Die geskiedenis van die motor handelsmerk Renault

inhoud

Geskiedenis van Renault
Geskiedenis van die logo
Eienaars en bestuur van die maatskappy
Motormerkmodelle

Renault is 'n motoronderneming met sy hoofkwartier in Boulogne-Billancourt, 'n gemeente aan die buitewyke van Parys. Op die oomblik is hy lid van die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie.

Die maatskappy is die grootste van die Franse ondernemings wat besig is met die vervaardiging van motors van die passasiers-, sport- en kommersiële klas. Baie modelle van hierdie vervaardiger het die hoogste veiligheidsgraderings ontvang wat deur Euro NCAP uitgevoer word.

Hier is die modelle wat die ongelukstoetse geslaag het:

Laguna - 2001;
Megane (2de generasie) en Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna и Espace - 2003;
Modus en Megane Coupe Cabriolet (tweede generasie) - 2004;
Vel Satis, Clio (3de generasie) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Ruimte 5 - 2014.

Die kriteria waarvolgens die betroubaarheid van die motors bepaal is, het betrekking op die veiligheid van voetgangers, passasiers (insluitend die tweede ry), sowel as die bestuurder.

Geskiedenis van Renault

Die onderneming is afkomstig van die vorming van 'n klein produksie van passasiersmotors, wat in 1898 deur drie Renault-broers gestig is - Marseille, Fernand en Louis (die maatskappy het 'n eenvoudige naam gekry - 'Renault Brothers'). Die eerste motor wat uit die mini-fabriek gekom het, was 'n klein liggewig-selfaangevoerde wa met vier wiele. Die model is Voiturette 1CV genoem. Die eienaardigheid van die ontwikkeling was dat dit die eerste in die wêreld was wat 'n direkte bo-rat in 'n ratkas gebruik het.

Hier is verdere mylpale vir die handelsmerk:

1899 - die eerste volwaardige motor verskyn - wysiging A, wat toegerus is met 'n enjin met 'n lae krag (slegs 1,75 perdekrag). Die aandrywing was agterwielaandrywing, maar in teenstelling met die kettingaandrywing wat deur die tydgenote van Louis Renault gebruik is, het hy 'n kardandrywing op die motor aangebring. Die beginsel van hierdie ontwikkeling word steeds toegepas in die maatskappy se agterwielaangedrewe motors.
1900 - Renault-broers begin motors met unieke baksoorte ontwikkel. Dus, hul aanleg produseer motors "Capuchin", "Double Phaeton" en "Landau". Ontwerp-entoesiaste begin ook betrokke raak by motorsport.
1902 - Louis patenteer sy eie ontwikkeling, wat later turbolading sou genoem word. Die volgende jaar neem 'n motorongeluk die lewe van een van die broers, Marcel.
1904 - daar is nog 'n patent van die maatskappy - 'n verwyderbare vonkprop.
1905 - Die span gaan voort om elemente te ontwikkel vir doeltreffender enjinwerking. In daardie jaar verskyn daar dus 'n ander ontwikkeling - 'n voorgereg, versterk deur die werking van perslug. In dieselfde jaar begin die produksie van modelle vir taxi's - La Marne.
1908 - Louis word die volle eienaar van die handelsmerk - hy koop die aandele van sy broer Fernand uit.
1906 - die Berlynse motorskou bied die eerste bus aan wat in die fabriek van die handelsmerk geskep is.
In die vooroorlogse jaar het die motorvervaardiger sy profiel verander en opgetree as verskaffer van militêre toerusting. In 1908 verskyn die eerste vliegtuigmotor. Daar is ook passasiersmotors wat deur verteenwoordigers van die Russiese owerhede gebruik word. I. Ulyanov (Lenin) was een van die invloedryke persoonlikhede wat motors van die Franse handelsnaam gebruik het. Die derde motor waarmee die Bolsjewistiese leier gery het, was 40 CV. Die eerste twee is deur ander maatskappye vervaardig.
1919 - na die Eerste Wêreldoorlog bied die vervaardiger die wêreld se eerste volwaardige tenk aan - FT.
1922 - Die 40CV kry 'n opgradering van die remversterker. Dit was ook die ontdekking van Louis Renault.
1923 - prototipe model NN (begin in 1925) het die Sahara-woestyn oorwin. Die nuwigheid het destyds 'n nuuskierigheid gekry - voorwielaandrywing.
1932 - die wêreld se eerste motris verskyn ('n selfaangedrewe spoorwa wat gewoonlik met 'n diesel-eenheid toegerus is).
1935 - die ontwikkeling van 'n innoverende tenk verskyn, wat een van die beste modelle word wat in vredestyd geskep is. Die model het die naam R35.
1940-44 - die produksie stop heeltemal omdat die meeste fabrieke tydens die bomaanval tydens die Tweede Wêreldoorlog vernietig is. Die stigter van die maatskappy word beskuldig van medepligtigheid aan die Nazi-besetters; hy gaan tronk toe, waar hy in die 44ste jaar sterf. Om te voorkom dat die handelsmerk en die ontwikkeling daarvan verdwyn, maak die Franse regering die firma nasionaal.
1948 - 'n nuwe produk op die mark verskyn - 4CV, wat 'n oorspronklike bakvorm het en met 'n klein enjin toegerus is.
1950's en 60's - Die maatskappy betree die wêreldmark. Plante word in Japan, Engeland, Suid-Afrika en Spanje geopen.
1958 - die produksie van die gewilde Renault 4-subkompak begin, wat in 'n oplaag van slegs 8 miljoen eksemplare vervaardig word.
1965 - daar verskyn 'n nuwe model wat vir die eerste keer in die wêreld 'n luikrug-bakwerk gekry het in die weergawe waarin ons sulke motors gewoond is. Die model het die punt 16 ontvang.
1974-1983 - die handelsmerk beheer die produksiefasiliteite van Mack Trucks.
1983 - die geografie van produksie brei uit met die aanvang van die produksie van Renault 9 in die VSA.
1985 - die eerste Europese model van die Espace-minibus verskyn.
1990 - die eerste model kom van die monteerbaan van die onderneming af, wat in plaas van digitale nasien die letternaam kry - Clio.
1993 - die ingenieursafdeling van die handelsmerk bied 'n innoverende ontwikkeling van 'n dubbelturbo-enjin met 268 perdekrag aan. Dieselfde jaar word die Racoon-konsepmotor op die motorskou in Genève vertoon. Aan die einde van die jaar verskyn 'n middelklas-motor - Laguna.
1996 - die maatskappy gaan in private besit.
1999 - die Renault-groep word gevorm, wat bestaan uit verskeie bekende handelsmerke, byvoorbeeld Dacia. Die handelsmerk verkry ook byna 40 persent van Nissan, wat help om die Japannese motorvervaardiger uit die dooiepunt te haal.
2001 - die afdeling wat betrokke is by die ontwikkeling en vervaardiging van vragmotors word aan Volvo verkoop, maar met die voorwaarde dat die handelsmerk van voertuie wat met Renault -tegnologie vervaardig word, behou word.
2002 - die handelsmerk word 'n amptelike deelnemer aan die F-1-wedlope. Tot 2006 het die span twee oorwinnings behaal, beide in die individu en onder die vervaardigers.
2008 - 'n Kwart van die aandele in die Russiese AvtoVAZ word verkry.
2011 - die handelsmerk begin ontwikkel in die vervaardiging van elektriese voertuigmodelle. 'N Voorbeeld van sulke modelle is ZOE of Twizy.
2012 - die nywerheidsgroep verkry die grootste deel van die beherende belang in AvtoVAZ (67 persent).
2020 - die maatskappy besnoei werk weens die afname in verkope wat veroorsaak word deur die wêreldwye pandemie.

Geskiedenis van die logo

In 1925 verskyn die eerste weergawe van die beroemde logo - 'n ruit strek aan die pale. Die embleem het twee keer dramaties verander. Die eerste verandering verskyn in die 72ste jaar, en die volgende - in die 92ste.

In 2004. die embleem kry 'n geel agtergrond, en na nog drie jaar word die inskripsie van die handelsnaam onder die logo geplaas.

Die logo is laas in 2015 opgedateer. Op die motorskou in Genève, tesame met die aanbieding van die nuwe Kajar- en Espace-produkte, is 'n nuwe ondernemingskonsep aan die wêreld van motoriste aangebied, wat weerspieël word in 'n herontwerpte embleem.

In plaas van geel, het die agtergrond na wit verander en het die ruit self meer afgeronde helder rande gekry.

Eienaars en bestuur van die maatskappy

Die grootste aandeelhouers van die handelsnaam is Nissan (15 persent van die aandele wat die maatskappy ontvang in ruil vir sy 36,8%) en die Franse regering (15 persent van die aandele). L. Schweitzer is die voorsitter van die direksie, en K. Ghosn is die president tot 2019. Sedert 2019 Jean-Dominique Senard word die president van die handelsmerk.

T.Bollore het in dieselfde jaar die algemene direkteur van die maatskappy geword. Hy het vroeër as adjunkpresident van die maatskappy gedien. Op 19 Februarie ontvang Thierry Bollore die pos as voorsitter van die Renault-Nissan-hoewe.