Jaguar I-Pace, lesersindrukke: ervarings op die rand van euforie, met 'n piesang van oor tot oor [onderhoud]

Ajpacino-leser het onlangs 'n Jaguar I-Pace gekoop. Hy het reeds meer as 1,6 duisend kilometer afgelê, so ons het besluit om hom te vra oor die geldigheid van die aankoop en sy indrukke van die gebruik van 'n elektriese Jaguar. Dit het vinnig na vore gekom dat hy nog 'n persoon was wat verlief geraak het op die ongelooflike bestuursgenot wat net elektriese motors kan verskaf.

Twee woorde van herinnering: Die Jaguar I-Pace is 'n elektriese SUV in die D-SUV-segment met twee elektriese motors (een per as) met 'n totale uitset van 400 pk, 'n 90 kWh-battery (sowat 85 kWh netto krag) en ware EPA-reeks 377 kilometer in gemengde modus en goeie toestande.

Aangesien die onderhoud die hele inhoud van die onderstaande teks is, het ons dit nie vir leesbaarheid gebruik nie. kursivering.

Www.elektrowoz.pl redaksiespan: Het jy al voorheen gery?

Ajpacino leser: Range Rover Sport HSE 3.0D - en dit is agt jaar oud. Voorheen Land Rover Discovery 4, 3 en … 1.

En so het jy gekoop ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redakteur www.elektrowoz.pl].

Waar het hierdie verandering vandaan gekom?

Soos jy kan sien, het ek getrou gebly aan die vervaardiger. En die verandering? Ek het gevoel asof ek verander het ná jare van skaats

groot-grootte all-terrain voertuie en na 'n aansienlike verandering in huwelikstatus. Kinders het grootgeword en na hul motors gery (ook), meer as 12 jaar later het ons afskeid geneem van ons geliefde groot hond, die Labrador, vir wie die RRS-bak 'n tweede tuiste was.

Ek was lus vir iets vars, en wat waarskynlik die weegskaal ten gunste van 'n elektriese motor laat kantel het, was die vermoë om 'n klein elektrisiën vir 'n dosyn of wat dae te bestuur. Hierdie klein elektrisiën is 'n Fiat 500e.

Jy het 'n Jaguar I-Pace gekoop. Het jy ander motors oorweeg?

Ek het eers na groot en middelslag diesel SUV's gekyk, van die stalle van Audi (Q5, 7, 8) en Volkswagen (nuwe Touareg), nuwe BMW X5, Volvo XC90 (hibried) en XC60 tot SsangYong (nuwe Rexton). ), Porsche Macan en Jaguar F-Pace.

Ek het egter die plesier ervaar om 'n "elektriese motor" te bestuur geen ander getoetste masjien, nie eers die beste binnebrandmasjien, kon my boei nie... Ja, ek het verstandig probeer trou, die nuwe Touareg het elke kans gehad, maar na hierdie avontuur met e-Fiat was ek aangetrokke tot elektrisiëns.

Ek het basters begin ontleed, hoofsaaklik Toyota en Lexus. Toe dink ek daaraan om 'n klein stadskarretjie te kry, byvoorbeeld 'n BMW i3. Ek het na Nissan Leaf en e-Golf gekyk. Ek het selfs 'n Tesla X gery. Maar nadat ek in die I-Pace (die laaste motor wat ek nagegaan het) geklim het, toe ons in 'n reguit lyn kom en die petrolpedaal getrap het, toe ... hierdie onbeskryflik!

Gevoelens op die rand van euforie van "piesang" tot ore, 'n gevoel van ligtheid, selfversekerde bestuur, uitstekende enjinremming, ens. Ens Nadat ek 'n paar kilometer in 'n elektriese Jaguar gery het, het ek besef dat ek net so 'n kar soek. . Liefde met die eerste oogopslag. Alles was reg: grootte, kwaliteit, funksionaliteit, en die belangrikste, wonderlike sensasies en vreugde om te bestuur.

En hoekom het Tesla verloor?

Seker omdat ek nie 'n limousine nodig het nie. Tesla X? Dit is regtig intrigerend, dalk selfs meer speels, maar dit kort iets, die atmosfeer wat in die Britte is. Hierdie vleueldeure is ook interessant, maar waarskynlik nie vir my nie.

Wat dink jy van die Model 3?

'n Baie interessante voorstel vir 'n baie wyer gehoor. Ek dink hy het 'n groot toekoms, en hy sal die mark verower. Dit is 'n effens meer bekostigbare prysklas, redelike toerusting en 'n mate van veelsydigheid. Iets soos gasbranders soos VW Passat.

Goed, terug na die Jaguar-tema: hoe ry dit?

Ideaal gesproke! Dit is daaglikse vermaak, pret, ontdekking van nuwe geleenthede, bestuursgenot, maklike verbysteek en rem, STILTE, die vermoë om na musiek te luister in uitstekende gehalte en die aangename gevoel dat ek nie die plaaslike omgewing vergiftig nie.

Is jy nie bekommerd oor hoë kragverbruik nie, wat lei tot 'n verminderde reikafstand?

Hierdie is 'n tesisvraag. Is hierdie energieverbruik GROOT? Waaroor? Inderdaad, ten koste van reis, is 1 kilometer BAIE min! In elk geval, na hierdie eerste maand vind ek wonderlike geleenthede om met die assortiment te werk. Basies gaan dit oor bestuurstyl en laaibeplanning, en meer spesifiek oor die gebruik van die herlaai-opsie.

op die pad op DC-snellaaiers. Veral gratis tot dusver.

Na die eerste tien dae, waartydens ek elke keer die gas gestort het, het die verbruik gemiddeld 30 kWh / 100 km oorskry, dit wil sê die werklike kragreserwe op die skerm het skaars 300 km oorskry. Toe begin ek oefen ry uit stilstand: die verskil is groot... Is hier geen uitlaatpyp-analogie nie? Die reikafstand daar hang ook af van hoe jy ry.

Dit is duidelik. Dus, as jy intelligent bestuur het, hoeveel kon jy op 'n battery ry?

Dit lyk meer as 400 km. Byvoorbeeld: vandag middag (die temperatuur was 10 grade Celsius) het ek 'n roete van sowat 70 kilometer eenrigting gelê, halfpad langs die snelweg. Daar het ek taamlik flink gery, maar sonder om die spoedgrens te oortree. Die effek? Die verbruik was sowat 25 kWh / 100 km en die reis na die bestemming het minder as 55 minute geneem.

Ek het sonder haas teruggery en dit alles in 1 uur 14 minute deurgegaan, dit wil sê met 'n gemiddelde spoed van minder as 60 km / h. Kragverbruik is onder 21 kWh / 100 km. Presies: 20,8. Dit beteken dat met die 90 kWh I-Pace battery, die kragreserwe met so 'n aandrywing kan eintlik die beloofde meer as 450-470 kilometer nader. ["Belowe", d.w.s. bereken volgens die WLTP-prosedure - ed. redakteur www.elektrowoz.pl]. Veral by hoër temperature.

Na 1 km: waarvan hou jy die meeste? Hoekom?

Wat ek die meeste haat, is die draairadius, veral ná die ratse Range Rover Sport. Ons moet weer aanleer parkering, veral loodreg. Soms moet jy dit selfs drie keer doen! Ongelukkig is dit 'n groot nadeel.

Ek hou ook nie van die gedrag van eienaars van rookgasse wat op groen plekke langs motorlaaiers parkeer nie.

elektriese. Iets moet hieraan gedoen word en op een of ander manier verduidelik word dat dit is soos om toegang tot lug te blokkeer.

Wat is goed?

Ek moet sê: bestuursgenot, omgee vir die omgewing, lae – en hoër as verwagte – energie-hervoorsieningskoste... Laaste twee weke gratis aflaai beplan jou reis daarvolgens!

Enkelpedaal bestuur werk fantasties. redakteur www.elektrowoz.pl]. Deur die bestuursituasie te antisipeer, kan jy die voertuig moeiteloos beheer deur slegs die versnellerpedaal te gebruik om te versnel en te rem. Dus sal remblokkies en -skywe baie lank hou.

Dink jy aan enige ander elektrisiën? Of met ander woorde: wat gaan volgende gebeur?

Natuurlik, dink ek, want ek is gefassineer deur hierdie bestuurstyl! Boonop is ek nou meestal "naby" die skoorsteen. My gemiddelde kilometers is ongeveer 2 kilometer per maand binne 'n radius van 000 km. Die stad self kan die kleinste Zoe, Smart of selfs die kleinste en goedkoopste "Chinese" motor gebruik. Blykbaar ontwikkel hierdie segment vinnig daar.

Die volgende kar sal beslis 'n elektrisiën hê. Watter die? Ons sal oor 3-4 jaar hieroor uitvind.

Dit kan jou interesseer: