ITWL - die toekoms is reeds vandag

Jet-2 is 'n onbemande vliegtuigmissiel-opleidingstelsel wat ontwerp is vir veldopleiding van lugverdedigingsmagte by die vuurbaan vanaf die Kub- en Osa-missielstelsels.

saam met prof. dokter hab. Engels Andrzej Zyliuk, adjunkdirekteur vir navorsing by die Lugmaginstituut vir Tegnologie (ITWL), Jerzy Gruszczynski en Maciej Szopa praat oor die verlede, vandag en die uitdagings van die toekoms.

Hoe het dit selfs begin?

Die Lugmaginstituut vir Tegnologie is 65 jaar gelede gestig (tot 1958 is dit die Lugmagnavorsingsinstituut genoem), maar ons tradisie strek baie verder, tot by die Wetenskaplike en Tegniese Departement van die Lugnavigasieafdeling van die Ministerie van Militêre Sake, gestig. in 1918, wat indirek aanleiding gegee het tot ons instituut. Sedert sy ontstaan het ITWL honderde ontwerpe, strukture en stelsels ontwikkel wat direk of indirek bygedra het tot die verbetering van die veiligheid van vliegtuigoperasie, asook die verhoging van die gevegsgereedheid van die Poolse Gewapende Magte.

Wat is die spesifieke take wat die Lugmaginstituut vir Tegnologie in die gesig staar?

Die doel van ITWL is om navorsings- en ontwikkelingsondersteuning te verskaf vir die werking van lugvaarttoerusting van die Poolse gewapende magte. Die maklikste manier om met ons take kennis te maak, is om na die name van ons 10 navorsingsentrums te kyk. Ons het dus: Lugvaartkunde-afdeling, Vliegtuigenjins-afdeling, Lugvaartwapenafdeling, Vliegtuiglugwaardigheidsafdeling, C4ISR (Bevel, Beheer, Kommunikasie, Rekenaar, Intelligensie, Surveillance en Verkenning) Stelselintegrasie-afdeling, Lughawensafdeling, IT-logistiekdepartement, Departement van Vliegtuie en Helikopters, departement van opleidingstelsels en departement van brandstof en smeermiddels. Tans het ons sowat 600 mense in diens, insluitend 410 navorsers. Die Instituut is 'n selfonderhoudende eenheid, dit ontvang ook toelaes vir statutêre aktiwiteite van die Ministerie van Wetenskap en Hoër Onderwys, hierdie fondse is hoofsaaklik bedoel vir innoverende projekte. ITWL is onder die beheer van die Minister van Nasionale Verdediging.

Ons is die onbetwiste leier in die verlenging van die lewe van militêre vliegtuie. Ek bedoel alle helikopters van die Mi-familie (Mi-8, Mi-14, Mi-17 en Mi-24), sowel as Su-22, MiG-29 en TS-11 Iskra. Dit is die bevoegdheid van ITWL en Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA in Lodz en WZL No. 2 SA in Bydgoszcz, en ons doen dit saam uitsluitlik op grond van Poolse tegnologieë. Ons kan die lewensduur van Mi-8-helikopters tot 45 jaar, Mi-14 tot 36 jaar, Mi-17 tot 42 en Mi-24 tot 45 jaar verhoog. Op ons beurt het ons die dienslewe van die Su-22 met tien jaar verleng. Dit moet beklemtoon word dat ons dit doen sonder kontak met vervaardigers. Dit is 'n wêreldwye verskynsel, veral omdat ons dit al 25 jaar lank suksesvol doen en dieselfde met die MiG-21 gedoen het. Daar was nog nooit 'n vliegtuig- of helikopterongeluk in verband hiermee nie. Die politieke transformasie het ons gedwing om die toepaslike tegnologie voor te berei toe die USSR opgehou het om die werking van Sowjet-lugvaarttoerusting in Poolse lugvaarttegnologie te ondersteun. Ons het die Samanta IT-stelsel geskep, waar 2-5 duisend aan elke vliegtuig toegewys word. Items. Danksy hom het die bevelvoerder op 'n deurlopende basis baie gedetailleerde data oor elke instansie. Trouens, die begin van hierdie tegnologie het aan die begin van die 60's en 70's in ITWL verskyn ...

ITWL moderniseer ook ...

Ja, maar die riglyne-besluite op hierdie gebied behoort nie aan ons nie, ons kan dit net voorstel. Ons herinner u daaraan dat daar geïmplementeerde Poolse oplossings is wat om verskeie redes in die geen-tenderstelsel ingestel kan word. Daar is tegniese moontlikhede. Ons het dit in twee gevalle bewys: op die W-3PL-Głuszec-slagveldondersteuningshelikopter (gebruik vir gevegsoek- en reddingsoperasies) en op die PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT)-vliegtuig. Vandag is dit 'n oefenvliegtuig, maar die transformasie daarvan in 'n gevegsopleidingsvliegtuig is vir ons net 'n kwessie van oplossing en 'n taak. Op hul beurt is die "digitale" W-3PL Głuszec-helikopters nou al agt jaar in werking en die spanne is tevrede daarmee. Die gemiddelde vlugtyd van Glushek is baie hoër as die gemiddelde vlugtyd van 'n statistiese helikopter van die Poolse leër. Dit het twee keer die MTBF in vergelyking met die basiese W-3 Sokół-helikopter. Daar is dus geen feitelike ondersteuning vir die teorie dat 'n meer moderne masjien, wat meer kompleks is, meer onbetroubaar moet wees as 'n eenvoudiger masjien wat met minder elektronika toegerus is nie.

Benewens omvattende integrasie-oplossings, het ons beperkte moderniseringsoplossings ontwikkel en geïmplementeer. Een daarvan is 'n geïntegreerde kommunikasiestelsel (ICS) wat op byna alle Mi-8-, Mi-17- en Mi-24-helikopters geïnstalleer is, wat dit moontlik maak om meerkanaals veilige digitale kommunikasie vir beide die bemanning en die landingsbevelvoerder te verskaf. Helmvertonings is ander oplossings. In 2011 is die SWPL-1 Cyklop-helm-gemonteerde vlugdatavertoonstelsel wat deur ons ontwikkel is, bekendgestel - die enigste so 'n toestel, behalwe vir die Israeliese een, geïntegreer met die Mi-17-helikopter. Ons oplossing gebruik bestaande bronne aan boord en vereis nie die byvoeging van 'n bykomende navigasiestelsel nie. 'n Verdere ontwikkeling van die Cyclops is die NSC-1 Orion-helm-gemonteerde sigstelsel. Alhoewel dit vir die W-3PL Głuszec ontwikkel is, kan dit op ander vliegtuie geïnstalleer word (funksies kan onafhanklik of in samewerking met 'n opto-elektroniese kop uitgevoer word). Dit is 'n voorbeeld van samewerking tussen verskeie Poolse maatskappye wat mekaar aanvul in die skep van 'n produk. ITWL was verantwoordelik vir die konsep, elektronika en sagteware, die helm is ontwikkel deur FAS van Bielsko-Biala, optika en opto-elektronika deur PCO SA, en die beheerde mobiele stasie van ZM Tarnów is gebou op 'n W-3PL helikopter van WSK "PZL- Świdnik”. SA Benewens die Mi-17, het ons 'n nuwe selfverdedigingstelsel ontwikkel en getoets wat geen strukturele veranderings vereis nie, en terselfdertyd in ooreenstemming met NAVO-standaarde geskep is. Te eniger tyd kan ons ook die W-3PL Głuszec-helikopter integreer met anti-tenkgeleide missiele - of dit nou die Spike-familie is (wat in die Poolse weermag gebruik word) of ander, op versoek van die kliënt. Nog iets is die digitale geïntegreerde lugvaartstelsel wat ons geskep het vir die Mi-familie van helikopters, insluitend die Mi-24, om hul aan boord toerusting uit die 70's te vervang, wat te primitief is om aan die vereistes van die moderne slagveld te voldoen.

Ons probeer ook om die Ministerie van Verdediging te oorreed om die Mi-8, Mi-17 en Mi-24 te herontwerp (die besluit om die lewensduur van helikopters van hierdie tipe te verleng is geneem, besprekings is tans aan die gang om die hoeveelheid modernisering), met nuwe, kragtiger en ekonomiese enjins, wat deur die Oekraïense maatskappy Motor Sicz verskaf kan word. Hul ontwikkeling sal die koste van modernisering verhoog, maar gegewe die feit dat dit teen die einde van hul gebruik in die RF Weermag dit nie nodig sou wees om herstel te word nie, as gevolg van hul lang hulpbron, blyk dit dat dit 'n goeie deal kan wees. Die opgegradeerde Mi-24 sal meer as 70-80 persent kan hê. gevegsvermoëns van nuwe aanvalshelikopters wat onder die Kruk-program verkry is. Ons sal dit teen 'n baie laer koste bereik. Vir die prys van twee nuwe aanvalshelikopters kan ons 'n Mi-24-eskader opgradeer. 'n Voorvereiste: ons doen dit self in die land.