Toetsrit Jeep Commander: militaris
In beginsel kan die kommando's alles doen - 'n elementêre voorbeeld ten gunste hiervan is meneer Bond. James Bond... Met die tradisionele Jeep-handelsmerk Dit is nie veel anders nie - hier kom die Commander-naam van 'n selfs kragtiger weergawe van ons bekende Grand Cherokee.
In vergelyking met die model waarvan hy die tegnologieplatform gebruik, lyk Commander nog meer massief, kompromisloos en, laaste, maar nie die minste nie, selfs meer. Boonop lyk dit selfs effens soos die berugte gonser. Dit is interessant dat dit kom op 'n tydstip waarop die betrokke deelnemer van General Motors ernstige verkoopprobleme ondervind ... Hierdie spesifieke ontwerp is duidelik gerig op kopers vir wie die Grand Cherokee-styl nie "manlik" genoeg is nie.
Hoewel die bakwerk van die Grand Cherokee net 4 cm langer is, is die indrukwekkende motor standaard met drie rye sitplekke beskikbaar, wat natuurlik nie die feit verander dat die verkleinde agtersitplekke hoogstens net deur kinders gebruik kon word nie. Sigbaarheid deur die uitgebreide glasarea is nie so goed as wat mens van die buitekant van die motor sou verwag nie. Boonop, danksy 'n aantal oplossings in die Commander, voel passasiers amper soos in 'n gepantserde personeeldraer - hierdie indruk word versterk deur spesiale syvensters en 'n onnodig massiewe paneelbord.
Suksesvolle enjin, maar ongelukkig hoë brandstofverbruik
Meer as positief is die verrigting van die dieselenjin, wat beslis die mees redelike keuse vir hierdie motor is, veral in vergelyking met die twee vraatsugtige agtsilinder-enjins in die reeks. Die drieliter-V6-turbodiesel kom van Mercedes en bied uitstekende vastrap selfs by lae bedryfstoestande, weens die gebrek aan krag is dit absurd om net 'n woord te verklap, en die manier van werk is 'n voorbeeld waardig. Die nuutste toevoeging tot die uiters harmonieuse dryfstelsel is 'n perfek ingestelde, gladskakelende vyfgang- outomatiese ratkas. Die ratkas het egter een nadeel: 'n toetsbrandstofverbruik van 12,9 liter per 100 km wys duidelik dat die ratkas nie tuis voel onder die enjinkap van die Commander nie - laat ons nie vergeet dat sy eie gewig transoceanic cruiser meer as 2,3 ton weeg nie, en aërodinamiese werkverrigting is beter om taktvol stil te wees ...
Die sterkte van hierdie motor is op die snelweg en buite die gebaande baan.
Wanneer jy op die snelweg ry, het die motor stabiele reguitlynbeweging, lae geraasvlak en gemaklike veringwerking. Rowwe dele van die pad is beslis nie die Commander se gunsteling nie – in sulke toestande word die gevoel dat hy groter en swaarder as die Grand Cherokee is amper opdringerig, en werk met die stuurstelsel is fisiek veeleisend. Dit verklaar waarom die Amerikaners hierdie motor definieer as 'n verteenwoordiger van die sg. "Trokke"... Hierdie Jeep vertoon wel 'n redelike mate van padveiligheid, maar die remme toon 'n ernstige daling in doeltreffendheid onder swaarder vragte wat nie geduld kan word nie.
As u op tweedeklaspaaie ry, begin die skorsing ongemakliker reageer op ongelykhede, maar ons moet nie vergeet dat dit 'n SUV is wat alles benodig om moeilike terrein te oorkom nie. Die Commander is standaard beskikbaar met drie volledig elektroniese sluitverskille. Sulke kompromislose Offroad-tegnologie in hierdie groep word slegs gevind in die Wrangler Rubicon, vervaardig onder dieselfde handelsmerk, sowel as in die indrukwekkende verpakking van 'n lewende klassieke G Mercedes. Kortom, iemand wat op soek is na 'n betroubare maat in die gesig van 'n bevelvoerder in probleme, sal nooit teleurgesteld wees nie.
2020-08-30
