Toetsrit Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Meganika" of "outomaties", gemak of beheerbaarheid, spoed of doeltreffendheid? Twee teenoorgestelde pole van die motorbedryf, maar die afstand tussen hulle is baie minder as wat dit lyk
Ek het in hierdie toets baie lank tussen Subaru en Infiniti geslinger. Drif, suiwer emosies en 'meganika' teenoor troos en verfynde sensasies. In 2019 het ons helaas die gewoonte verloor om relais en die reuk van 'n brandende koppelaar te klik, en ons verkies klein turbo -enjins met buitensporige doeltreffendheid bo groot asmasjiene. Die Japanners het die algemene neiging weerstaan (en sommige doen dit steeds desperaat), maar het steeds tou opgegooi. Toyota en Lexus het nou ook massaturbo -enjins, superlading word deur Mazda en Mitsubishi gebruik, en Infiniti het byna heeltemal oorgeskakel na turbo -enjins. Boonop is die motor in die Q50's 'n heel ander verhaal.
Infiniti het lanklaas 'n baie vinnige, gelaaide sedan gehad. Die G37 met 333 perdekrag geaspireer, het hierdie rol in die 7's geëis, maar dit was baie swaar en met nie die vinnigste 'outomatiese' nie, so dit het amper 50 sekondes na 'honderd' gegaan. Q6's het 'n aluminium V30 voorsien met 'n baie komplekse en lang indeks - VR405DDTT. Daar is twee turboaanjaers en twee koelpompe tegelyk. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om soveel as XNUMX perdekrag uit drie liter werkvolume te haal.
Die motor klink wonderlik in die middelreeks, draai tot 7 rpm en is nie te vraat in die stad nie - net 14-15 l / 100 km met 'n stil rit. Hiermee styg Infiniti 100 km / u binne iets meer as 5 sekondes, en die maksimum spoed word slegs deur elektronika beperk - teen 250 km per uur. Versnelling tot honderd, volgens gevoelens, kon vinniger gewees het - óf omgewingsbewustes het ingegryp, óf die kenmerke van 'n sewe-gang 'outomatiese'. Q50's transformeer net na 100-120 km / h: versnelling is absoluut lineêr tot by die afsnyding, en die motor hou die pad asof dit in 'n verkeersknoop rol en vlieg nie teen verbode snelhede nie.
'N Paar jaar gelede was die BMW 3-reeks F30 die maatstaf vir behoorlike hantering in die D-klas. Met net een knoppie het die motor van 'n afgemete en ekonomiese sedan verander in 'n aggressor en 'n vreeslike provokateur. In 'Sport' skud sy al die klein dingetjies uit haar broek, en in 'Eco' irriteer sy haar met oormatige bedagsaamheid. Die nuwe "drie-roebel" G20 is glad nie so nie: hy is senuweeagtig op enige manier, ongeag die tipe vering. Ses jaar tussen die nuutste BMW 3-reeks en die Infiniti Q50's, 'n ewigheid volgens standaarde in die motorbedryf. Terselfdertyd lyk die Japannese baie lewendiger, werklik teen die agtergrond van die koel, maar te sintetiese "trojka".
Q50's is drie entiteite in een. Hy kan strelend kalm wees, doelbewus hard wees, of hy kan bloot aanpas by die bestuurder se bui en die masker vinnig verander. Dit is die verdienste van die DriveSelect-stelsel wanneer die instellings van die elektriese booster, gaspedaal, ratkas en motoralgoritmes verander word.
Magiese stuur, kragtige enjin en kragtige remme is waarvoor die Q50's gekies is. Al die ander dinge in hierdie sedan sal tot verhaal moet kom. Byvoorbeeld, met 'n korrelige multimedia-skerm, blink blink knoppies op die middelkonsole en te eenvoudig netjies. Uiteindelik lyk die Q50's, selfs in 'n sportiewe bakkas, nie so aggressief en vars soos sy klasmaats nie. Tydens die lang toets het ek ses keer 'n vraag gehoor wat baie irriterend was: "Is dit 'n Mazda?"
Die Q50's is tans die goedkoopste 300+ opsie. Handelaars bied ruim afslag, selfs vir kontantaankope. U kan nou 'n nuwe sedan vir $ 39 298–41 918 kry. Op die sekondêre mark is Infiniti se likiditeit nie meer dieselfde as vyf jaar gelede nie. Twee tot drie jaar oue Q50's met lae kilometers verkoop vir $ 29 329 - $ 33 259. Voordat u dit koop, beveel ons aan dat u 'n volledige diagnose doen in een van die AvtoTachki-motordienste.
Vir die eerste keer verskyn 'n sportweergawe van die Subaru Impreza genaamd die WRX STi as 'n homologasie-reeks van 'n gevegsvoertuig wat vir die Wêreldkampioenskap-tydren gebou is. Dit het uiteraard 'n sekere afdruk gelaat op die algemene konsep van die burgerlike model. Hard, taai, kompromisloos - hierdie motor het 'n redelike vaardigheid van die bestuurder vereis om vinnig te ry. Maar ná die 2008-krisis het die Japannese handelsnaam die WRC verlaat, en die ikoniese model wat gedurende hierdie tyd geword het, leef nog.
Na slegs 'n paar uur met die nuwe WRX STi, kom u tot die gevolgtrekking dat gemak in hierdie motor steeds sekondêr is. Miskien het die plastiek op die voorpaneel sagter geword en is die sitplekke 'n bietjie gemakliker, maar dit beïnvloed nie die algehele persepsie van die motor nie. Soos 20 jaar gelede, is die Subaru WRX STi in werklikheid 'n sporttoerusting wat net effens aangepas is vir burgerlike gebruik.
Reeds na 60 km / h is die geraas in die kajuit so duidelik dat dit lyk asof hier eenvoudig geen geluidsisolasie is nie. 'N Ongelooflike mate van trilling kom by die bak en stuurwiel, en jy ry net langs 'n voorstedelike snelweg. Die ultra-kort-versnellingswaaier dwing jou om veral kieskeurig te wees wanneer jy van rat verwissel - en ja, dit moet nog steeds met geweld aangery word. En in die verkeersopeenhopings laat die harde koppelaarpedaal jou nie verveeld raak nie.
Maar miskien is dit die spesiale opwinding vir diegene wat moeg is vir siellose bokse wat van die buitewêreld geïsoleer is met 'n hoop elektronika aan boord? Watter ander motor in 2019 sal jou soos 'n gimnasium agter die stuur laat werk? En as jy na die renbaan gaan, sal jy twee keer moet sweet.
Dit is egter hier waar die sterk punte van die WRX STi ten volle geopenbaar word. Van die eerste rondtes af verstaan u dat dit steeds 'n baie eerlike en vinnige motor is wat baie plesier kan bied. Daarbenewens het dit merkbaar in spoed in die hoeke toegeneem. Die torsiestyfheid van die liggaam het toegeneem, stywer vere het in die vering verskyn en die stabiliseerders het dikker geword. Die vierwielaangedrewe sedan het ook 'n vastrapbeheerstelsel wat die binnewiele in 'n hoek rem, wat dit makliker maak om die motor in die toppunt te stuur.
Die 2,5 liter-bokser-enjin is nie verander nie. EJ257 is die helderste verteenwoordiger van die ou skool-aanjaaltjins. Hierdie moderne eenhede met klein turbines het ons geleer dat die oomblik reeds vanaf 1500 opm beskikbaar is. By Subaru is alles volwasse: daar is glad nie trekkrag aan die onderkant nie, maar na 4000 rpm val 'n stortvloed van die wringkrag op die wiele. Die motor weeg boonop slegs 1603 kg, wat amper 200 kg ligter is as Infiniti. Op 'n vriendskaplike manier is die resultaat van ons tweestryd met Roman op papier bekend. Op die reguit lyn het die Q50's die gaping met 'n kragtiger V6 toegemaak, maar in die hoeke was die WRX STi heeltemal buite bereik.
Is daar vandag nog so 'n motor nodig? En indien wel, aan wie? Die afgelope twee dekades het die gehoor vir Subaru-voertuie met die STi-naamplaatjie min verander. In die eerste plek is dit motor-entoesiaste wat verlief is op die handelsmerk en dors na 'n oerwinter agter die stuur, wat terselfdertyd hul motor onder waarborg van 'n gemagtigde handelaar wil bedien. Maar vir so 'n plesier sal u baie moet betaal: Russiese handelaars het 'n WRX STi in die enigste beskikbare Premium Sport-opset vir $ 49. Dit is amper 'n halfmiljoen duurder as die meer veelsydige Infiniti Q764's, maar u kan dit natuurlik nie direk vergelyk nie.
As u slegs $ 157 by die prys van Subaru voeg, kan u na die basiese Porsche Cayman swaai - 'n motor wat, met vergelykbare dinamika en betrokkenheid by die beheerproses, kop en skouers bo die WRX STi is in terme van gerief en kwaliteit van binneversiering. Ek is jammer, wat? U sê die Cayman is baie klein en daar is min ruimte binne? Die WRX STi word immers nie gekoop vir 'n ruim binneruim en 'n ruim kattebak nie (waarvan die deksel nie eers 'n interne handvatsel het nie). Dit beteken dat die vraag om tussen hierdie twee motors te kies geensins hipoteties is nie.
| Infiniti Q50's | ||
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Asafstand, mm | 2850 | 2650 |
| Eie gewig, kg | 1878 | 1603 |
| Rompvolume, l | 500 | 460 |
| enjin se tipe | Petrol V6, dubbele turbo | Petrol R4, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2997 | 2457 |
| Krag, pk met. om tpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmissie, ry | AKP7, vol | MKP6 vol |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 255 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Prys vanaf, $. | 43 817 | 49 764 |
Die redaksie is die ADM Raceway-administrasie dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
