Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 deure)
inhoud
Het jy al van Iveco se Massif gehoor? Dit is oukei, selfs in Italië word dit as eksoties beskou. Gerugte wil dit hê dat hulle in die land van pizza en spaghetti 'n volbloed SUV wou maak sodat dit op 'n oop tender aan die weermag en polisie verkoop kan word, miskien selfs aan sommige bosbouers of 'n elektriese maatskappy. Kortom, hulle wou 'n kar maak sodat die geld in die sak van die huis is. Fiat (Iveco) is Italië, en Italië haal asem soos Fiat. Die vloei van geld uit die linkersak na regs is altyd ’n slim skuif vir deelnemers, al sukkel hulle met die reëls van die moderne ekonomie.
Daarom het hulle saamgesmelt met die Spaanse Santana Motor -aanleg, wat voorheen Land Rover Defenders vervaardig het. Alhoewel die Massif tegnies op die Defender III gebaseer is en soortgelyk is aan die Santana PS-10, wat deur die Spanjaarde vervaardig is onder lisensie van Land Rover, het Giorgetto Giugiaro gesorg vir die liggaamsvorm. Daarom is die plat Massif (in teenstelling met die aluminium Defender) uniek genoeg om op die pad herkenbaar te wees, maar dit kan terselfdertyd nie sy wortels verberg nie. Die grondslag is gelê in die XNUMXs, toe Land Rover nog Brits was. Soos u waarskynlik weet, is dit Indies (Tata).
Kom ons let dus net op dat hierdie sakvragmotor (soos jy op die foto's kan sien ook 'n gerieflike duikboot is) besonders is. Voorwaardelik vir die pad, gebore vir klim. As sportnutsvoertuie 'n selfonderhoudende bak het, dan het Massif 'n goeie ou dra-onderstel. Wat meer is, as pasgemaakte vering baie gemakliker in die mode is, het die Massif 'n stewige voor- en agteras met bladvere. Droom jy al hoekom is dit net vir die veld?
Dit is nog erger as ons die toerusting teen die prys van 25.575 euro begin tel, veiligheid eerste. Sekuriteitsgordyne? Nima. Voorste lugsakke? Geen. ESP? Vergeet dit. Ten minste ABS? Ha ha, dink jy. Dit het egter die vermoë om vierwielaandrywing, ratkas en agterste ewenaarslot aan te sluit. Verstaan ons genoeg hoekom grond sy eerste huis is?
Die antwoord van ander padgebruikers is interessant. As die bestuurder in 'n nabygeleë steeg in 'n sportmotor sit, kyk Massifa nie eers nie. As die pa in die wa -weergawe bestuur en die kinders agter hom was, het hy net gespot. As die bure op 'n hoogte van meer as 'n meter bo die grond sit, al was dit in 'n 'sagte' SUV, het hulle al met belangstelling gekyk en gewonder watter wonderwerk dit was.
Ons het die vragmotors (u het Iveco vergeet) as beste vriende gegroet en die vriendelikste was die persoon wat my by die vulstasie betrap het. Hy is vermoedelik lid van die 4x4 -klub, so hy het my soos sy broer omhels terwyl hy brandstof ingegooi het, en die volgende oomblik het hy onder die motor gelê, die verskille getel en bespreek of Massif beter was as sy motor of nie. Ja, u moet spesiaal wees vir hierdie voertuie, maar beslis nie 'n asfaltwaaier nie.
Massif beloof aanvanklik baie. Die interessante buitekant en selfs die pragtig ontwerpte paneelbord skep die onmiskenbare gevoel dat Italianers hul vingers in die middel het. Oulik. Na 'n paar dae se gebruik begin u wanhoop, want die afwerking is rampspoedig. Die plastiek op die liggaam val af, alhoewel dit nie aan veldpogings toegeskryf kan word nie, piep die voorste ruiters soveel ongeag die hoeveelheid reën dat ek dit verkieslik met olie wil smeer, die linkerkant (alreeds so klein!) Die truspieëltjie skakel altyd weer met topsnelheid op die snelweg. In plaas van wat agter jou aan die gebeur is, kyk jy na die asfalt, en wat my die meeste gepla het, was die kragvenster wat in die konsole tussen die voorste sitplekke geval het.
Wat sê jy dat dit ook deel is van die onmiskenbare gevoel dat die Italianers hul vingers in die middel hou? Ek sal dit nie sê nie, maar ek het hierdie teorie al 'n hele paar keer in twee weke by ander gehoor. Dit is gebruiklik om te sê dat ons motorjoernaliste bedorwe meisies is wat vir allerhande vullis na die naaste vulstasie jaag en verontwaardig die vinger wys na die fout. Wel, in Massif het ek 'n skroewedraaier geneem, die konsole oopgeskeur en die skakelaar terug in plek gesit. Dit was so vanselfsprekend en maklik - want basies het dit beteken om self 'n bietjie van 'n vakman te wees - dat ek selfs daarvan gehou het. Dis goed dat daar geen probleme met óf die onderstel óf die enjin was nie. Ja, jy moet regtig spesiaal wees vir hierdie kar.
Onderweg huil, bons en bars Massif, wat aanvanklik lyk asof dit uitmekaar val. Na 'n paar dae gee jy nie om nie, maar na ongeveer 'n week steek jy jou hand in die vuur, en dit sal nog 'n halfmiljoen kilometer skud, weerkaats en draai. Die drieliter, viersilinder turbo-diesel met veranderlike lemme word glo ook suksesvol aangedryf deur die Iveca Daily, so ek kan met selfvertroue sê dat dit die beste deel van die motor is. Die verbruik van ongeveer 13 liter vir twee ton van 'n vierkantige blikmonster, waarvan die pyltjie op die weegskaal tot 2 ton spring, is nie regtig buitensporig nie.
Jy raak ook gewoond aan die geraas en eerlikwaar verwag jy dit in so 'n motor. Die ratte van die ZF sesgang-handratkas is so kort dat jy een van die eerste vier (of 0 tot 50 km / h) deur die eerste vier gaan, en dan bly daar nog twee "langer". Die ratkas is natuurlik nie.
In die stad sweer u vir 'n groot draai -radius en die gebrek aan parkeersensors, en op reënerige dae het ons ook 'n agterveër gehad. Die stuurwiel is groot en taamlik dik, soos 'n vragmotor. O, want hulle het hom seker regtig uit die vragmotor gehaal. ... Die pedale word na links gedruk (welkom Defender), en hoewel daar genoeg ruimte binne is, is die linkervoetsteun uiters beskeie, en die boks voor die voorste passasier is ook buitengewoon klein.
Die wenners is ’n boks in die middelkonsole wat verkeerd skuins en agterkussings wat net die skouers van ’n volwassene bereik. Of maak die enjinkap aan die regtervoet van die voorste passasier oop. Die stuurmeganisme is onakkuraat, so jy sal voortdurend die reisrigting moet regstel, al is die pad plat. Sommige van hierdie onakkuraatheid kan verband hou met die kragstuur, en 'n paar met die bogenoemde rigiede onderstel.
Op die baan kan jy, ten spyte van die geraas, maklik teen 'n spoed van 150 km/h jaag, maar die skaal is iets soos volg: tot 100 km/h is hanteerbaar en selfs aangenaam vir duursames, tot 130 km/h is reeds vervelig. 'n bietjie, veral as jy dink jy sal vinnig moet rem (sien stopafstand!), en teen snelhede bo 130 km/h begin die onverskrokke ook bewe, want jy word stadig 'n passasier in 'n motor waarin jy moet het die hoofwoord. Hoe om in 'n woedende trein te sit om mekaar te verstaan. Op die grond is daar 'n heel ander storie - jy sal soontoe lei. Ons het vroeër genoem dat die ratte baie styf is, dit is net jammer dat Iveco nie 'n outomatiese ratkas bied nie.
U kan dan die inprop-vierwielaandrywing (2WD tot 4H), dan die ratkas (4L) gebruik en laastens die vliegtuigskakelaar (met spesiale beskerming en horing) gebruik om die agterste ewenaarslot in te skakel. Sonder twyfel sal Massif alles wat deur veldfietse getref word, maal. Die ergste van alles op swak onderhoude snelweë, wanneer Massif soos 'n kangoeroe in die verre Australië begin bons. Ek het lanklaas die gevoel gehad dat elke band in 'n ander rigting beweeg. Miskien was ek net bang? Ook.
Gesien deur die prisma van moderne motoringenieurswese, is die Iveco Massif 'n ou SUV sonder toerusting. Dit is dus redelik nuttig. Gesien deur die oë van 'n liefhebber van modder, sneeu en water, is Massif 'n geskenk van God. Dit sal vir jou moeilik wees om meer mollig in die mark te word. Daarom is 'n Italiaanse Spanjaard met Britse gene 'n spesiale persoon wat 'n spesiale bestuurder nodig het. Moenie na rasionaliteit soek nie, vir so 'n prys sal dit vir jou moeilik wees om die aankoop te regverdig. Maar die trok, hoewel sakpas, is nie vir almal nie, om nie eens te praat van duik nie!
Aangesig tot aangesig: Matevj Hribar
Ongeveer twintig jaar gelede het Fother met 'n Peugeot 205 hom êrens agter hom in die sneeu begrawe en belowe dat hy eendag 'n regte SUV kan bekostig, wat hy met 'n skoffel sal skoonmaak. En minder as tien jaar later het hy 'n Defender gekoop. Ek het ook baie off-road en off-road gery met hierdie stewige Land Rover, so die toets Massif is my etlike kilometers toevertrou. U sê, vertel my, is dit beter as die Engelse oorspronklike.
Die betroubaarheid van die SUV het net reg gebly, maar 'n mens sou verwag dat Ivec ten minste die groot foute of foute van die Defender sou oplos. Die pedale is byvoorbeeld nog steeds ongemaklik tot links van die motor gelaai, en die bestuurdersitplek is so geplaas dat wanneer die voorruit af is, dit amper onmoontlik is om u elmboog teen die rand van die venster te laat rus. In die salon het hulle probeer om die indruk reg te stel dat u met plastiek in 'n trekker sit, maar nie baie suksesvol nie. Die dryfkrag herinner my aan my universiteitsdae toe ek daagliks met speelgoed in Slowenië ry, maar die robuuste konstruksie van die SUV vaar baie goed, aangesien die krag meer as genoeg is om hange te hanteer. Die Massif bly 'n werkende masjien en een van die min opsies vir diegene wat daarvan hou om 'skoon te maak'.
Spesiale gradering vir SUV's
Gevoeligheid van die liggaam en sy dele (9/10): Die onderkant van die plastiek onder die voorste buffer hou daarvan om te kraak.
Kragtransmissie (10/10): Die hoogste gehalte, bedoel vir diegene wat nie 'verf' nie.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Meer as wat jy kan dink ...
Rustigheid in Terenskoe (prakties) (15/15): ... Maar ek hoop. Plaas ons 'n weddenskap?
Gebruikbaarheid op die pad (2/10): Asfalt is nie sy gunsteling oppervlak nie.
Buite -uitsig (5/5): Dit lyk asof hy pas uit Afrika aangekom het.
Algehele SUV -gradering 51: Drie klein note: nog beter piekels, 'n korter weergawe en meer duursame plastiek in die buffers. En dit sou ideaal wees vir 'n terreinaanval waarvan ander motoriste net kan droom.
Outomatiese tydskrifgradering 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Vernietig die boot |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.800 € |
| Toets model koste: | 25.575 € |
| Krag: | 130 kW (177 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maksimum spoed: | 156 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 2 jaar verniswaarborg, 2 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 900 € |
|---|---|
| Brandstof: | 15.194 € |
| Bande (1) | 2.130 € |
| Verpligte versekering: | 4.592 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 43.499 0,43 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 95,8 × 104 mm - verplasing 2.998 cm? – kompressie 17,6:1 – maksimum drywing 130 kW (177 pk) by 3.500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,1 m/s – spesifieke drywing 43,4 kW/l (59,0 pk/l) – Maksimum wringkrag 400 Nm by 1.250-3.000. rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband) – 4 kleppe per silinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | agterwielaandrywing - inprop-vierwielaandrywing - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 5,375 3,154; II. 2,041 uur; III. 1,365 uur; IV. 1,000 0,791 uur; V. 3,900; VI. 1,003 2,300 – ewenaar 7 15 – ratkas, ratte 235 85 en 16 – vellings 2,43 J × XNUMX – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 156 km/h - 0-100 km/h versnelling: geen data - brandstofverbruik (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-emissies 294 g/km. Veldpadvermoëns: 45° klim - Toelaatbare syhelling: 40° - Benaderingshoek 50°, oorgangshoek 24°, vertrekhoek 30° - Toelaatbare waterdiepte: 500 mm - Afstand vanaf grond 235 mm. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - onderstel liggaam - voorste stewige as, bladvere, teleskopiese skokbrekers - agterste stewige as, Panhard paal, bladvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste trommelremme , meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 2.140 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 3.050 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.852 mm, voorste baan 1.486 mm, agterspoor 1.486 mm, grondvryhoogte 13,3 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.400 mm, agter 1.400 mm - voorste sitplek lengte 480 mm, agter sitplek 420 mm - stuurwiel deursnee 400 mm - brandstoftenk 95 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Bande: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometerstand: 10.011 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 111 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 10,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 17,9's |
| Maksimum spoed: | 156 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 11,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 99,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 54,7m |
| AM tafel: | 44m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 72dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 70dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 74dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 72dB |
| Rukgeluid: | 41dB |
| Toetsfoute: | Die kragvenster skakelaar val in die konsole tussen die voorste sitplekke. |
Algehele gradering (182/420)
Massif het skaars 'n douse gevang, wat te wagte is weens die swak veiligheidstoerusting. Maar as jy meer na hom kyk as 'n werkende masjien wat in die veld ronddwaal, is daar geen dilemma nie: Massif behoort aan die chub!
Buite (8/15)
Die Massif is wat 'n mollige SUV moet wees, net dis nie oorspronklik nie. Swak vakmanskap.
Binne (56/140)
Relatief min ruimte, swak ergonomie, klein toerusting, praktiese bagasiebak. Na bewering kan u selfs 'n Euro -pallet ry.
Motor, ratkas (31
/ 40)Fantastiese enjin, draagbare dryfkrag en die ergste van stuur en onderstel.
Ryprestasie (22
/ 95)Hulle sê dit is stadig en veilig. Knop in die keel tydens rem en swak rigtingstabiliteit.
Prestasie (24/35)
Goeie wendbaarheid, matige versnelling en ... topsnelheid vir waaghalse.
Sekuriteit (38/45)
Wat veiligheid betref, is dit waarskynlik die slegste motor in die geskiedenis van ons posisie.
Ekonomie
Matige brandstofverbruik (vir 'n motor soos hierdie en 'n XNUMXL -enjin), hoë basisprys en swak waarborg.
Ons loof en verwyt
veld kapasiteit
enjin
verskynsel (eksklusiwiteit)
groot en nuttige kattebak
reeks
gebrek aan beskermende toerusting
vakmanskap
bestuursposisie
troos op 'n slegte (asfalt) pad
remafstande
die prys
draaitafel
klein en rustelose truspieëls
