Wat veroorsaak dat hoofligte van binne af sweet en hoe om dit reg te maak

Om 'n kragtige ligstraal te vorm om die area voor die motor te verlig, is nie so maklik soos dit mag lyk nie. Benewens helderheid, moet die straal gedefinieerde grense hê, wat sy eie baan en padkant van die duisternis openbaar, en nie die oë van aankomende bestuurders nie.

Die ligte toestel het geen reg om in enige toestande te oorverhit, te veel energie te verbruik nie, en moet terselfdertyd binne die begroting bly wat redelik is vir hierdie pryskategorie van die motor.

Dit blyk 'n taamlik dun en komplekse optiese toestel, waarvan die eienskappe selfs deur 'n sekere hoeveelheid waterdamp in die geval verwring kan word.

Die hoofligeenheid in die motor

In baie hoofligte van moderne motors word 'n aantal beligtingstoestelle gekombineer:

• hoë straallampe - die kragtigste en belangrikste in terme van temperatuurveranderinge;
• lae-straal filamente gekombineer in dieselfde gloeilamp met hulle, of gemaak in die vorm van aparte lampe, maar geleë in dieselfde koplig behuising;
• aparte of gekombineerde weerkaatsers (reflektors) van hoë en lae straal, dien om straling van die agterste halfrond vorentoe terug te stuur;
• refraktors en lense wat die rigting van die ligstraal vorm, indien die ontwerp van die reflektor nie daarvoor voorsiening maak nie;
• bykomende ligbronne, lampe vir algehele beligting, rigtingwysers en alarms, dagryligte, misligte.

In elk geval, die koplig het 'n voorste deursigtige glas wat die ligvloei uitstuur, en 'n weerkaatser naby die agterwand van die behuising.

Die optiese eienskappe van hierdie elemente word baie presies gekies, dus, wanneer waterdruppels tref, wat die strale bykomend en onvoorspelbaar breek, verander die koplig van 'n gewone werkende ligtoestel in 'n primitiewe flitslig, wat ook verminder word as gevolg van effektiewe kragdissipasie.

Sonder ventilasie is dit moeilik om hierdie effek te bekamp. By die gebruik van gloeilampe word 'n aansienlike hoeveelheid energie in die vorm van hitte vrygestel. Die lug binne-in die omhulsel word warm, brei uit en moet geventileer word.

Om die uitwerking van drukopbou te vermy, het hoofligte gewoonlik twee kleppe, 'n inlaat en 'n uitlaat. Soms word hulle saam gekombineer.

In elk geval word sulke kleppe asemhalings genoem. Daar is soortgelyke toestelle in ander eenhede van die motor, enjin, ratkas, dryfasse.

Deur die asemhalings word die hooflighuis geventileer. Die lug verander in klein porsies, wat hoop gee om massiewe ingang van water uit te sluit, byvoorbeeld in die reën of wanneer die motor gewas word. Maar nie alles werk altyd reg nie.

Oorsake van mistige optika in 'n motor

Wanneer die mistigheid van die glas van binne vinnig verdwyn nadat die koplig aangeskakel is en die temperatuur styg, dan is dit 'n heeltemal gereelde verskynsel, wat nutteloos is om te gaan met lampe met ventilasie.

Ja, en dit gebeur nie altyd nie, baie hang af van die humiditeit van die lug wat die koplig "inasem" nadat dit afgeskakel en afgekoel het, of van die spoed waarteen gaswisseling plaasvind.

1. Die ventilasie-uitlaatklep kan vuil word, waarna vog in die kopligbehuising sal ophoop, sonder uitweg. Net so gebeur dit met 'n onsuksesvolle reëling van asemhalings. Kopligte vervul lankal nie meer hul enigste doel om die pad te verlig nie. Nou is dit 'n belangrike ontwerpelement, en dienooreenkomstig is die vorm nie op enige manier geoptimaliseer wat ventilasie betref nie.
2. Met die uitsondering van die roetes wat voorsien word, moet gratis luguitruiling uitgesluit word. Die liggaam van die koplamp word oneweredig warm, dus moet ventilasie volgens die resultate van navorsing en toetse uitgevoer word om misvorming tot die minimum te beperk. Behuisingsverlaging in die vorm van krake of defekte in seëls sal lei tot die binnedringing en ophoping van onverklaarbare vog.
3. Die eienaar kan altyd, teen sy wil, die vloei van water in die liggaam van die toestel verhoog. Om dit te doen, is dit genoeg om die teenwoordigheid daarvan by die inlaatblaas te verseker wanneer dit afkoel. 'n Verandering in temperatuur sal die regte hoeveelheid vog intrek, voldoende vir die langtermyn eliminasie daarvan met die beskikbare middele. Dit sal lyk soos 'n volledige mislukking van ventilasie. Maar in werklikheid sal dit met tyd verbygaan.

Dit wil sê, daar is twee gevalle - wanneer jy aksie moet neem en "dit sal homself regmaak." Streng gesproke is daar ook 'n derde een - 'n ontwerpfout, wat gewoonlik reeds deur die kollektiewe verstand op die gespesialiseerde forums van sommige motormodelle geleer is om reg te stel.

Wat om te doen as hoofligte sweet

Byna alle maatreëls hier is beskikbaar vir onafhanklike uitvoering.

Asem skoonmaak

Asemhalings kan toegemaak word met membraanafskortings of gratis. In die eerste geval sal die membraan saam met die liggaam verwyder moet word en met saamgeperste lug geblaas moet word in die hoop dat dit sal help. Of vervang dit met 'n geskikte stof, byvoorbeeld sintetiese wintermaker.

'n Vrye asemhaling kan met enige bekende metode skoongemaak word, byvoorbeeld met 'n dun draad of dieselfde saamgeperste lug. Soms help dit om tuisgemaakte asemhalings op beter plekke te installeer.

Skending van die integriteit van die seëlmiddel

Om die glas- en liggaamseëls weer vas te plak, is 'n taamlik lywige prosedure. Dit is nodig om te versag met hitte en verwyder die ou seëlmiddel, ontvet en droog die koplig, gom dit met 'n nuwe een.

’n Spesiale silikoon-gebaseerde kopligseëlmiddel word gebruik, maar soms doen die gewone een goeie werk om pakkings te vorm. Dit is net nodig om suur te vermy.

krake

Krake in 'n plastiekkas is redelik maklik om te soldeer, nadat u hierdie tegnologie voorheen bestudeer het en op 'n spesifieke tipe plastiek geoefen het. Nie almal is termoplasties nie, maar dieselfde seëlmiddel kan gebruik word.

Dikwels verskyn krake en lekkasies nie in plastiek nie, maar in elastiese seëls van lampvoete, diensluike en korrektors. Hierdie items kan vervang word. Maar in 'n ernstige geval sal jy misvorming moet verduur of die kopligsamestelling moet verander.

Krake is nie altyd maklik om te vind nie. U kan die tegnologie gebruik om gate in bande te vind, dit wil sê om die koplig in water te dompel en die voorkoms van borrels waar te neem.

Wat veroorsaak mistige hoofligte

’n Bewolkte koplig word as foutief beskou met al die gevolge daarvan. Dit is onmoontlik om in die donker daarmee te beweeg. Bestuurders van aankomende motors word bedreig weens verblinding, en die eienaar van 'n foutiewe motor sien self nie die pad goed nie. Dit word uitdruklik deur die regulasie verbied.

Maar selfs as jy die tyd neem om droog te word, sal die konstante penetrasie van groot hoeveelhede water met stadige verwydering lei tot korrosie en vernietiging van weerkaatsers en elektriese kontakte. Verhoogde kontakweerstand by hoë stroomverbruik sal oorverhitting en vervorming van die plastiek veroorsaak.

Die koplig kan heeltemal misluk. Dit alles is baie ernstiger as die onaangename voorkoms van 'n motor met 'n bewolkte bril van beligtingstoestelle. Dit is nie die moeite werd om uit te stel om die probleem te identifiseer en reg te stel nie.