So, oorlog! Tesla: slegs silindriese elemente, 4680. Volkswagen: eenvormige reghoekige elemente

Tydens Battery Day in Oktober 2020 het Tesla die skepping van 'n nuwe silindriese selformaat, die 4680, aangekondig wat binnekort in die voertuigreeks sal verskyn. Ses maande later het Volkswagen die standaard kubusskakels aangekondig wat die basis sou word vir byna die hele groep, insluitend vragmotors.

Volkswagen is besig om in te haal en skep slegs 2-3 jaar glip in vergelyking met Tesla

Inhoudsopgawe

• Volkswagen is besig om in te haal en skep slegs 2-3 jaar glip in vergelyking met Tesla
  • Wat beteken dit alles vir die gemiddelde gehoor?

Drie tipes selle word tans in elektriese voertuie gebruik:

• silindries (silindriese vorm) hoofsaaklik gebruik deur Tesla,
• reghoekig (eng. prismaties), waarskynlik die algemeenste onder tradisionele vervaardigers, het hy besluit om dit te doen Volkswagen Groep binne die "enkelsel",
• sakkie (sakkie), wat verskyn waar die belangrikste ding is om soveel batterykapasiteit as moontlik uit 'n gegewe kapasiteit te "uitdruk".

Elkeen van hierdie tipes het sy eie voordele en nadele: silindries was eens die gewildste (hulle is in kameras en skootrekenaars gebruik), so Tesla en Panasonic het daarin gespesialiseer. Hulle waarborg ook 'n hoë vlak van sekuriteit. Sakkie hulle laat toe dat hoë energiedigthede bereik word, maar ontwerpers moet onthou dat hulle die volume aansienlik kan verhoog aangesien hulle nie gate het om enige moontlike gasse vry te stel nie. Cuboids dit is die inhoud van sakke in 'n harde houer, die maklikste manier om dit saam te stel (byvoorbeeld uit blokke) is 'n klaargemaakte battery, bowendien is hulle meganies sterker.

Volkswagen gebruik reeds reghoekige selle, maar dit blyk dat hul formaat ten minste gedeeltelik by die ontwerp van die motor aangepas is. Enkele selle moet vir die eerste keer in 2023 verskyn, en in 2030 behoort hulle tot 80 persent van alle gebruikte selle te maak:

Nuwe selle sal nie in modules georganiseer word nie (van sel tot pakket), en dieselfde formaat (vorm) moet verskillende tipes chemie binne bevat:

• in die goedkoopste motors hulle sal dit LFP selle (litium yster fosfaat)
• met massaprodukte van toepassing sal wees mangaanryke selle (en bietjie nikkel)
• op geselekteerde modelle verskyn NMC selle (nikkel-mangaan-kobalt katodes),
• … en benewens hierdie het Volkswagen ook soliede elektrolietselle in gedagte, aangesien hy 'n 25%-belang in QuantumScape besit. Vastetoestandselle maak reeds voorsiening vir 'n 30%-toename in omvang en 'n laai in 12 minute in plaas van 20 (data gebaseer op prototipes):

Wat die anode betref, maak die maatskappy geen vooroordele nie, maar toets vandag reeds grafiet met silikon. En nou die nuuskierigheid: Porsche Taycan en Audi e-tron GT het silikon-anodes, waardeur hulle met so 'n hoë krag gelaai kan word (tans: tot 270 kW).

Uiteindelik wil Volkswagen gebruik skakels as strukturele elemente van die motor (van sel tot masjien) en dit lyk of gestandaardiseerde selle hiervoor aangepas sal word. Voordat die Groep egter hierdie stadium bereik, moet dit hierdie stadium slaag. battery sonder modules (sel-tot-pak) - die eerste masjien wat op hierdie manier gebou is, sal wees model geskep as deel van die Artemis Audi-projek. Dit is moontlik dat ons 'n konseptuele weergawe van hierdie motor so vroeg as 2021 sal sien.

Modulêre battery. Sy skelet is skakels. Die volgende stap is skakels wat nie ballas is nie, maar 'n strukturele element van die motor - Volkswagen sel-tot-motor (c)

Die nuwe elemente sal waarskynlik in al 6 aanlegte vervaardig word wat Volkswagen teen 2030 wil bekendstel. (sommige met vennote). Die eerste een wat deur Northvolt gebou is, sal in Skelleftea, Swede, gebou word. Die tweede een is in Salzgitter (Duitsland, sedert 2025). Die derde sal in Spanje, Portugal of Frankryk wees (vanaf 2026). In 2027 moet 'n aanleg in Oos-Europa bekendgestel word, met inagneming van Pole., Tsjeggië en Slowakye aanvaar – nog geen besluit nie. Dit is ook onbekend waar die laaste twee aanlegte gebou gaan word.

Wat beteken dit alles vir die gemiddelde gehoor?

Vanuit ons oogpunt die belangrikste voordeel van verenigde selle is die vermindering in produksiekoste. Aangesien hulle universeel sal wees, sal outomatisering wat op dieselfde manier gekonfigureer is, by alle aanlegte van die onderneming kan werk. Vir een tipe chemie is een navorsingslaboratorium genoeg. Dis al miskien oordrag na laer pryse vir elektriese voertuie.

En al doen dit nie, sal Tesla, Volkswagen, Audi en Skoda prysdruk op die res van die mark kan plaas. Omdat die gebruik van eksterne verskaffers (sien Hyundai, BMW, Daimler, …) altyd minder buigsaamheid en hoër koste beteken.

Foto Opening: Volkswagen prototipe verenigde skakel (c) Volkswagen

Dit kan jou interesseer: