Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
In Europa sien jy die nuwe Cherokee op die foto's, en by die huis, in die VSA, sien jy die Liberty. Vryheid. Die DC-groep, of DaimlerChrysler, of die Duits-Amerikaanse sakealliansie (in daardie volgorde, want die maatskappy se naam word so gespel) het 'n baie goeie voortsetting van die storie met hierdie naam voorberei, of dit nou 'n Indiese stam of vryheid is.
As u die buitekant van nader bekyk en waardeer, sal u agterkom dat hierdie een nog baie ooreenstem met die buitekant van die ou Cherokee; Die liggaamsoppervlaktes (waar ek die plaatmetaal en glas tel) is effens gebult, die rande en hoeke is meer afgerond, die agterligte is interessant en die kopligte is mooi rond. Saam met 'n meer moderne interpretasie van die kenmerkende radiatorrooster voor die enjinkoeler, is die nuwe Cherokee se gesig agter baie vriendeliker en vroliker.
Met 'n beeld soos hierdie, sal die Jeep beslis meer aandag kry, meer mense na vertoonlokale lok en meer dames oortuig dat 'n man 'n speelding soos hierdie kan vind. Die Amerikaners het die meeste tekortkominge van die groter formaat van die vorige generasie uitgeskakel, wat beteken dat kieskeurige dames en meer sensitiewe mulatte ook tevrede sal wees. Die Cherokee het ontslae geraak van die ongemaklike onderstel, die verouderde enjin en die taai buitekant, maar behou die meeste van sy voorheen erkende goeie prestasies. Kortom: dit het merkbaar meer modern geword.
Dit het die asafstand met 'n goeie sewe sentimeter vergroot, en die stewige vooras het plek gemaak vir 'n uitstekende ontwerp van enkellagers met dubbele syspore. So iets, saam met spiraalvere en 'n stabiliseerder, word al meer as 'n dekade lank deur 'n direkte mededinger aangebied.
Die nuutste goedkoop blaarvere met onvriendelike eienskappe is weg, en die beweging van die uitstekende, meerstuurbare, stywe asse word beheer deur Panhard-trek- en spoelvere. Op die oomblik kan u aan hierdie tipe SUV niks beter dink nie.
Die resultaat is ook baie goed. Enigiemand wat nog die gedrag van die harde prem (of dalk selfs die vorige Cherokee) onthou, sal hierdie keer verheug wees. Hierdie sportnutsvoertuig is nie so gemaklik soos die A6 om korter hobbels te oorkom nie, maar nietemin – gegewe sy doel en ander voordele – is dit uitstekend.
Sedert hul gewildheid aansienlik toegeneem het, was SUV's min of meer 'n suksesvolle tussenskakel tussen die "ortopediese" SUV en limousine. Tussen ongemak en gemak. Alhoewel begeertes, eise en oorgawe bereid is om van persoon tot persoon te verskil, kan ons die sukses van 'n kompromie meet. Dit lyk asof die nuwe Cherokee baie goed gevaar het, nou ongetwyfeld heel bo.
Die skoonheid van hierdie sportnutsvoertuig (en veral een wat bestuur kan word) is dat die gesin gemaklik deur die werksweek ry en op 'n naweekuitstappie gaan. Die enjin is nie vraatsug en vriendelik vir die vereistes van die bestuurder nie; daar is genoeg spasie in die kar en die rit raak nie moeg nie. Maar as 'n meneer adrenalien wil byvoeg - kies tot jou beskikking die reikwydte van die tenk en soortgelyke manewales.
Die Cherokee het nog genoeg suiwer veldrenontwerp om aan die vereistes van die veldrybestuurder te voldoen. Dit bring baie strakheid in, 'n bietjie irriterend as gevolg van die taamlik lae buik (hoewel die teorie 'n luukse minimum afstand van twintig sentimeter aandui, is die oefening 'n bietjie moeiliker), en die belangrikste is natuurlik aantrekkingskrag. ... Dit volg die ou veldry-logika: basiese agterwielaandrywing (lewe lank die puin!), Inprop-vierwielaandrywing, opsionele ratkas en 'n outomatiese ewenaarvergrendeling op die agteras. As u die moontlikhede van bande op vellings kan waardeer (wat natuurlik die resultaat van u keuse is), kan u 'n wonderlike sporthorlosie op die veld hê.
Hierdie Cherokee hou baie van grondpaaie, wat nog steeds volop is in sommige dele van Slowenië (danksy diegene wat dit nog nie gemaak het nie). Hulle kan baie vinniger gery word en veral gemakliker as in die meeste limousines.
Die Cherokee floreer ook op modderige spore en steil rotsagtige paaie, solank die middelste hobbel of los klippe in die middel nie te hoog is nie. En hierdie Indiër, met die nodige kennis en sorg, sal ook diep plasse, modder en hindernisse in moeilike terrein verduur. In 'n gesonde mate, natuurlik.
As u van daar af terugry na die snelweg, hoef u nie bang te wees om die stuurwiel te skud nie. Dit begin so optree omdat die staalvelde 'n nuttelose vorm het: vuil (of sneeu) versamel in hul (onnodige) groef, wat nie die sentrisiteitsvereistes van die individuele wiel in ag neem nie. Die motor moet in elk geval goed genoeg gewas word, ook vanweë die beter sigbaarheid vir die oog, wat baie goed is vir 'n bakkie met skoon vensters. Onderweg sal 'n hoë sitposisie ook 'n welkome voordeel wees, en alle ander funksies hou hoofsaaklik verband met die interieurontwerp self.
Die nuwe Cherokee het ongeveer tien sentimeter lank geword en tweehonderd kilogram opgetel. Die binneruim word steeds gekenmerk deur 'n kenmerkend dik paneelbord wat die oninteressante veldry egter weggesmyt het. Ondanks die europeisering van die onderneming, bly die binneruim steeds tipies Amerikaans: die ontstekingslot laat die sleutel nie los nie, tensy u op die ongemaklike knoppie langsaan druk, skakel die waaier af met die blaasknoppie, skakel die lugversorger aan (wat werk slegs in sekere posisies) en die beligting binne is perfek. Goed en sleg.
Baie van die binnekant swart plastiek is goed weggesteek in aangename vorms, net klein items het te min spasie gekry. Daar is baie rotondes om die bestuurder (deflektors, wit tekens, deurhandvatsels), en die enigste ding waaraan 'n Europeër nie vinnig gewoond kan raak nie, is die kragvenster oopmaakknoppies wat in die middel geleë is.
Maar die bestuurder kla gewoonlik nie. Die rathefboom is regtig baie stewig, maar baie presies. Die stuurwiel is lig van die veld af, die stuurwiel hou goed vas, die ryafstand is in die praktyk redelik klein en die rit is oor die algemeen eenvoudig. Net die linkerbeen het nêrens om te rus nie. Die res van die passasiers is goed versorg, die toerusting (ten minste op ons lys) is 'n bietjie yl (hoewel dit alles het wat u regtig nodig het) en die klank van die klankstelsel is geen opmerking nie. Stel 'n voorbeeld vir ander, ook baie meer gesogte padlimousines.
Gemak of ekstra sentimeter is uit die kattebak gesteel, wat nog steeds baie bevredigend is, selfs in die oë van 'n reisende gesin. Die agterbank bied ook 'n derde van die vergroting, en die ma's was mal oor die ses sakhake om te keer dat die lemoene in die kattebak rol.
Die agterkant word nou in twee stappe bereik, maar in een beweging: die eerste deel van die haak trek maak die venster op (met 'n effense onderstyg) en die hele trek maak die metaal gedeelte van die deur aan die linkerkant oop. Vriendelik en doeltreffend. Ek durf dieselfde skryf vir die enjin.
Die geluid wat dit maak, steek Diesel se patent nie weg nie, maar as ek die rathefboom verwyder, is daar geen trillings aan die binnekant nie, wat aandui dat hulle hard probeer het om die motor te installeer. In vergelyking met die vorige een, het dit verskeie stappe vorentoe geneem, aangesien dit oorhoofse nokkenas het, direkte spuit met gewone spoor, aansienlik verhoogde prestasie (in getalle) en byna uitstekende wringkrag vanaf 1500 omw / min.
Hy is lui voor hierdie waarde en lyk nie te aanstootlik nie. Dit voel baie goed by hoë toeren tot 4300 (rooi reghoek), maar dit is heeltemal nutteloos om dit tot die uiterste te bring. Die goeie wringkrag laat opskakel na 3500, moontlik 3700 rpm, miskien met slegs 'n effense agteruitgang in prestasie. Dit sal uitstekend wees op alle soorte paaie, selfs op lang snelwegklimse. In die veld, met die ratkas aan, is daar egter geen kommentaar nie.
Verbruik? Minder as 10 liter per 100 kilometer sal moeilik wees, meer as 15 ook; die waarheid is iewers tussenin. Veldry (ook 'n stokperdjie) verhoog die dors, terwyl die stad en sneltrajek dit met 'n liter of twee verminder. Landspad en puin is die lekkerste oefenterrein, maar jy weet: elke vryheid is iets werd. Wat met plesier verbind word, nog meer.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.292,77 € |
| Toets model koste: | 32.443,00 € |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometerbeperking, mobiele Europese waarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 92,0 × 94,0 mm - verplasing 2499 cm3 - kompressieverhouding 17,5:1 - maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 4000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,5 m/s - spesifieke drywing 42,0 kW / l (57,1 pk / l) - maksimum wringkrag 343 Nm by 2000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tandband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaal kop - common rail brandstof inspuiting (Bosch CP 3) - uitlaat turboaanjaer, laai lug oordruk 1,1, 12,5 bar - naverkoeler lug - vloeistof verkoeling 6,0 l - enjin olie 12 l - battery 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | inpropbare vierwielaandrywing - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,020 2,320; II. 1,400 1,000 uur; III. 0,780 3,550 uur; IV. 1,000; v. 2,720; Tru 4,110 7 - Ratkas, 16 en 235 ratte - Ratte in ewenaar 70 - 16J × 4 vellings - 2,22/1000 R 41,5 T bande (Goodyear Wrangler SXNUMX), XNUMX m rolbereik - Spoed in V. rat XNUMX / XNUMX. min XNUMX, XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,42 - voorste individuele verings, veerstutte, dubbel driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - stewige agteras, langsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkring-remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste drom, kragstuur, ABS, EVBP, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,4 draaie tussen ente |
| Massa: | leë voertuig 1876 kg - toelaatbare totale gewig 2517 kg - toelaatbare sleepwa gewig 2250 kg, sonder rem 450 kg - toelaatbare dakvrag nvt |
| Eksterne afmetings: | lengte 4496 mm - breedte 1819 mm - hoogte 1866 mm - wielbasis 2649 mm - voorste spoor 1524 mm - agter 1516 mm - minimum grondvryhoogte 246 mm - ry radius 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (van paneelbord tot agtersitplekrug) 1640 mm - breedte (by die knieë) voor 1495 mm, agter 1475 mm - hoogte bokant die sitplek voor 1000 mm, agter 1040 mm - longitudinale voorsitplek 930-1110 mm, agtersitplek 870-660 mm - sitpleklengte voorsitplek 470 mm, agtersitplek 420 mm - stuurdeursnee 385 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | normaalweg 821-1950 l |
Ons metings
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Versnelling 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 37,0 jaar ( 137 km / h) |
| Maksimum spoed: | 167 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 12,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 16,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die nuwe Cherokee is aansienlik verbeter as sy voorganger. Dit is aantrekliker, ruimer, makliker om te bestuur, gemakliker, meer ergonomies en met 'n beter ry. Ongelukkig is dit baie duurder. Diegene wat nie omgee nie, koop 'n goeie veelsydige gesinsmotor na hul smaak.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
veld kapasiteit
enjinverrigting
rat akkuraatheid, ratkas -betrokkenheid
klankstelsel klank
hantering, wendbaarheid (in grootte)
klein bruikbare oplossings
oop ruimte
te hoë prys
motorpens te laag
geen plek vir die bestuurder se linkerbeen nie
lugverkoeling beheer logika
skaars toerusting (ook vir die prys)
rand ontwerp
min ruimte vir klein dingetjies
vermoeiende klankwaarskuwingstelsel
