Geskiedenis van die motormerk Infiniti

Toe 'n motoris van die sewentigerjare die uitdrukking van 'n Japannese luukse motor hoor, verskyn 'n grynslag op sy gesig. Maar vandag is so 'n frase in kombinasie met die naam van sommige handelsmerke nie net ongetwyfeld nie, maar ook gepaard met bewondering. Onder sulke motorvervaardigers is Infiniti.

Hierdie dramatiese verandering is vergemaklik deur sommige wêreldgebeurtenisse wat die meeste van die voorste maatskappye wat spesialiseer in die vervaardiging van luukse, begrotings-, sport- en premiummotors, gestuit het. Hier is die verhaal van 'n bekende handelsmerk, waarvan die modelle nie net deur hul doeltreffendheid onderskei word nie, maar ook 'n unieke voorkoms het.

stigter

Die Japanse handelsmerk het nie as 'n aparte onderneming verskyn nie, maar as 'n afdeling in Nissan Motors. Die moedermaatskappy is in 1985 gestig. Dit was oorspronklik 'n klein onderneming genaamd Horizon. Voordat die merk met indrukwekkende nuwe motors in die wêreld van motorvervaardigers ingebreek het, het hy die vooruitsigte vir die ontwikkeling van premium voertuie begin ondersoek.

Die volgende jaar het die ontwerpafdeling 'n fundamenteel nuwe motor van die hoogste klas begin ontwikkel. Tot die moderne konsep van luukse modelle nog ver was. Sy moes 'n moeilike periode van aanpassing deurmaak in 'n mark wat oorstroom is met gulsige en vinnige motors. Byna niemand het aandag geskenk aan premium lomp motors nie, en om die gewildheid van die destydse Titans-motors in te haal, was dit nodig om almal by motorrenne te beïndruk. Die maatskappy het besluit om die ander kant toe te gaan.

In die Verenigde State het die Japanners gepoog om die gewildheid van hul modelle uit te brei, simpatieke sienings ontlok. Die bestuur van die maatskappy het verstaan ​​dat hulle met die beroemde Nissan-handelsmerk nie nuwe kopers sou kon interesseer nie. Om hierdie rede is 'n aparte afdeling geskep wat spesialiseer in die segment van eksklusiewe gemaklike motormodelle. En sodat die handelsnaam nie met die naam Nissan geassosieer word nie, alreeds 'n twyfelagtige reputasie (in Amerika is die Japannese motors Nissan met wantroue behandel), is die naam Infiniti gegee.

Die geskiedenis van die handelsmerk begin in 1987. Die belangstelling in premium motors onder die Amerikaanse gehoor het toegeneem sedert die einde van die wêreldwye ekonomiese krisis. Japannese motors, Nissan, is al geassosieer met gewone en onopvallende modelle, so ryk mense sal nie eens na hierdie maatskappy kyk nie, wat nog te sê van die idee dat die handelsmerk werklik interessante en gemaklike vervoer kan skep.

In die laat tagtigerjare begin baie Amerikaanse kopers belangstel in aanbiedbare motors. Die meeste vervaardigers van daardie tydperk was besig met die aanpassing van hul motors aan strenger omgewingstandaarde, sowel as die toenemende belangstelling van kopers in meer ekonomiese motors.

Reeds in 1989 verskyn onbekende maar indrukwekkende modelle van Infiniti (van Nissan) en Lexus (van Toyota) op die Noord -Amerikaanse mark. Aangesien die ontwikkeling van nuwe motors in die geheim plaasgevind het, word die nuwe produk onmiddellik erken vir sy naam, maar ook vir sy voorkoms en doeltreffendheid. Die onderneming het onmiddellik suksesvol geword, soos blyk uit die opening van meer as vyftig handelaars in 'n kort tydjie.

embleem

Die naam van die nuwe handelsmerk is gebaseer op die Engelse woord wat oneindig vertaal word. Die enigste ding was dat die ontwerpers van die onderneming 'n bewuste leksikale fout begaan het - die laaste letter in die woord is vervang deur i, sodat dit vir die verbruiker makliker sou wees om die naam te lees en om die inskripsie waar te neem.

Aanvanklik wou hulle die Mobius-strook as 'n logo gebruik, as 'n simbool van oneindigheid. Hulle het egter besluit om die embleem nie aan wiskundige figure te koppel nie, maar aan die motorwêreld. Om hierdie rede is 'n tekening van 'n pad wat na die horison gaan, gekies as die motor se interpretasie van oneindigheid.

Die beginsel onderliggend aan hierdie simbool is dat daar geen beperking sal wees op die ontwikkeling van tegnologieë nie, en daarom sal die maatskappy nie ophou om innovasies in sy masjiene in te voer nie. Die logo het sedert die ontstaan ​​van die premie-afdeling van die maatskappy nie verander nie.

Die embleem is van verchroomd metaal, wat die status van alle motors wat hierdie logo dra, beklemtoon.

Motorhandelsgeskiedenis in modelle

Vir die eerste keer het 'n Amerikaanse gehoor met belangstelling na 'n ware kunswerk van 'n Japannese onderneming in 1989 gekyk. Motor City Auto Show, Detroit, stel die Q45 bekend.

Die motor was agterwielaandrywing. Onder die enjinkap was 'n motor met 'n krag van 278 perdekrag. Die wringkrag wat na die transmissie gegaan het, was 396 Nm. 'N V-agt van 4,5 liter het die Japanse premium sedan tot 100 km / h laat versnel. oor 6,7 sek. Hierdie figuur het nie net die motoriste wat by die uitstalling was, beïndruk nie, maar ook outokritici.

Maar dit is nie die enigste parameter waarmee die motor die aanwesiges beïndruk het nie. Die vervaardiger het 'n beperkte gly-ewenaar en veerskakelvering geïnstalleer.

Wel, wat van 'n premium motor sonder gemakselemente? Die motor is die nuutste wysiging van die Bose multimedia-stelsel geïnstalleer. Die binnekant was van leer, die voorste sitplekke kon in verskillende vliegtuie verstel word (hulle het ook 'n geheuefunksie vir twee verskillende posisies). Die klimaatsisteem word elektronies beheer. Die veiligheidstelsel is aangevul deur sleutellose toegang.

Die verdere ontwikkeling van die handelsmerk blyk so suksesvol te wees dat die aktiwiteitsveld vandag amper oor die hele wêreld versprei is. Hier is die belangrikste mylpale in die geskiedenis van die handelsmerk.

• 1985 - Nissan skep die afdeling vir premium motors. Die eerste bekendstelling van die produksiemodel het in 1989 op die Detroit Auto Show plaasgevind. Dit was 'n Q45-sedan.
• 1989 - Parallel met die Q45 begin die vervaardiging van die tweedeur-M30-koepee. Hierdie motor is op die Nissan Leopard-platform gebou, net die bakwerk is in die GT-styl effens aangepas. Die model was die eerste wat 'n aanpasbare veringstelsel gebruik het. Die elektronika het die toestand van die pad bepaal, waarop dit die styfheid van die skokbrekers outomaties verander het. Tot 2009 het die maatskappy die motor ook agter in 'n cabrio vervaardig. Die bestuurder se lugsak is by die passiewe veiligheidstelsel ingesluit, en die ABS-stelsel is in die aktiewe (hoe dit werk, lees) gelees in 'n aparte artikel).
• 1990 - daar verskyn 'n variant wat 'n nis het tussen die twee vorige modelle. Dit is die J30-model. Alhoewel die onderneming die motor as 'n meer skouspelagtige posisie met 'n helder ontwerp en 'n verhoogde gemak geposisioneer het, was die publiek nie geïnteresseerd in die model nie as gevolg van advertensies van swak gehalte, en diegene wat die motor gekoop het, het opgemerk dat die motor nie so ruim was as wat hulle wou hê nie.
• 1991 - die begin van die produksie van die volgende premium sedan - die G20. Dit was reeds 'n voorwielaangedrewe model met 'n inlyn 4-silinder enjin. Die kit het 'n outomatiese vier- of vyfgang-outomatiese ratkas. Die gemakstelsel bevat elektriese vensters, cruise control, ABS, lugversorging, skyfremme (in 'n sirkel) en ander opsies wat 'n luukse motor bevat.
• 1995 - die handelsmerk stel die innoverende VQ-reeksmotor bekend. Dit was 'n V-vormige ses, wat die perfekte kombinasie van parameters soos ekonomiese verbruik, hoë krag en optimale wringkrag gehad het. Volgens die redakteurs van die publikasie WardsAuto is die eenheid al 14 jaar lank vereer om onder die tien beste motors te tel.
• 1997 - Die eerste Japanse luukse sportnutsvoertuig word bekendgestel. Die QX4 is in die Verenigde State van Amerika vervaardig. Onder die enjinkap het die vervaardiger 'n 5,6 liter-krageenheid geïnstalleer. Die V-vormige figuur agt het 'n krag van 320 perdekrag ontwikkel en die wringkrag het 529 Newton meter bereik. Die ratkas is 'n vyfgang-outomatiese. Die kajuit het dieselfde gevorderde Bose-multimedia, navigasie, klimaatbeheer vir twee sones, cruise control en leerafwerking.
• 2000 - Die samesmelting van Nissan en Renault vind plaas. Die rede hiervoor is die vinnig ontwikkelende Asiatiese krisis. Dit het die merk in staat gestel om gewild te raak, nie net in Noord -Amerika nie, maar ook in Europa, China, Suid -Korea, Taiwan en die Midde -Ooste. In die eerste helfte van die dekade verskyn die G -reeks, wat ontwerp is om mee te ding met die Beierse BMW -sedans en coupes van die derde reeks. Een van die helderste modelle van daardie jare was die M45.
• 2000 - Die nuwe FX-reeks luukse crossovers word bekendgestel. Dit was die eerste modelle ter wêreld wat 'n waarskuwing ontvang het vir die afloop van die baan. In 2007 is die bestuurder se assistent aangevul met 'n stuur- en sagte remstelsel, wat verhoed het dat die motor die baan verlaat.
• 2007 - die begin van die produksie van die QX50 crossover-model, wat later as 'n sportluikrug gerangskik is. 'N V-vormige ses met 'n kapasiteit van 297 perdekrag is onder die enjinkap geïnstalleer.
• 2010 - die Q50-model verskyn op die mark waarin die onderneming se gevorderde tegnologieë toegepas word. 'N Nuwe IPL-afdeling begin ontwikkel. Die belangrikste nis van die afdeling is produktiewe masjiene van die premiesegment. In dieselfde jaar verskyn 'n hibriede weergawe van die M35h-model.
• 2011 - die handelsmerk neem deel aan die Grand Prix-kompetisies in samewerking met die Red Bull-brigade. Na 2 jaar word die maatskappy die amptelike borg van die span.
• 2012 - Premiumvoertuie kry 'n innoverende stelsel vir die omkeer van botsings. As die bestuurder nie tyd het om te reageer nie, skakel die elektronika die remme betyds in. Gedurende hierdie tydperk verskyn die luukse crossover-model JX. Dit was 'n uitgebreide weergawe van die Nissan Murano.
• 2012-2015 word die samestelling van die FX-, M- en QX80-modelle by produksiefasiliteite in Rusland uitgevoer, maar omdat die grasietydperk vir die aflewering van komponente vir Japannese motors beëindig is, en die Ministerie van Ekonomie van die land dit nie wou verleng nie, het die produksie van modelle in Rusland gestaak.
• 2014 - JX kry hibriedrywing. Die kragstasie het bestaan ​​uit 'n viersilinder-petrolenjin van 2,5 liter wat gekoppel was aan 'n elektriese motor wat 20 perdekrag ontwikkel. In totaal het die eenheid 250 pk gelewer.
• 2016 - onder die Infiniti-handelsmerk verskyn 'n 6-silinder V-vormige enjin met 'n dubbele turboaanjaer. Hierdie reeks het die innoverende analoog VQ vervang. Die volgende jaar is die lyn uitgebrei met nog 'n ontwikkeling - VC-Turbo. 'N Kenmerk van die volgende eenheid was die vermoë om die drukverhouding te verander.

Byna alle motors van die handelsmerk is op die platforms van die bestaande modelle van die moedermaatskappy Nissan gemonteer. Die verskil was die luukse ontwerp en gevorderde toerusting van die voertuie. Onlangs ontwikkel en skep die handelsmerk nuwe generasies luukse sedans en crossovers.

Hier is 'n kort video-oorsig van een van die indrukwekkende SUV's van die Japannese motorvervaardiger:

KRUZAK-RUS! Die KRAG van die Infiniti QX80 in aksie

Vrae en antwoorde:

In watter land is die Nissan vervaardiger? Nissan is een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld. Die Japannese maatskappy is in 1933 opgeneem en het sy hoofkwartier in Yokohama.

Watter soort maatskappy is Infinity? Dit is Nissan se premium subhandelsmerk. Dit is die amptelike invoerder van premiummotors in die VSA, Kanada, die Midde-Ooste, GOS-lande, Korea en Taiwan.