Geskiedenis van die Land Rover-handelsmerk
Land Rover vervaardig premiumvoertuie van gehalte met veldryvermoë. Vir baie jare het die handelsnaam sy reputasie behou, met ou weergawes gewerk en nuwe motors bekendgestel. Land Rover word wêreldwyd as 'n betroubare handelsmerk beskou vir navorsing en ontwikkeling om lugvrystelling te verminder. Nie die laaste plek word beklee deur hibriede meganismes en nuwighede wat die ontwikkeling van die hele motorbedryf versnel nie.
stigter
Die geskiedenis van die stigting van die handelsmerk hou nou verband met die naam Maurice Carrie Wilk. Hy het as tegniese direkteur van Rover Company Ltd gewerk, maar die idee om 'n nuwe soort motor te skep, behoort nie aan hom nie. Land Rover kan 'n familieonderneming genoem word, aangesien die ouer broer van die direkteur, Spencer Bernau Wilkes, vir ons gewerk het. Hy het 13 jaar aan sy saak gewerk, toesig gehou oor baie prosesse en 'n redelik ernstige invloed op Maurice gehad. Die neef van die stigter en sy swaer het aan alles deelgeneem, en Charles Spencer King het die ewe legendariese Range Rover geskep.
Die Land Rover-handelsnaam verskyn in 1948, maar tot 1978 word dit nie as 'n aparte handelsmerk beskou nie, aangesien die motors onder die Rover-lyn vervaardig is. Ons kan sê dat die moeilike na-oorlogse jare net bygedra het tot die ontwikkeling van nuwe motors en unieke tegnologieë. Voorheen het Rover Company Ltd pragtige en vinnige motors vervaardig, maar na die einde van die oorlog was kopers nie nodig daarvoor nie. Die plaaslike mark het ander motors benodig. Die feit dat nie alle dele en meganismes beskikbaar was nie, het ook 'n rol gespeel. Toe probeer Spencer Wilkes uitvind hoe om alle ledige ondernemings te laai.
Die broers het die idee gekry om per ongeluk 'n nuwe motor te skep: Willys Jeep verskyn op hul klein plaas. Toe kon Spencer se jonger broer nie onderdele vir die motor vind nie. Die broers het gedink dat hulle 'n goedkoop terreinvoertuig kon skep wat beslis van boere gevra sou word.
Hulle wou die motor verbeter en het 'n verskeidenheid aanpassings begin en probeer om al die nadele en voordele van hul werk te voorsien. Boonop het die regering in daardie jare 'n aansienlike aandeel in die produksie van motors gehad. Dit was die motor wat die prototipe vir die toekomstige reeks geword het, wat bestem was om die wêreldmark te verower. Die broers Maurice en Spencer het by die Meteor Works begin werk. Gedurende die oorlog is daar enjins vir militêre toerusting vervaardig, en daar het dus baie aluminium op die gebied gebly, wat gebruik is om die heel eerste Land Rover te skep. Die ontwerp van die motor blyk te lakonies te wees, die gebruikte legerings het nie korrosie ondergaan nie en het toegelaat om die motor te bestuur, selfs onder die ongunstigste omstandighede. Die heel eerste prototipe het die werknaam Centre Steer ontvang, dit is in 1947 voltooi en is reeds in 1948 op die uitstalling aangebied. Die motors was baie streng, eenvoudig en bekostigbaar, waardeur die publiek daaraan aandag gegee het. Drie maande na die bekendstelling van volwaardige produksie het die eerste Land Rovers na 3 lande gery. Die beamptes het veral van die motor gehou, want dit was taai en kragtig en het snelhede tot 68 kilometer per uur bereik.
Aanvanklik het die Wilkes-broers Center Steer gesien as 'n tussentydse opsie om hulle deur moeilike tye te help. Die eerste prototipe kon weliswaar binne 'n paar jaar ander Rover-sedans omseil, wat teen daardie tyd al gewild was. Danksy 'n hoë verkope en lae winste het die stigters van die handelsmerk nuwe tegnologieë en gevorderde meganismes in hul motors begin instel, sodat Land Rover sterk en duursaam kon bly. In 1950 is variante met die oorspronklike aandryfstelsel aangebied, en daarom word die motors dikwels vir die weermag se behoeftes gebruik. Vir militêre voertuie was dit baie gerieflik omdat hulle in onvoorspelbare toestande kon beland. In 1957 was Land Rover toegerus met dieselenjins, stewige bakwerk en 'n geïsoleerde dak, en het ook 'n veerophanging gebruik - dié modelle staan nou beter bekend as die Defender.
embleem
Die verhaal agter die Land Rover-embleem lyk dalk snaaks. Dit het oorspronklik 'n ovaalvormige vorm wat 'n sardienblikkie nageboots het. Die ontwerper van die handelsmerk het middagete geëet, dit op sy lessenaar gelos en toe 'n pragtige druk gesien. Die logo is so eenvoudig as moontlik gemaak, dit is lakonies en konserwatief, maar terselfdertyd baie herkenbaar.
Die heel eerste logo het 'n eenvoudige sans serif-lettertipe en bygevoeg dekor. Die stigters wou dit duidelik stel dat Land Rover-motors so verstaanbaar en toeganklik as moontlik is. Soms verskyn die woorde “SOLIHULL”, “WARWICKSHIRE” en “ENGLAND” in die leemtes.
In 1971 het die embleem reghoekiger geword en is die woorde baie wyer en wyer geskryf. Terloops, hierdie spesifieke lettertipe het die handelsnaam gebly.
In 1989 het die logo weer verander, maar nie drasties nie: die streep het gelyk aan die oorspronklike aanhalingstekens. Land Rover-bestuurders wou ook hê dat die handelsnaam assosiasie met omgewingsinisiatiewe moet ontlok.
In 2010, na die hermerk van Land Rover, het die goue kleur daarvan verdwyn: dit is vervang met silwer.
Voertuiggeskiedenis in modelle
In 1947 het die eerste Land Rover-prototipe die naam Centre Steer gekry, en die jaar daarna is dit op 'n uitstalling aangebied. Die weermag het van die motor gehou vanweë sy goeie tegniese eienskappe. Dit is waar dat die model vinnig op openbare paaie verbied is, aangesien die hantering en ontwerp daarvan gevaarlik vir ander motoriste kan wees. Sedert 1990 heet die model Defender, wat oor etlike jare verbeter en verfyn is.
Die Station Wagon, 'n sewesitplek-model, is binnekort bekendgestel. Daarin was daar 'n verwarming van die binnekant, sagte stoffering, leersitplekke, hoë gehalte aluminium en hout is in die produksie gebruik. Maar die motor blyk te duur te wees, en word dus nie gewild nie.
In 1970 verskyn 'n Range Rover met 'n Buick V8 en spiraalvere. Die motor word in die Louvre aangebied as 'n voorbeeld en 'n aanduiding van die vinnig ontwikkelende bedryf. Op die Noord -Amerikaanse mark is die model die Project Eagle genoem, en dit was 'n ware deurbraak. Die motor het tot 160 kilometer per uur versnel, en agter dit is die Range Rover van Noord -Amerika geskep. Dit was gemik op ryk motoriste, sodat die klassieke model toegerus was met die mees gevorderde tegnologie. In die 1980's het Discovery van die monteerbaan af gerol, 'n gesinsmotor wat 'n legende geword het. Dit was gebaseer op die klassieke Range Rover, maar eenvoudiger en veiliger.
In 1997 het die maatskappy 'n risiko geneem en die kleinste model in daardie stadium - die Freelander - geskep. Daar was 'n grap in die gemeenskap dat Land Rover nou aandenkings begin vervaardig het, maar selfs 'n klein motor het sy verbruiker gevind. 'N Jaar na die aanbieding is minstens 70 000 motors verkoop, en tot 2002 word die Freelander as die bekendste en mees gekoopte model op die Europese mark beskou. In 2003 is die ontwerp opgedateer, bygevoeg by die nuwe optika, wat die bumpers en die voorkoms van die binnekant verander.
In 1998 het die wêreld die Discovery Series II gesien. Die motor is met 'n beter onderstel vrygestel, asook verbeterde diesel- en inspuitstelsels. In 2003 het die New Range Rover van die monteerbaan afgerol, wat danksy die monokoque liggaam die topverkoper geword het. In 2004 is Discovery 3 vrygestel, wat Land Rover van nuuts af ontwikkel het. Toe kom die Range Rover Sport - dit word die beste motor ooit vir die Land Rover-handelsnaam genoem. Hy het uitstekende dinamiese werkverrigting gehad, uitstekende bestuur, die motor kon sonder probleme veldry. In 2011 stel die maatskappy die Range Rover Evoque crossover in verskeie variante bekend, dit is spesifiek ontwikkel vir stedelike bestuur. Die motor was so ekonomies moontlik om die hoeveelheid CO2-uitstoot in die lug te verminder.
