Dikte verfmeter. Hoe om dit te gebruik en die resultate te interpreteer?

In ’n Europese vervaardigde motor behoort die oorspronklike verflaag ’n maksimum van sowat 150 mikron te hê. In Japannese en Koreaanse motors, 'n bietjie minder. Dit kan met 'n verfsonde bepaal word - ons sal jou wys hoe om dit te gebruik.

Om verfdikte te meet is 'n goeie manier om aanvanklik vas te stel of 'n gebruikte motor in die verlede 'n motor gehad het. Met toenemend bekostigbare pryse is hierdie meters wyd beskikbaar en geredelik gebruik. Om egter die toets te slaag, moet die toestel korrek gekies en korrek gebruik word. Ons stel voor hoe om dit te doen.

Verfdikte is minder op motors uit Asië

Die dikte van die vernislaag word in mikrometer gemeet (een miljoenste van 'n meter is die simbool mikron).). Moderne motors is gewoonlik bedek met verskeie lae beskerming en vernis. By die fabriek word staal gewoonlik beskerm met 'n laag sink, dan 'n onderlaag, en dan word verf daarop aangebring. Vir groter duursaamheid en 'n aantreklike voorkoms word die hele ding met 'n kleurlose vernis bedek.

– Die dikte van die oorspronklike verf is nie dieselfde op alle voertuie nie. Asiër-vervaardigde motors, soos Hyundai, Honda en Nissan, is in ’n dunner laag geverf – in die omgewing van 80 mikron – 100 mikron. Europese grade is dikker geverf en hier sal die lacomer ongeveer 120-150 of selfs 170 mikron toon. Die uitsondering sal ná 2007 in Europa gemaak word, wat met watergebaseerde vernis bedek is, in welke geval die laag effens dunner kan wees. Vernis definieer 'n verskil van ongeveer 20-40 mikron. So 120 µm op 'n Volkswagen of Audi behoort ook nie as 'n verrassing te kom nie,” verduidelik Emil Urbanski van Blue Technology, 'n vervaardiger van verfdiktemeters.

Sien ook: Lentemotorskoonheidsmiddels. Verf, onderstel, binnekant, vering

Daar word aanvaar dat die laag metaalverf altyd effens dikker is. In die geval van akriellakke, bv. standaard wit of rooi sonder 'n deursigtige laag, is die fabrieksinstelling ongeveer 80-100 µm. Die laag binne die elemente is tipies ongeveer 40 mikron dunner.

Kan die dikte van die vernis verskil op individuele elemente van 'n motor wat nie in 'n ongeluk was nie? Ja, maar die verskille is dalk nie baie duidelik nie. Daar word aanvaar dat die korrekte afwyking tussen die elemente 'n maksimum van 30-40 persent van die dikte is. ’n 100% dikker jas beteken jy kan amper 350% seker wees die item is oorgedek. As die dikte 400-XNUMX mikron oorskry, moet aanvaar word dat die motor op hierdie punt gestop is. Dit is die moeite werd om te onthou dat motorvervaardigers die reg voorbehou om die motor by die fabriek oor te verf, byvoorbeeld in die geval van gebreke tydens gehaltebeheer.

Stap vir stap meting van verfdikte

Maak die bakwerk skoon voordat die verfdiktemeter hanteer word.

Meet die dikte van die verf op 'n skoon motor, want 'n dik laag vuil sal die resultaat verwring. Dit is die beste om met die dak te begin, want dit is die element wat die minste vatbaar is vir skade. Dit is gewoonlik die beste verwysingspunt vir verdere metings. Wend ’n verfdiktemeter op die dak op verskeie plekke aan – beide in die middel en langs die rande. Die meetresultate is veral belangrik omdat die dak in ernstige ongelukke beskadig word.

- Ons meet die motor as 'n geheel. As die meting aan die een kant van die deur goed is, is dit die moeite werd om die ander kant na te gaan, want hier het die vernis dalk die verskil in skadu verminder nadat die aangrensende element herstel is. En dit gebeur al hoe meer. As die agterdeur byvoorbeeld beskadig is, is dit heeltemal geverf, maar die voordeur en agterskerm is gedeeltelik geverf, verduidelik Artur Ledniewski, ’n ervare skilder van Rzeszow.

Lees ook: Motorkoopooreenkoms. Hoe om slaggate te vermy?

Dit is ook die moeite werd om die deklaag op die pilare en drumpels te meet, wat baie moeiliker is om te vervang na 'n botsing as byvoorbeeld 'n deur of kap. Ons meet binne en buite. Skade aan die dak en pilare sal die motor feitlik diskwalifiseer aangesien dit op 'n ernstige botsing dui. Op hul beurt word drempels dikwels herstel as gevolg van korrosie. Dit behoort ook die potensiële koper stof tot nadenke te gee.

Om die meting betroubaar te maak, moet dit met 'n meter met 'n toepaslike sonde uitgevoer word. - So met die punt dat ons aan die vernis raak. Ideaal gesproke moet dit met 'n kabel aan die meter gekoppel word. Dan hou ons die skerm in die een hand, en die sonde in die ander. Hierdie oplossing skakel vibrasies uit,” sê Emil Urbanski. Hy voeg by dat die beste sondes dié is met 'n sferiese sondepunt wat akkuraat op 'n ovaalelement aangebring kan word. “Dit kan nie met ’n sonde met ’n plat punt gedoen word nie, wat ook verkeerd kan meet wanneer daar byvoorbeeld ’n sandkorrel tussen dit en die vernis is,” sê die spesialis.

Lakmeter – verskillend vir staal, aluminium en plastiek

'n Professionele verfmeter wat die deklaag op staalliggame meet, kan vir ongeveer PLN 250 gekoop word. - Die belangrikste ding is dat hy 'n sonde op die kabel het. Soek ook meters met 'n verende kop en 'n sferiese einde wat dit makliker maak om ovale en konvekse kenmerke te meet. In hierdie geval kan die tradisionele sonde nie werk nie, verduidelik Urbansky.

Dit is belangrik om daarop te let dat 'n ander meter vir die aluminiumliggaam gebruik word, waar die verfdikte nie met 'n konvensionele meter gemeet kan word nie (die staalmeter kan nie die aluminiumoppervlak sien nie). So 'n vernissensor sal PLN 350-500 kos. So 'n meter bespeur aluminiumelemente deur die tipe substraat op die skerm aan te dui.

Sien ook: Dubbelmassa-wiel, turbo en inspuiting Hoe om die risiko van moderne dieselenjins te verminder?

Die duurste is die lakdiktemeters op plastiekelemente, wat byvoorbeeld deur Franse vervaardigers (insluitend die voorspatborde in die Citroen C4) gebruik word. “Hierdie masjien werk soortgelyk aan 'n ultraklankmasjien en benodig 'n geleidende jel. Pryse is egter steeds baie hoog en oorskry PLN 2500 XNUMX. Daarom koop nog min mense sulke toerusting,” sê Urbanski.