Geskiedenis van die elektriese fiets – Velobecane – Elektriese fiets

Geskiedenis van die elektriese fiets

Futuristies, modern en revolusionêr elektriese fiets het die afgelope jare ongelooflike vordering gemaak. Dit is geskik vir fietsryers van alle ouderdomme, van die jongste tot die bejaardes wat fiks wil bly.

Le elektriese fiets bied ongelooflike voordele in vergelyking met 'n klassieke fiets. Daarom neem baie handelsmerke nou sy ontwerp aan. Volgens statistieke is dit een van die gewildste gemotoriseerde voertuie op die oomblik, so ons stel belang om die ware geskiedenis daarvan te wil weet.

As jy 'n aanhanger is elektriese fiets, om die geskiedenis van hierdie avant-garde motorfiets te leer, sal jou beslis interesseer. As dit die geval is, kom ons vind die volle storie sonder versuim uit in hierdie Velobecane-artikel elektriese fiets.

Oorsprong van die elektriese fiets

Story elektriese fiets in 1895 in die VSA begin. Sy uitvinder, Odgen Bolton, het met die idee vorendag gekom om 'n "balansfiets"-model met twee inlyn-wiele en geen pedale te skep nie.

Dit is die heel eerste elektriese fiets dan was daar 'n gepatenteerde model. Dit was toegerus met 'n 10V-battery wat onder die boonste buis van die raam gemonteer is, asook 'n 100 amp-motor wat aan die agterwiel vasgemaak is.

Eerste verskyning van 'n dubbelmotor elektriese fiets

Twee jaar na die eerste elektriese fiets gepatenteer, het 'n ander Amerikaner genaamd Hosea W. Libby in 1897 'n tweede patent ingedien vir sy eie Helaas. Hierdie keer ontdek die publiek 'n meer tegnologies gevorderde prototipe, nie toegerus met een enjin nie, maar met twee enjins wat aan 'n verbindingstangstelsel gekoppel is. Die uitvinder het dit "Lampochiclo" genoem.

Om anders te wees as die eerste model, hierdie elektriese fiets Hosea W. het baat gevind by die drukknoppie-transmissie.

Story elektriese fiets voortgegaan en het 'n ongelooflike keerpunt in 1899 geken. Op daardie tydstip het die wêreld van fietsry die eerste in die gesig gestaar elektriese fiets motor met wrywing tegnologie. Die toestel kan onafhanklik op plat paaie werk en vereis die ondersteuning van die fietsryer wanneer hy op verhewe spore en hellings ry.

Dit was 'n sukses ten spyte van 'n paar probleme met die enjin. Laasgenoemde het soveel olie verbruik en baie daarvan vervaardig. Hierdie model is gekritiseer vir elektriese fiets te vuil wees. Die vroue was die eerstes wat dit verwerp het omdat dit hul klere gevlek het.

Sien ook: Koopgids om die elektriese fiets te kies wat reg is vir jou

Onderbreking van VAE-produksie

Met inagneming van die prys van olies en die omgewingsimpak, elektriese fiets in die 1900's van bekendheid geval het. Toe begin die publiek belangstel in motorfietse, wat die mark begin oorstroom het. Dieselfde rang as elektriese fiets, is die motorfiets ook toegerus met 'n motor wat aan die voorwiel geheg is. Dit was hoog aangeslaan vir sy praktiese en groter krag in vergelyking met elektriese fiets.

Slegs mense met 'n beskeie inkomste wat nie 'n motor of 'n motorfiets kon bekostig nie, het getrou gebly elektriese fiets. Aan die ander kant was belangstelling in meer moderne gemotoriseerde masjiene wat hoër spoed bied ook 'n groot oorsaak van die afname Helaas.

So het etlike jare verloop voordat hy weer verskyn het. Volgens navorsing het die olieskok van die 70's en die ontstaan van omgewingsbewegings 'n nuwe stukrag aan produksie gegee elektriese fiets.

Eerste VAE "Made in Germany"

Story elektriese fiets was nie uitsluitlik op die Verenigde State gefokus nie. Ander lande soos Duitsland en Nederland was ook eksklusiewe vervaardigers.

Spesifiek vir Duitsland het die land sy eerste model deur die Heinzmann-maatskappy aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog vervaardig. Destyds was produksie gebaseer op massavervaardigde fietse, hoofsaaklik bedoel vir posbodes om die aflewering van briewe te verseker.

Nederland, veel minder bekend as pioniers elektriese fietse, was veral geïnteresseerd in die omgewingspotensiaal van hierdie masjien. Vir hulle is dit ’n belowende vervoermiddel wat die besoedeling wat deur voertuiggebruik veroorsaak word, sal verminder.

Die Yamaha-handelsmerk in die geskiedenis van die elektriese fiets

Na die VSA, Duitsland en Nederland elektriese fiets bekend in Asië danksy die Japannese handelsmerk Yamaha. Ons is in 1993, toe hierdie maatskappy die eerste keer van stapel gestuur het elektriese fiets. Dit is 'n nuwe era wat begin omdat Yamaha tegnologie tot diens van gebruikers wou stel.

Die aanbod het toe meer omvangryk geword, met elke prototipe wat deur 'n groot aantal tegniese en estetiese besonderhede onderskei word. Om sy sigbaarheid uit te brei, het Yamaha samewerking voorgestel met ander handelsmerke soos Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo, ens. 'n Groot vennootskap het ontstaan wat die finale produk 'n opregte persoonlikheid gegee het.

Sien ook: Hoe werk 'n e-fiets?

Verskeie batterytegnologieë wat in die pedaal gebruik word

Soos u weet, is die verskil tussen 'n klassieke fiets en elektriese fiets die teenwoordigheid van tegniese komponente soos 'n motor, elektriese booster en battery.

Van die begin van die geskiedenis die eerste elektriese fiets was reeds toegerus met 'n 10V battery, wat op die raam gemonteer was. Alhoewel ligging nie die hoofkriterium was nie, het die tegnologie wat gebruik is reeds die belangstelling van baie vervaardigers gelok. En ek moet sê dat dit van een model na 'n ander verander het.

Trouens, vervaardigers het 'n verskeidenheid tegnologieë getoets om te probeer bepaal watter die beste vir elke fietsprototipe sal werk en wat aan die behoeftes van gebruikers sal voldoen.

- Nimh of nikkel-metaal hibriede battery

Hierdie battery is die eerste keer in 1990 vrygestel om die ou Ni-CD-battery te vervang, wat as te skadelik vir die omgewing beskou is. Die gebruik van hierdie nuwe tegnologie is geprys vanweë die feit dat dit geen geheue-effek het nie, goeie energiedigtheid bied en maklik veranderinge in elektriese stroom ondersteun.

Alhoewel dit aansienlike voordele het, vervaardigers elektriese fietse dit word baie selde in nuwe prototipes ingesluit. Die teenwoordigheid van kaliumhidroksied maak hierdie battery gevaarlik. Die gebruik daarvan moet baie veilig wees, en aan die einde van sy bruikbare leeftyd moet dit onderhewig wees aan ernstige herwinning.

- LiFePO4 of litiumfosfaatbattery

Eerste elektriese fietse het die gebruik van LiFePO4-battery gesien. Dit is veral gewaardeer vir sy duursaamheid en vermoë om die risiko van brand te vermy. Onder sy swakhede het navorsers baie lae energiedigtheid en beperkte werkverrigting gevind.

Ná net ’n paar jaar se gebruik is die litium-ysterfosfaatbattery deur swaarder en groter batterye vervang.

- PB of loodbattery

Loodsuurbatterye het die mark rondom die 2000's begin oorstroom. elektriese fietse dié wat gedurende hierdie tydperk geproduseer word, is daarmee toegerus. Tans word hierdie tipe battery nog wyd gebruik vir prestasiedoeleindes elektriese fietse modern. Dit word veral gewaardeer vir sy betroubaarheid, goedkoper komponente, bekostigbare prys, hoë doeltreffendheid in energieproduksie, lang dienslewe en herwinbaarheid aan die einde van die lewe.

Ten spyte van baie voordele, begin loodsuurbatterye geleidelik hul gewildheid verloor. Ons het dit minder begin gebruik weens sy geheue-effek, sy sensitiwiteit vir lae temperature, sy groot verlies aan outonomie en veral sy indrukwekkende gewig, wat 10 kg is. Hierdie gewig maak dinge nie makliker vir fietsryers nie aangesien hulle die moed sal moet bymekaarskraap om 'n swaar fiets met 'n te swaar battery te trap.

Daar moet op gelet word dat elektriese fietse Loodsuurbatterybykomstighede kom nie in aanmerking vir subsidies wat deur plaaslike owerhede en die staat aangebied word nie. Indien nuwe kopers elektriese fietse Wil jy graag 'n bonus ontvanger word? Helaas, dan is dit baie belangrik om die keuse van battery te oorweeg wanneer u dit koop.

- Litium-ioon of litium-ioon battery

Vanaf 2003 elektriese fietse ontdek die litium-ioon of litium-ioon battery. Die eerste fietsmodel wat met hierdie battery toegerus is, het vanjaar die eerste keer in Europa verskyn.

In vergelyking met alle ander batterye, is Li-ion battery die beste van almal. Dit het geen geheue-effek nie en bied 'n langer lewensduur. Dit is ligter en het minder selfontlading. Sy baie hoë energiedigtheid en hoë spesifieke energie is ook van sy vele voordele.

Wat fietsrybonusse betref, elektriese fietse toegerus met 'n litiumioonbattery, kan hierby baat, waaroor nie gesê kan word nie Helaas met lood-suur battery.

Sien ook: Ry 'n elektriese fiets | 7 gesondheidsvoordele

Verkope van elektriese fietse: ongetwyfeld sukses

Story elektriese fiets kom nou neer op 'n ongekende prestasie. Verkope groei steeds jaar na jaar. Die Europese en Asiatiese vastelande was die eerste om die gebruik van hierdie ekologiese masjien te bevorder.

Volgens opnames, slegs in China elektriese fiets is een van die mees gebruikte tweewielers in groot stedelike sentra. Sedert 2006 produksie elektriese fietse neem steeds toe en registreer tot drie miljoen eenhede.

In 2010 het China die voorste vervaardiger geword elektriese fiets in die wêreld. Munisipaliteite en die nasionale regering het selfs 'n waardeketting ontwikkel wat verband hou met die vervaardiging en verkoop van hierdie masjien. In 2013 het China nie net 'n vervaardigingsland geword nie, maar ook 'n uitvoerland vir elektriese fietse.

Op die Europese vasteland en veral in Frankryk, verkope elektriese fiets 25 keer in 10 jaar toegeneem. 10.000 2007 eenhede is in 255.000 vervaardig, teenoor 2017 XNUMX eenhede in XNUMX. Behalwe Nederland, wat van die begin af in die geskiedenis aanwesig was, begin ander lande soos Switserland en die VK ook bestel. elektriese fietse in Asië.

In 2020 het die Europese Unie tot 273.900 XNUMX elektriese fietse ingevoer. Hierdie prototipes kom reguit van Taiwan, Viëtnam en China. Baie lande is veral lief vir elektriese fietse Gemaak in China. Hierdie produkte word gekenmerk deur ongeëwenaarde prestasie, maar bowenal deur 'n laer prys. In demo elektriese fiets Dit is in China ontwikkel en kan tot 100 km op 'n enkele batterylaai ry. Sommige modelle het 'n spoedbeperking van 20 km/h, terwyl ander 'n spoedbeperking van 45 km/h het.

Le elektriese fiets daarom het hy 'n belowende toekoms. Daarbenewens, met nuwe strategieë wat in baie lande geïmplementeer is om omgewingsbesoedeling te bekamp en die aanvaarding van nuwe alternatiewe vir motors, beloof die produksie van hierdie tipe motor om selfs meer wydverspreid te word.

Sien ook: Hoekom is vou elektriese fietse goed?

Enkele sleuteldatums in die geskiedenis van die elektriese fiets

As jy 'n volgeling is elektriese fiets, is dit altyd belangrik om 'n paar sleuteldatums te ken om jou kennis te verryk. Hier is 'n paar:

- – 3000 vC: Die eerste fietswiel is in Mesopotamië gemaak.

- 1818: Fransman Louis-Joseph Dinheur het 'n patent ingedien vir 'n "fiets" genaamd Baron Dreys.

- 1855: Frankryk ontdek die eerste trapfiets, bekendgestel deur Pierre Michaud.

- 1895: Produksie van die eerste elektriese fiets Ogden Bolton Jr.

- 1897: Hosea W. Libby lê 'n tweede patent in vir elektriese fiets met twee motors

- 1899: Bou van die eerste elektriese fietse met 'n wrywingmotor op die band.

- 1929 – 1950: Na-resessie tydperk, wat baie gunstig was vir elektriese tweewielers.

- 1932: Die groot Philips-handelsmerk verkoop die Simplex-fiets

- 1946: Eerste uitvinding van die skakelaar deur Tullio Compagnolo.

- 1993: Die Japannese maatskappy Yamaha stel 'n elektriese motor vry vir fietse met draaiknoptransmissie.

- 1994: Aanbieding van die eerste Helaas met NiCD-battery as standaard Hercules Electra

- 2003: Eerste gebruik van litiumbattery in elektriese fietse. Hierdie jaar was ook die bekendstelling van die eerste koolstofraam elektriese fiets, aangedryf deur 'n Panasonic-motor en NimH-battery.

- 2009: Bosch betree die mark elektriese fietse hul eerste elektriese motorstelsels bekend te stel

- 2015: Pragma Industries vind die eerste waterstoffiets uit.