Toetsrit Jaguar XE P250 en Volvo S60 T5: elite-middelklas-sedans
Toets twee eersteklas voertuie vir fynproewers van tradisionele sedanmotors
As jy goeie smaak behou het en in klassieke sedans belangstel, is hier hoekom die Jaguar XE en Volvo S60 ’n goeie keuse is – nie net vir privaat individue nie.
Nou het ons jou gevang - dit is te verstane dat jy, as 'n fynproewer van verfynde smaak, in elegante sedans belangstel, want jy is seker dat dit spesiale vreugde bring. Boonop hou jy liewer by jou eie mening, weg van die algemene vloei; Terloops, ons voel dieselfde. Hier bring ons vir jou die Jaguar XE P250, wat onlangs bygewerk is, en die Volvo S60 T5, waarvan 'n nuwe generasie verlede somer bekend gestel is. As jy hulle gesien het, sal ons jou graag help om 'n oplossing te vind deur ons graderings te lees.
Op die lyf of los?
Die eerste opvallende kenmerk van die nuwe Volvo is dat hy groter as sy voorganger geword het. Dit is omdat die motor dieselfde platform as die 90-reeks gebruik. Die moderne sedan kry dus uiteindelik 'n ordentlike binneruim, insluitend die agtersitplekke. Tot nou toe het die S60 sy passasiers meer soos ’n lyf ingerig, die nuwe een is meer gratis. ’n Bietjie meer wydte by die skouers – en dan kan jy gemaklik in die tweede ry ry.
Jaguar bied hierdie gebrek aan vryheid in die skouers, maar volg steeds die eng pakketfilosofie van die ou tyd. Diegene wat vertroud is met die nuutste geskiedenis van die model, sal amper nie verbaas wees nie, want die pasgemaakte liggaam is deel van die sportiewe styl in die hart van die handelsmerk. Daarom voel die XE 'n integrale deel van die sedan, wat 'n instinktiewe en direkte houding teenoor die motor skep.
Hierdie kompaktheid maak die kopskuif egter effens nader aan die kop van die agterste passasiers as in die Volvo-model. En die koepee-vormige daklyn beperk nie net die agteraansig nie, maar word ook gevoel tydens die landing. Hier is die agtersitplekke dus meer 'n toevlug as 'n woonplek.
As ons praat oor die berugte eersteklas, kan u dit net op die voorste sitplekke geniet. Daar, na die laaste modernisering, is die XE-model meer gasvry ingerig, sommige plastiekonderdele is deur beter vervang. Natuurlik is dit op sigself nog nie 'n aansporing om te koop nie, eerder indrukwekkende leersitplekke versier met dekoratiewe stikwerk speel so 'n rol. U kyk met genot na hulle, streel dit met u vinger en kom ongelukkig agter dat hulle reeds hul hare begin afwerp het.
Ons speel pioniers
In elk geval, in XE hou 'n persoon meer van die algehele indruk as die besonderhede. Veral in die kattebakgebied is ons raad om jouself tot die algemene siening te beperk. As jy probeer om die besonderhede van die bekleding hier te kontroleer, kan jy dit onbewustelik uitmekaar haal. En as jy daarvan hou om ontdekker te speel, sal jy heeltemal kaal boute sien.
Die S60 kontrasteer met hierdie gevoel van soliditeit, nie aangevuur deur die Sweedse staalmite nie, maar bloot deur noukeurige vakmanskap. Selfs die enjinruimte lyk goed georganiseerd.
Stylisties word die interieur ook oral aangeraak deur die hand van die ontwerper, sonder om die visuele effekte te beklemtoon. Deur knoppies te vermy, verbeter rekenmeesters se gemoedstoestand (dit is goedkoper om skerms te koop as om mooi skakelaars te draai), maar nie verbruikers nie. Hulle word gekwel deur klein sintuiglike velde en selfs kleiner inskripsies daarop. Aan die ander kant kan Volvo-aanhangers hulle vertroos met die feit dat die Jaguar-funksiebeheer nog meer aandag aftrek van wat op die pad gebeur.
Oor die algemeen word die afleidingsfaktor in digitale bestuur so onaangenaam uitgelig, want in XE is die persoon gewoonlik bereid om hom aan versigtige bestuur te wy en hou nie daarvan om hom uit hierdie toestand te trek nie.
Die teenargument hier is dat Jaguar immers die gevaar van afleiding konfronteer met 'n aantal nuttige hulpverleners wat sal verhoed dat die ergste gebeur indien nodig. Maar vanuit 'n veiligheidsoogpunt oortref Jaguar Volvo met net die beste remprestasie.
’n Brit verloor punte in die padveiligheidsafdeling omdat sy boude onverwags onrustig raak in ’n hoëspoed-hindernisvermydingsoefening op ’n oefenterrein. Wat, aan die ander kant, op 'n normale pad, dit wil sê teen 'n baie laer pas, 'n outentieke sjarme het - ook danksy die ruim terugvoer van die looprat draai die sedan maklik in die hoek en voel soos 'n vlerk wat punte dra van plesier op die pad.
Op die hoeke voel die middelafstandstuur steeds soos pret, maar op die snelweg voel dit meer soos wankelrig. Nog ’n rede vir kritiek is dat die vering ondanks die aanpasbare dempers taamlik onbeskof op padonreëlmatighede reageer.
In die algemeen bestuur Volvo sy passasiers noukeuriger, want dit absorbeer nie net golwe doeltreffender op die teer nie, maar is ook meer doeltreffend geïsoleer van aërodinamiese geraas en bied ook 'n agtersitplekklimaat met vier verskillende sones. regulasie. En in verkeersopeenhopings word die bestuurder nie net gered deur te begin en te stop nie, net soos Jaguar, maar ook deur die stuur te draai. Volvo beskerm die bestuurder se rug effektiewer met sy standaard sportsitplekke en vermaak hom in geval van verveling met 'n eindelose verskeidenheid musiekstroomdienste. Dit alles vertaal in 'n duidelike meerderwaardigheid in terme van punte in die gemakstuk.
Gewoon, maar met 'n bokserstem
Die XE kontrasteer die ritmies ekspressiewe klank van sy analoog viersilinder-enjin met 'n reeks digitale klanke - hoewel dit algemeen is, is sy geraas 'n bietjie soos 'n boks een. Dit geld nie net vir growwe note nie, maar ook vir subtiele vibrasies teen medium spoed. Net so reageer die enjin meer op versnelling as Volvo se moeë viersilinder-enjin, wat ook deur die transmissie tot stilstand gebring word by versnelling uit 'n hoek, wat die indruk wek van 'n mate van hulpeloosheid.
Dit skuif die ratte egter onmiddellik met 'n wye oop gas, sodat die S60 'n beter tussenversnelling as die XE registreer, alhoewel dit 53 kg swaarder is. Laasgenoemde dra waarskynlik ook by tot die effens hoër koste van Volvo en hou geringe omgewing nadele in. Desondanks het die Sweedse model behaal in die beoordeling van kwaliteite sonder om ernstige teenstand te tref.
Jaguar kan die uitslag in die koste-afdeling verander. Inderdaad, die Britte het hier groot vrygewigheid getoon deur 'n waarborg van drie jaar eerder as 'n twee jaar op hul produk te neem en die koper die eerste drie dienskontroles te gee, wat die onderhoudskoste verminder. En die S-variant is selfs goedkoper by die aanvanklike aankoop.
Maar die Volvo S60 T5 is in die R-Design-weergawe en bied ’n hoër vlak van toerusting – en dit maak hom waarskynlik ’n bietjie meer aantreklik vir fynproewers.
Gevolgtrekking
1. Volvo (417 punte)
Met 'n ryk sekuriteitstelsel en multimedia-toerusting, sowel as meer gemak, verseker die S60 die oorwinning in die toets. As dit gestaak word, toon dit egter swakhede.
2. Jaguar (399 punte)
Die XE beïndruk met sy ratsheid, maar kom nie agter sy belofte van premium gemak nie. Aan die positiewe kant is daar 'n waarborg van drie jaar en drie gratis diensinspeksies.
Teks: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Tuis »Artikels» Billets »Jaguar XE P250 en Volvo S60 T5: elite-middelreeks sedans
