Jaguar I-Pace en ons leser. Dit is wat die probleem kan wees 'n swak geselekteerde elektrisiën [brief aan die redakteur]

Mnr. Artur, ons leser en gereelde Elektrowóz kommentator, gebruik 'n Jaguar I-Pace. Uit entoesiasme — het hierdie motor gekoop! – het in teleurstelling en nederigheid verander. Die elektriese motor help hom nie om sy doelwitte te bereik nie, inteendeel: hy begin hom pla. Hier is die storie wat hy met ons gedeel het. Ons opmerking is aan die einde van die teks.

Die teks is effens geredigeer. Onderskrifte van die redaksie.

Jaguar I-Pace. Van bewondering tot teleurstelling

Ek is amper twee jaar oud met Electric Jaguar. Ek het omtrent 32 duisend kilometer gery terwyl ek in Pole was. Ek is sedert 2010 met die Jaguar-handelsmerk geassosieer toe ek my eerste Jaguar Land Rover-voertuig gekoop het. Ek het I-Pace ontmoet by die pre-première show, ek het die geleentheid gehad om dit om Warskou te ry, toe by die aanbieding van die baan, en uiteindelik het ek 'n motor vir 'n week gekry. Toe ek my Jaguar XKR verkoop, het ek gesê: "Miskien is dit tyd vir die I-Pace."

Ek is mal oor hierdie kar. Ek hou van die manier waarop dit bestuur. Ek hou van sy versnelling, afwerking. Ek hou daarvan om op die busbane te ry en gratis parkering in Warskou. En bowenal hou ek van die stilte in die kajuit. Loop deur hierdie blink motormaar seker net na die stad. Toe ek gekoop het, het ek die elektriese Jaguar as 'n tweede motor beskou wat in die toekoms my hoofmotor kan word. Nou moet ek erken dit gaan nie in die afsienbare toekoms gebeur nie.

Ek gaan baie langer roetes wat my nie moeg maak nie; Ek het genoeg rus nodig om op die plek op te tree. Boonop kommunikeer ek op pad, los probleme telefonies op en, terloops, wil ek betyds opdaag en binne 'n redelike tydsbestek terugkeer.

Teleurstelling

Jaguar I-Pace het my verras met sy hoë kragverbruik.... Die vloeitempo kan toeneem met 'n skerp daling in temperatuur. Dit is onverwags en kan baie frustrerend wees. Ons het verskeie kere huis toe gekom met 0% battery [wat ongerieflik was]:

Onlangs was hy veronderstel om saam met my na Poznan te gaan [van Warskou, sowat 310 km]. Maar hy het nie kans gekry nie, want dit het geblyk ek sal moet stop om op pad te herlaai. Daar was 'n risiko dat ek nie sou slaag nie. Later, tydens ’n reis na Miedzyzdroje [646 km], het dit geblyk dat my vrese geregverdig was. Wanneer die temperatuur onder 0 grade Celsius daal, kan die reikafstand tot 200 kilometer daal..

Ek het twee roetes wat ek gereeld ry. Die een is 300 kilometer (plus 'n retoer) vanaf Augustow geleë, die ander is 646 kilometer vanaf Miedzyzdroje. Ons reis as 'n gesin: twee volwassenes, twee kinders, twee honde van 30 kg elk en bagasie. Om die I-Pace 'n redelike kragverbruik te hê, moet elkeen van hierdie roetes onder die vasgestelde perke gery word.... As jy ook na die laaier uitreik, kan jy altyd vind dat dit beskadig of besig is (wat gebeur het).

Nou aandag: die reis na Miedzyzdroje met baie negatiewe temperature het ongeveer 11 uur eenrigting geneem.... ’n Binnebrandvoertuig oorkom dit in 6-6,5 uur. Vertrek vanaf Augustow teen 'n lugtemperatuur van 4-8 grade 5 uur.... Ons laai daar, op pad, op pad terug en natuurlik op die plek. ’n Binnebrandvoertuig ry hierdie roete in 3–3,5 uur vir een hervulling. Ons sal daar kom, ons sal terugkeer, en ons sal genoeg brandstof hê om rond te dwaal nadat ons terug is.

Tans ry ek 'n Land Rover Discovery 5 met 'n 3.0 D-enjin. Ek ry dieselfde roete in Audi Q5, BMW 5 en X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace en F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR en 4.4 D, en selfs die Volvo XC60 T6.

Klein romp, stadige laai

Energieverbruik is een minus. Tweedens onvoldoende bagasieruimte. I-Pace is die eerste motor in 'n lang tyd wat ek iets moes prysgee. Ons het nie genoeg spasie gehad nie. [Die elektriese Jaguar het 'n volume van 557 liter], maar die agterruit beperk die motor se kapasiteit ietwat.

Om jou motor by die huis te laai tydens jou daaglikse stadsbestuur is nie omslagtig nie.... Maar dit is nie so op die pad nie. Die laaiers is stadig en daar is verrassings. Na my mening is daar geen infrastruktuur in Pole wat dit moontlik maak om so 'n motor gratis te gebruik nie. 40-50 kW op die pad - 'n somber grapDaarbenewens is laaistasies op willekeurige plekke en word dit dikwels gebruik om iets te bevorder.

Na my mening, om vry te wees om 'n elektrisiën te gebruik, moet jy 'n maksimum van 15 minute met die laaier spandeer. Ongelukkig, wat erger is, die laaste sagteware-opdatering in my motor het ....

Natuurlik: dit is moontlik dat ek die verkeerde motor gekies het, dat ander elektriese motors minder las op die pad is. Miskien gebruik Tesla minder energie. Alhoewel dit uit vergaderings met Tesla-eienaars by laaistasies nie duidelik geword het dat ek so verkeerd was nie ...

Audi het my onlangs die e-tron-toets aangebied. Kom ons kyk of ons dit regkry om dit te implementeer.

Nota van die redakteurs www.elektrowoz.pl: Ons publiseer hierdie materiaal om lesers te laat weet dat 'n swak gekose elektrisiën hulle kan weerhou om 'n ander elektrisiën te gebruik. Ons het nog 'n leser wat ook die Jaguar I-Pace gekies het, en onlangs het ons per ongeluk uitgevind dat hy 'n Tesla bestel het (waaruit hy homself lank verdedig het). Volgens sy kommentaar het hy probleme soortgelyk aan dié wat beskryf is, gehad, en verkies om op lang ritte in 'n binnebrandmotor te gaan eerder as 'n gemaklike en futuristiese elektriese crossover.

Solank as wat die motor 'n redelike energieverbruik het (byvoorbeeld 'n gemiddeld van 20 kWh / 100 km), dan sal die hervulling van energie op 'n 40-50 kW-laaier nie so seermaak nie, want ons kry + 200-230 km / h (+100 km in 30 minute)). Wanneer die verbruik egter hoër is, ry ons graag ’n bietjie harder en die temperatuur daal en die berekeninge begin. Dis nie ’n goeie idee om op die laaier te staan ​​en te wag dat die energie in die battery val terwyl jy ’n oomblik vroeër in stilte en gemak teen 140 km/h ry nie.

Dit kan jou interesseer: