Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 × 4 LS

Die een wat iewers in die staatsadministrasie sit en hierdie motors sleepwaens noem, daar kan net twee wees: 'n groot grapjas of 'n persoon wat nie motors verstaan ​​nie. Maar niks ernstigs nie; Enigiemand wat 'n bakkie bestuur het en daarvan hou, fluit beslis by hierdie amptelike indeling.

Laai die PDF -toets af: Isuzu Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 x 4 LS

Aleш Pavleti.

Hierdie Japannese bakkie is die enigste een wat werklik die naam van die vragmotor gestand doen. Van die klomp is dit die sterkste, die onderstel is solied, die versterkings is op die regte plekke, en die dryfstelsel is erg groot vir padgebruik. Hierdie D-Max lyk ook baie mooi aan die buitekant. Sy vorm pas nie juis by die moderne Nissan, Toyota of Mitsubishi nie, maar dit is handig in die veld en wanneer hy swaarder of groter vragte moet dra.

Aangesien daar 'n bietjie "kosmetiese" plastiek daarin is, oorwin dit 'n taamlik moeilike terrein sonder probleme. Aan die ander kant is dit dalk nie so dat almal wat bakkies kies, die nuutste bakkies verkies en die stewiger met 'n skerp hoek op die lyf verkies nie. In voorkoms pas hy perfek by die beeld van 'n regte oupa. Laastens, maar nie die minste nie, praat ons oor 'n SUV, nie waar nie?

As ons kyk na die buitekant en die matig moderne binnekant, wil ons sê dat die kajuit alles het wat die gemiddelde gebruiker kan hê. Lugversorging, elektriese vensters, radio, baie bokse vir klein dingetjies en natuurlik deursigtige meters. Ons het 'n bietjie gevoel van 'n motor agter die stuur gehad, maar hou in gedagte dat dit steeds 'n vragmotor is. Maar baie slank, maak geen fout nie!

Daar is genoeg sitplekke, byna net soveel as in middelgrote sedans. As jy agter sit, word die bene en knieë nie teen die rande van die plastiek aan die voorkant of die voorste sitplekke gedruk nie. Daar was ook geen probleme met die kop nie; daar is genoeg ruimte, selfs al meet jy naby 190 sentimeter.

Die enjin is eenvoudig indrukwekkend. Die driliter viersilinder dieselenjin ontwikkel 130 "perdekrag" by 3.800 rpm en tot 280 Nm wringkrag by 1.600 rpm. In die praktyk beteken dit dat u die enjin sonder probleme met vol vrag kan begin en nie veel met die ratkas hoef te skakel nie. Die enjin "trek" eenvoudig in enige rat. As u al ooit 'n vragmotor bestuur het, kan die volgende inligting baie vir u beteken: U kan ook maklik in die tweede rat wegkom.

Almal wat van plan is om baie vrag te vervoer (dit is op 'n hoogte in terme van drakrag) of swaar sleepwaens te sleep, kan ons hierdie motor met 'n kalm hart aanbeveel. U boot of sneeuwscooter neem u selfs teen die steilste hange. Danksy die uiters buigsame enjin is veldry baie maklik daarmee. Aangesien dit nie 'n uitgesproke turbo -boor het nie (in teenstelling met meer moderne mededingers, en veral die Nissan Navara), sal dit byna elke helling in die tweede rat klim, maar as u van plan is om 'n ernstiger terrein aan te pak, moet u die ratkas en alle hindernisse aangaan. ... verdwyn vir D-Max.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Isuzu D-Max Crew 3.0 TD 4 × 4 LS

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - verplasing 2999 cm3 - maksimum drywing 96 kW (130 pk) by 3800 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 1600 rpm.
Energie oordrag:	gom 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 840).
Kapasiteit:	topspoed 155 km / h - brandstofverbruik (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	vooras - individuele verings, veerstutte, twee dwars driehoekige leiers, stabiliseerder - agteras - stewige as, bladvere, teleskopiese skokbrekers.
Massa:	leë voertuig 1920 kg - toelaatbare bruto gewig 2900 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4900 mm - breedte 1800 mm - hoogte 1735 mm.
Inwendige afmetings:	totale interne lengte 1640 mm - breedte voor / agter 1460/1450 mm - hoogte voor / agter 950/930 mm - longitudinale voor / agter 900-1080 / 880-680 mm - brandstoftenk 76 l.
Boks:	afstand x breedte (totale breedte) 1270 × 1950 (1300 mm) mm.

Algehele gradering (266/420)

• Dit is nie goedkoop nie, maar dit is die enigste opsie as ons praat oor robuuste konstruksie en alles wat daarmee gepaard gaan. Dus, omtrent hoë drakrag, duursaamheid op die grond en op die pad. Dit het ook 'n baie buigsame motor.

• Buite (11/15)

  alle

• Binne (93/140)

  alle

• Motor, ratkas (32
  
  
  / 40)

  alle

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  alle

• Prestasie (16/35)

  alle

• Sekuriteit (27/45)

  alle

Ons loof en verwyt

enjin buigsaamheid

vaste versnellings

robuuste konstruksie

hefvermoë

die meeste veldry-uitsig

betroubaarheid onderweg bekend

brandstofverbruik