Italiaanse duikbomwerpers deel 2
Italiaanse duikbomwerpers.
Met die draai van 1940-1941 is verskeie projekte begin om bestaande, klassieke bomwerpers by die duikbomwerperrol aan te pas. Die tekort aan hierdie soort masjien het hom heeltyd laat geld; Daar is verwag dat so 'n omskakeling die vinnige aflewering van nuwe toerusting vir inlyn-eenhede sou moontlik maak.
In die tweede helfte van die 25's het Fiat begin werk aan 'n verkenningsbomwerper en escort vegter, aangewys as die CR.74. Dit moes 'n lae vlerk, skoon aërodinamiese lae vlerk wees, met 'n bedekte kajuit en intrekbare onderstel in vlug. Dit word aangedryf deur twee Fiat A.38 RC.840 radiale enjins (12,7 pk) met metaal drie-lem verstelbare skroewe. Bewapening het bestaan uit twee 300 mm-masjiengewere wat voor die romp gemonteer was; 'n derde so 'n geweer, geleë in 'n roterende rewolwer, is vir verdediging gebruik. Die romp-bomkamer het 25 kg bomme bevat. Die vliegtuig was toegerus met 'n kamera. Die prototipe CR.322 (MM.22) het op Julie 1937, 490 opgestyg met 'n maksimum spoed van 40 km/h in een van die daaropvolgende vlugte. Op grond hiervan is 'n reeks van 88 masjiene bestel, maar dit is nie vervaardig nie. Prioriteit is gegee aan 'n mededingende ontwerp: die Breda Ba 25. Die CR.8 het uiteindelik ook in produksie gegaan, maar slegs agt is gebou in die langafstand-verkenningsweergawe CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Aangesien een van die funksies van die CR.25 bombardering was, is dit nie verbasend dat die vliegtuig ook vir duikbomaanval aangepas kon word nie. Verskeie voorlopige projekte is voorberei: BR.25, BR.26 en BR.26A, maar hulle is nie ontwikkel nie.
Die CR.25 het ook die basiese ontwerp geword vir die FC.20 veeldoelige vliegtuig wat ontwikkel is deur die klein maatskappy CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), wat sedert 1939 deur Fiat besit word. Afhangende van die behoeftes, sou dit as 'n swaar vegvliegtuig, aanvalsvliegtuig of verkenningsvliegtuig gebruik word. Vlerke, landingsgereedskap en enjins is van die CR.25 gebruik; Nuut was die romp en empennage met dubbele vertikale stert. Die vliegtuig is gebou as 'n tweesitplek-metaal-laevlerkvliegtuig. Die rompraam, wat van staalpype gesweis is, is tot by die agterrand van die vlerk met duraluminplate bedek, en dan met 'n seil. Die tweesparvlerke was van metaal – net die rolroers was met stof bedek; dit bedek ook die roere van die metaalstert.
Die prototipe FC.20 (MM.403) het die eerste keer op 12 April 1941 gevlieg. Die toetsresultate het nie die besluitnemers bevredig nie. Op die masjien, in die ryk geglasuurde neus, is 'n handgelaaide 37 mm Bred-kanon ingebou, in 'n poging om die vliegtuig aan te pas om geallieerde swaar bomwerpers te bestry, maar die geweer het vasgesteek en, as gevolg van die laaistelsel, het 'n lae tempo gehad. van vuur. Gou is die tweede prototipe FC.20 bis (MM.404) gebou en gevlieg. Die lang geglasuurde voorste romp is vervang deur 'n kort ongeglaseerde gedeelte wat dieselfde geweer gehuisves het. Die bewapening is aangevul met twee 12,7 mm-masjiengewere in die rompdele van die vlerke en 'n Scotti dorsale vuurtoring is geïnstalleer, wat gou vervang is deur die standaard een vir Italiaanse Caproni-Lanciani-bomwerpers met dieselfde geweer. Twee hake vir 160 kg-bomme is onder die vlerke bygevoeg, en 'n bombaai vir 126 2 kg-fragmentasiebomme is in die romp geplaas. Die stertgedeelte van die vliegtuig en die brandstof-hidrouliese installasie is ook verander.
