Toetsrit Jaguar F-Pace 30d vierwielaandrywing
inhoud
Toets 'n drieliter-dieselweergawe van die eerste SUV-model in die geskiedenis van die handelsmerk
Baie van die toetsing van SUV-modelle begin met pynlik bekende oordele oor hoe hierdie segment al hoe meer groei, hoe die belangrikheid daarvan vir die motorbedryf belangriker word, ensovoorts, ensovoorts. Die waarheid is egter dat die Toyota RAV4 twee dekades later koors in hierdie tipe voertuig laat ontstaan het, die betrokke waarhede behoort nou vir almal duidelik te wees. In onlangse jare het dit miskien die sterkste en blywendste neiging in die motorbedryf geword – terwyl verskynsels soos omskepbare metaal-omskepbare toppe vir 'n kort tydjie uit die mode geraak het en feitlik van die toneel verdwyn het, is daar vandag byna geen vervaardiger wie se model nie reeks gebruik kan word. geen SUV nie. Van nou af sal alles dieselfde jaguar lyk.
Die Jaguar F-Pace, wat na ons toe kom vir die eerste toets met 'n 6 pk V300-dieselenjin, sal nie met sterk mededingers kan meeding nie. In hierdie segment is dit nie genoeg om net teenwoordig te wees nie – hier moet elke model sterk argumente in sy guns hê. Ry die F-Pace soos 'n regte Jaguar op die pad? En pas sy binnekant by die ryk tradisies van die handelsmerk op die gebied van edele meubels?
Een ding is seker – binne is die kar regtig ruim. Met ’n baklengte van 4,73 meter handhaaf die Jaguar F-Pace ’n afstand van die vyf meter van die boonste segment, soos die Q7 en X5, maar terselfdertyd meer as die X3, GLC of Macan. Tweedery-passasiers het baie ruimte en kan maklik lang afstande reis in die gemaklike sitplekontwerp. Twee USB-poorte en 'n 12V-sok verseker ononderbroke laai van slimfone, tablette en ander mobiele toestelle.
Indrukwekkende vragvolume
Met 'n nominale volume van 650 liter is die bagasieruim van die Britse model die grootste in sy klas en is ook optimaal bruikbaar danksy sy wye opening en lae laadrens. Met die driedelige agterste sitplek kan u 'n gaping voor in die kajuit maklik oopmaak en ski's of snowboards vervoer. Die verskillende dele van die agtersitplekke kan met een druk op die knoppie neergevou word en, indien nodig, heeltemal in die vloer sak, wat 'n laaipak met 'n volume van 1740 XNUMX liter skep. In die beproefde weergawe van R-Sport het die bestuurder en passasier uitstekende sportsitplekke met goeie systeun en baie verstelbare opsies. Die middelkonsole is breed, maar beperk nie die gevoel van ruimte nie. Die feit is dat ondanks die hoë gemak en 'n oorvloed ruimte, die stemming van die bord nie ten volle aan Jaguar se verwagtinge voldoen nie, weens die nie besonder indrukwekkende kwaliteit van die materiaal nie. 'N Redelike aantal sigbare dele is gemaak van plastiek wat te taai en te gewone is om te lyk en voel. Die kwaliteit van sommige knoppies, skakelaars en algehele vakmanskap is ook nie op die vlak wat u kan dink as u aan die legendariese interieurs van die vorige handelsmerk dink nie.
Vanaf hierdie punt is die resensies oor die model egter byna uitsluitlik positief. Die ingenieurs van die maatskappy het 'n indrukwekkende balans gevind tussen die paddinamika en verhoogde rygerief. Danksy die direkte, maar geensins senuweeagtige bestuur nie, kan die motor maklik en akkuraat beheer word, en die sywaartse trilling van die liggaam is baie swak. Slegs in die geval van eerlikwaar ekstreme manifestasies van die bestuurder, kan die invloed van swaar gewig en hoë swaartepunt opgemerk word.
Ten spyte van die groot deel van aluminiumlegerings in die konstruksie van die liggaam, het die weegskaal meer as twee ton gewig van die toetsmonster getoon. Daarom is ons beïndruk dat die massa op die pad amper nie gevoel word nie – die hantering is meer soos 'n sportwa as 'n SUV. Die motor ry die 18 meter slalom teen 60,1 km/h af – 'n prestasie wat nie die hoogste in sy klas is nie (Porsche Macan S Diesel is sowat vier kilometer per uur vinniger), maar dit verander nie die goeie indruk van die gedrag van die Jaguar nie. F-Pace. Die ESP-stelsel is baie goed ingestel en reageer voldoende in kritieke situasies.
Die besonder effektiewe remme van die model is uiters indrukwekkend: van 100 km / h stop die Jaguar op 'n fantastiese 34,5 meter, en die remverrigting val skaars onder hoë vragte. Die AWD-stelsel verdien ook goeie resensies, waarvoor die basisenjin ekstra betaal. Onder normale omstandighede is die Jaguar F-Pace slegs agterwielaandrywing, maar die plaatkoppelaar kan in millisekondes tot 50 persent van die stukrag na die vooras oordra. In kombinasie met 'n maksimum wringkrag van 700 Nm, verseker dit aangename ry-oomblikke.
Harmoniese Drive
In werklikheid is die karakter van die Jaguar F-Pace van so 'n aard dat dit nie noodwendig vir sportgebeurtenisse tydens die bestuur vatbaar is nie: lae geraasvlakke in die kajuit en selfversekerde trekkrag van die 6 pk V300-dieselenjin. skep 'n uiters aangename gevoel van kalmte, wat hoofsaaklik te wyte is aan die bekende eienskappe van die outomatiese ratkas van die ZF-handelsmerk. In die Sport-modus word die handhawing van lae toere vervang deur skerp versnelling, selfs met klein veranderinge in die posisie van die versnellerpedaal. Deur hierdie modus aan te skakel, word die skokbrekers egter aansienlik verhard, wat die gemak baie beperk. Nog 'n rede om die modus "Normaal" te verkies, waarin die ophanging onreëlmatighede in die pad byna heeltemal uitfilter. Die feit dat Jaguar nie lugvering vir sy model aanbied nie, is in hierdie geval skaars 'n leemte.
In werklikheid is dit met 'n meer ontspanne bestuurstyl dat u die tipiese Jaguar-gevoel aan boord van die F-Type kan kry. Terwyl die enjin tevrede is met nie meer as 2000 rpm nie en die massiewe kragruimte is tasbaar, maar nie alomteenwoordig nie, kan u salig ontspan terwyl u die omgewing geniet, veral met die Meridian HiFi-luidsprekerstelsel. jou gunsteling musiek.
Met hierdie tipe ry kan jy maklik brandstofverbruikwaardes ver onder die gemiddelde toetswaarde van 9,0 l/100 km behaal. Wat prysbeleid betref, was die Britte seker dat die model nie goedkoper as sy vernaamste mededingers is nie, en die meeste van die byvoegings wat in hierdie klas in aanvraag was, is ekstra betaal. Maar om die waarheid te sê, as jy nog steeds omgee vir lang lyste van bykomstighede, dan is jy natuurlik nie bewus nie - dit is 'n algemene verskynsel, sowel as die uitbreiding van die SUV-klas. Duitse mededingers kan ook die model noem, maar nie goedkoop nie – en steeds ’n markrekord ná ’n markrekord opstel. Wie weet, dalk gebeur dieselfde ding met die Jaguar F-Pace.
Teks: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde
Foto: Ingolf Pompe
Evaluering
Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Ruim interieur, moderne infotainment-toerusting, harmonieuse dryfkrag en 'n goeie balans tussen werkverrigting en gemak: Jaguar se eerste sportnutsvoertuig maak sy debuut regtig indrukwekkend, maar die kwaliteit van die materiale is ver van die handelsmerkbeeld en tradisie.
Die liggaam
+ Baie twee rye sitplekke
Gemaklike voeding in die gimnasium
Groot en praktiese bagasiebak
Hoë torsieweerstand van die liggaam
Baie plek vir items
– Teleurstellende kwaliteit van materiale in die binneruim
Gedeeltelik beperkte uitsig vanaf die bestuurdersitplek
Onwettige bestuur van sommige funksies
troos
+ Baie goeie veringkomfort
Lae geluidsvlak in die kajuit
Gerieflike en goed geposisioneerde sitplekke
Enjin / transmissie
+ Diesel V6 met kragtige trekkrag en gladde loop
– Dinamiese werkverrigting is nie so briljant soos 300 pk nie
Reisgedrag
+ Presiese stuur
Veilige geleiding
Swak sywaartse liggaamsvibrasies
veiligheid
+ Uiters kragtige en doeltreffende remme
Veilige bestuur
- Die keuse van bystandstelsels is nie baie ryk nie
ekologie
+ Met inagneming van die grootte van die motor, is die brandstofverbruik goed wat betref brandstofverbruik en CO2-uitstoot
uitgawes
+ Goeie waarborgvoorwaardes
- Hoë prys
tegniese besonderhede
| Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport | |
|---|---|
| Werk volume | 2993 cc cm |
| Power | 221 kW (300 pk) teen 5400 rpm |
| Max. wringkrag | 700 Nm by 2000 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 6,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 34,5 m |
| volle spoed | 241 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,0 l / 100 km |
| Basisprys | 131 180 levov |
