Die geskiedenis van die Mitsubishi-motormerk
Mitsubishi Motor Corp. - een van die grootste Japannese maatskappye in die motorbedryf, wat spesialiseer in die vervaardiging van motors, vragmotors. Die hoofkwartier is in Tokio geleë.
Die geskiedenis van die geboorte van die motoronderneming dateer uit die 1870's. Aanvanklik was dit een van die nywerhede van 'n multifunksionele korporasie wat gespesialiseer het van olieraffinering en skeepsbou tot vaste handel wat deur Yataro Iwasaki gestig is.
"Mitsubishi" het oorspronklik in Yataro Iwasaki se hernoemde Mitsubishi Mail Steamship Co. en het sy aktiwiteite met die stoomskippos geassosieer.
Die motorbedryf het in 1917 begin toe die eerste ligte motor, die Model A., vervaardig is, en gekenmerk deur die feit dat dit die eerste model was wat nie met die hand gebou is nie. En die volgende jaar is die eerste T1-vragmotor vervaardig.
Die produksie van passasiersvoertuie gedurende die oorlog het nie veel inkomste opgelewer nie, en die maatskappy het begin met die vervaardiging van militêre toerusting, soos weermagvragmotors, militêre skepe en tot lugvaart.
Sedert die vroeë dertigerjare het die maatskappy 'n vinnige ontwikkeling in die motorbedryf begin, met die skepping van baie projekte wat nuut en ongewoon vir die land was. Die eerste dieselkrageenheid is byvoorbeeld geskep wat gekenmerk is deur direkte inspuiting van 1930 nC.
In 1932 is die B46 reeds geskep - die eerste bus van die maatskappy, wat aansienlik groot en ruim was, met enorme krag.
Die herorganisasie van takke binne die korporasie, naamlik vliegtuie en skeepsbou, het dit moontlik gemaak om Mitsubishi Heavy Industry te skep, waarvan die produksie van motors met dieselkrageenhede een van die besonderhede was.
Innoverende ontwikkelings het nie net gedien om spesiale tegnologieë in die toekoms te skep nie, maar het ook aanleiding gegee tot baie nuwe eksperimentele modelle van die 30's, waaronder die "Vader van SUV's" PX33 met vierwielaandrywing, TD45 - 'n vragmotor met 'n dieselkrag eenheid.
Na die nederlaag in die Tweede Wêreldoorlog en as gevolg van die besetting van die Japannese bewind, kon die Iwasaki-familie die maatskappy nie volledig bestuur nie, en het hulle beheer verloor. Die motorbedryf is verslaan en die ontwikkeling van die maatskappy is belemmer deur die besetters, wat daarin belanggestel het om militêre doeleindes te vertraag. In 1950 is Mitsubishi Swaar Nywerheid in drie streeksondernemings verdeel.
Die ekonomiese na-oorlogse krisis het Japan sterk geraak, veral in die produksiegebiede. Destyds was daar 'n tekort aan brandstof, maar 'n bietjie krag is behou vir latere produksie en Mitsubishi het die idee ontwikkel om brandstofdoeltreffende driewielvragmotors en bromponies op enige brandstof te gebruik, behalwe skaars petrol.
Die begin van die 50's was nie net belangrik vir die maatskappy nie, maar ook vir die land as geheel. Mitsubishi het die eerste R1-agterwielaangedrewe bus vervaardig.
'N Nuwe era van na-oorlogse ontwikkeling begin. Tydens die besetting het Mitsubishi in baie klein onafhanklike maatskappye verdeel, waarvan slegs enkele in die na-oorlogse tydperk herenig is. Die naam van die handelsmerk is herstel, wat voorheen deur die indringers verbied is.
Die begin van die ontwikkeling van die onderneming was gerig op die vervaardiging van vragmotors en busse, aangesien die land in die naoorlogse periode sulke modelle meestal nodig gehad het. En sedert 1951 is baie modelle van vragmotors en busse vrygestel, wat binnekort na baie lande uitgevoer is.
Vir 10 jaar het die vraag na motors ook toegeneem, en sedert 1960 ontwikkel Mitsubishi aktief in hierdie rigting. Mitsubishi 500 - 'n passasiersmotor met 'n sedan-bak wat aan die ekonomiese klas behoort, het groot aanvraag gegenereer.
Kompakte busse met verskillende soorte krageenhede is in produksie, en 'n bietjie later is ligte vragmotors ontwerp. Massamarkmodelle en sportmotors is vrygestel. Mitsubishi-renmotors is beskou as een van die beste om pryse in renne te wen. Die einde van die 1960's is aangevul met die vrystelling van die legendariese Pajero-sportnutsvoertuig, en die Colt Galant het die toetrede tot 'n nuwe vlak in die produksie van 'n hoë gesogte klas aangebied. En teen die begin van die 70's het sy alreeds baie gewild geword en het dit nuut en kwaliteit onder die groot massas gehad.
In 1970 is al die verskillende bedryfsafdelings van die maatskappy saamgevoeg tot een groot Mitsubishi Motors Corporation.
Die maatskappy het elke keer 'n plons gemaak met die vrystelling van nuwe sportmotors, wat voortdurend pryse gewen het, danksy die hoogste tegniese data en betroubaarheid. Benewens groot prestasies in motorsportwedrenne, het die maatskappy homself in die wetenskaplike veld gewys, soos die skepping van ekologiese Mitsubishi Clean Air-kraglyne, sowel as die ontwikkeling van stil-as-tegnologie, wat in die Astron80-aandrywingstelsel gevorm is. Benewens die wetenskaplike toekenning, het baie motorvervaardigers hierdie innovasie van die korporasie gelisensieer. Baie nuwe tegnologieë is ontwikkel, benewens die bekende “stille skag”, is daar ook ’n stelsel geskep wat aanpas by die gewoontes van die bestuurder Invec, die wêreld se eerste elektronies beheerde vastraptegnologie. Baie revolusionêre enjintegnologieë is geskep, veral die ontwikkeling van 'n omgewingsvriendelike dryfkragtegnologie wat dit moontlik gemaak het om so 'n petrolaangedrewe dryfstelsel met 'n brandstofinspuitingstelsel te skep.
Die legendariese "Dakar Rally" gee die korporasie die titel van 'n suksesvolle leier in produksie en dit is te danke aan talle wedren-oorwinnings. Tegnologiese vooruitgang floreer vinnig in die maatskappy, wat produksie selfs meer van hoë gehalte en spesiaal maak, en die maatskappy self beklee 'n leidende posisie in die internasionale mark in terme van die aantal motors wat vervaardig word. Elke model word ontwikkel met 'n spesifieke tegnologiese benadering en die vervaardigde reeks kry meriete en gewildheid as gevolg van kwaliteit, betroubaarheid en vooruitgang in tegnologie.
stigter
Yataro Iwasaki is in die winter in die Japanse stad Aki in 1835 in 'n arm gesin gebore. Behoort aan die samurai-familie, maar het om goeie redes hierdie titel verloor. Op 19-jarige ouderdom verhuis hy na Tokio om te studeer. Nadat hy slegs 'n jaar studeer het, moes hy egter huis toe keer omdat sy vader ernstig deur 'n wapen gewond is.
Iwasaki het daarin geslaag om sy voorvaderlike samoerai-titel te herwin deur sy kennismaking met die hervormer Toyo. Danksy hom het hy 'n plek in die Tosu-clan gekry en die geleentheid gekry om daardie voorvaderlike status te verlos. Gou neem hy die pos as hoof van een van die klanafdelings.
Toe verhuis hy na Osaka, die destydse handelssentrum van Japan. Verskeie departemente van die reeds ou Tosu-stam het siek geword, wat as die grondslag van die toekomstige korporasie gedien het.
In 1870 word Iwasaki president van die organisasie en noem dit Mitsubishi.
Yataro Iwasaki is in die ouderdom van 50 in 1885 in Tokio oorlede.
embleem
Deur die geskiedenis heen het die Mitsubishi-logo nie noemenswaardig verander nie en het die vorm van drie diamante wat op een punt in die middel verbind is. Dit is reeds bekend dat die stigter van Iwasaki uit 'n adellike samoerai-familie was en dat die Tosu-stam ook aan die adel behoort het. Die beeld van die familiewapen van die Iwasaki-stam het bestaan uit elemente wat soos diamante lyk, en in die Tosu-stam - drie blare. Beide tipes elemente van twee genera het verbindings in die middel gehad.
Op sy beurt is die moderne embleem drie kristalle wat in die middel verbind is, wat analoog is aan die elemente van twee familiewapens.
Nog drie kristalle simboliseer die drie fundamentele beginsels van die onderneming: verantwoordelikheid, eerlikheid en openheid.
Mitsubishi-motorgeskiedenis
Die geskiedenis van Mitsubishi-motors dateer uit 1917, naamlik vanaf die verskyning van Model A. Maar binnekort, as gevolg van vyandelikhede, beroepe, gebrek aan vraag, het hulle hul produksiemagte oorgedra na die skepping van militêre vragmotors en busse, skepe en lugvaart.
In die na-oorlogse tydperk in 1960, nadat die produksie van passasiersvoertuie hervat is, het die Mitsubishi 500 sy debuut begin en dit het baie gewild geword. Die Mitsubishi 1962 Super Deluxe is in 50 al opgradeer en word die eerste motor in die land wat in 'n windtunnel getoets word. Die bekendheid vir hierdie motor is ook die prestasie van uitstekende uitslae in motorwedrenne waaraan die maatskappy die eerste keer deelgeneem het.
In 1963 word die subkompakte vier-sitplek Minika vrygestel.
Die Colt 600/800 en Debonair word modelle uit die gesinsmotorreeks en sien die wêreld in die tydperk 1963-1965, en sedert 1970 het die beroemde Colt Galant Gto (F-reeks) die wêreld gesien, geskep op grond van die vyfmalige wenner van die kompetisie.
Die 1600 Lancer 1973GSR wen drie pryse vir die jaar in motorrenne.
In 1980 is die wêreld se eerste energiedoeltreffende turboaangedrewe dieselkrageenheid met stil as-tegnologie geskep.
1983 het 'n plons gemaak met die vrystelling van die Pajero SUV. Hoë tegniese dinamiese eienskappe, spesiale ontwerp, ruimheid, betroubaarheid en gerief - dit alles is verweef in die motor. Hy het drievoudige eerbewyse gewen met sy eerste drie in die wêreld se moeilikste Parys-Dakar-tydren.
1987 het Galant VR4 gedebuteer - genomineer as "Motor van die Jaar", toegerus met 'n aktiewe vering met elektroniese ritbeheer.
Die maatskappy hou nooit op om te verstom met die skepping van nuwe tegnologieë nie, en in 1990 is die 3000GT-model bekendgestel met 'n hoëprestasie-vierwielaangedrewe vering en aktiewe lugdinamika, en met die titel van "Top 10 bestes", met vierwielaandrywing. dryf en 'n turbo-enjin, is die Eclipce-model dieselfde jaar vrygestel.
Mitsubishi-motors hou nooit op om eerste plekke in wedrenne te bereik nie, veral dit is verbeterde modelle uit die Lancer Evolution-reeks en 1998 word as die suksesvolste renjaar vir die maatskappy beskou.
Die FTO-EV-model betree die Guinness Book of Records as die eerste elektriese motor wat 2000 kilometer binne 24 uur gery het.
In 2005 word die 4de generasie Eclipse gebore, wat gekenmerk word deur hoë tegnologie en dinamiese ontwerp.
Die eerste kompakte veldvoertuig met 'n omgewingsvriendelike enjin, die Outlander, het in 2005 sy debuut gemaak.
Die Lancer Evolution X, met sy ongeëwenaarde ontwerp en vierwielaangedrewe superstelsel, wat weer as 'n nuwigheid van die maatskappy beskou is, het die wêreld in 2007 gesien.
2010 het nog 'n deurbraak in die internasionale mark gemaak, met die innoverende i-MIEV elektriese motor met gevorderde tegnologie en word beskou as die mees energie-doeltreffende voertuig in terme van omgewingsbeskerming en word as die "Groenste" aangewys. Ook hierdie jaar het die PX-MIEV debuteer, met 'n hibriede kragnetwerkverbindingstelsel.
En in 2013 word 'n ander innoverende veldryer, Outlander PHEV, van stapel gestuur wat plug-in-tegnologie het, en in 2014 het die Miev Evolution III die eerste plek behaal in moeilike bergopgange, wat weer eens die voortreflikheid van Mitsubishi bewys.
Die Baja Portalegre 500 is 'n nuwe 2015 SUV met nuwe tweemotorige dryftegnologie.
Die vinnige ontwikkeling van die maatskappy, die projekte van nuwe tegnologie en die verdere ontwikkeling daarvan, veral op die omgewingsgebied, die massiewe oorwinnings van sportmotors is 'n klein deel van die rede waarom Mitsubishi 'n leier in elke sin van hierdie waarde genoem kan word. Innovasie, betroubaarheid, gemak - dit is slegs die kleinste komponent van die Mitsubishi-handelsmerk.
