Geskiedenis van die Fiat-motormerk

Fiat is trots op sy plek in die motorwêreld. Dit is een van die bekende ondernemings vir die vervaardiging van meganiese middele vir landbou, konstruksie, vrag- en passasiersvervoer, en natuurlik motors.

Die wêreldgeskiedenis van motorhandelsmerke word aangevul deur die unieke ontwikkeling van gebeure wat die onderneming tot sulke roem gelei het. Hier is die verhaal van hoe 'n groep sakemanne daarin geslaag het om van een onderneming 'n hele motoronderneming te maak.

stigter

Met die aanbreek van die motorbedryf het baie entoesiaste begin nadink of hulle ook voertuie van verskillende kategorieë moes begin vervaardig. 'N Soortgelyke vraag het by 'n klein groepie Italiaanse sakemanne ontstaan. Die geskiedenis van die motorvervaardiger begin in die somer van 1899 in die stad Turyn. Die maatskappy is onmiddellik FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) genoem.

Aanvanklik was die onderneming besig met die montering van Renault-motors, wat toegerus was met De Dion-Bouton-enjins. Destyds was dit een van die betroubaarste dryfbane in Europa. Hulle is deur verskillende vervaardigers gekoop en op hul eie voertuie geïnstalleer.

Die heel eerste aanleg van die onderneming is aan die begin van die 19de en 20ste eeu gebou. Anderhalfhonderd werknemers het daaraan gewerk. Twee jaar later word Giovanni Agnelli die uitvoerende hoof van die maatskappy. Toe die Italiaanse regering die hoë invoerbelasting op staal afskaf, het die maatskappy vinnig sy besigheid uitgebrei met vragmotors, busse, skeeps- en vliegtuigenjins, en sommige landboumasjinerie.

Motoriste stel egter meer belang in die begin van die produksie van passasiersmotors van hierdie maatskappy. Aanvanklik was dit uitsluitlik luukse modelle wat nie in hul eenvoud verskil nie. Net die elite kon dit bekostig. Maar ten spyte hiervan, het die eksklusiewe vinnig uiteenlopend, aangesien die handelsmerk dikwels onder die deelnemers aan verskillende wedrenne verskyn het. In daardie dae was dit 'n kragtige lanseerplaat waarmee hulle hul handelsmerk kon "bevorder".

embleem

Die eerste embleem van die maatskappy is geskep deur 'n kunstenaar wat dit as 'n ou perkament met 'n inskripsie uitgebeeld het. Die opskrif was die volle naam van die pas vervaardigde motorvervaardiger.

Ter ere van die uitbreiding van die omvang van die aktiwiteit, besluit die bestuur van die maatskappy om die logo te verander (1901). Dit was 'n blou emalje-bord met 'n geel afkorting vir die handelsmerk met die oorspronklike A-vorm (hierdie element bly tot vandag toe onveranderd).

Na 24 jaar besluit die maatskappy om die styl van die logo te verander. Nou is die inskripsie op 'n rooi agtergrond gemaak, en daar verskyn 'n lourierkrans rondom. Hierdie logo dui op verskeie oorwinnings in verskillende motorkompetisies.

In 1932 het die ontwerp van die embleem weer verander, en hierdie keer het dit die vorm van 'n skild aangeneem. Hierdie gestileerde element pas perfek by die oorspronklike radiatorroosters van die destydse modelle, wat van produksielyne afgerol het.

In hierdie ontwerp het die logo die volgende 36 jaar geduur. Elke model wat sedert 1968 van die monteerbaan afgerol het, het 'n bord met dieselfde vier letters op die sierrooster, net visueel is dit in aparte vensters op 'n blou agtergrond gemaak.

Die 100ste bestaansjaar van die bestaan ​​van die maatskappy is gekenmerk deur die volgende generasie van die logo. Die ontwerpers van die maatskappy het besluit om die embleem van die 20's terug te gee, net die agtergrond van die inskripsie het blou geword. Dit het in 1999 gebeur.

'N Verdere verandering in die logo het in 2006 plaasgevind. Die embleem was in 'n silwer sirkel met 'n reghoekige inlas en halfronde rande omhul, wat die embleem 'n driedimensionaliteit gegee het. Die naam van die maatskappy is met silwer letters op 'n rooi agtergrond geskryf.

Motorhandelsgeskiedenis in modelle

Die eerste motor waaraan die werknemers van die aanleg gewerk het, was die 3 / 12HP-model. Sy kenmerkende kenmerk was die transmissie wat die motor uitsluitlik vorentoe laat beweeg het.

• 1902 - Die produksie van die sportmodel 24 HP begin. Toe die motor die eerste toekenning verower, is dit deur V. Lancia bestuur, en op die 8HP-model het die algemene direkteur van die maatskappy G. Agnelli 'n rekord opgestel in die tweede toer deur Italië.
• 1908 - die maatskappy brei sy omvang van aktiwiteite uit. Fiat Automobile Co. verskyn in die Verenigde State. Vragmotors verskyn in die arsenaal van die handelsmerk, fabrieke is betrokke by die vervaardiging van skepe en vliegtuie, asook trems en handelsvoertuie verlaat vervoerbande;
• 1911 - 'n verteenwoordiger van die maatskappy wen die Grand Prix-wedloop in Frankryk. Die S61-model het 'n groot enjin gehad, selfs volgens moderne standaarde - sy volume was 10 en 'n half liter.
• 1912 - Die direkteur van die firma besluit dat dit tyd is om van beperkte motors vir die elite- en motorsport na produksiemotors oor te gaan. En die eerste model is Tipo Zero. Om die ontwerp van die motors by ander vervaardigers te laat onderskei, het die derdeparty-ontwerpers gehuur.
• 1923 - na die deelname van die maatskappy aan die skepping van militêre toerusting en ingewikkelde interne probleme (ernstige stakings het die maatskappy byna in duie laat stort), verskyn die eerste 4-sitplek motor. Dit het 'n lotnommer van 509 gehad. Die hoofstrategie van die leierskap het verander. As daar vroeër van mening was dat die motor vir die elite was, was die leuse nou op gewone klante gerig. Ondanks pogings om die projek vorentoe te dryf, is die motor nie erken nie.
• 1932 - die eerste na-oorlogse motor van die maatskappy wat wêreldwyd erkenning gekry het. Die debutant is Balilla genoem.
• 1936 - Die model word aangebied aan 'n wêreldwye gehoor van motoriste, wat nog in produksie is en drie generasies het. Dit is die beroemde Fiat-500. Die eerste generasie het 36 tot 55 jaar op die mark gehou. In die loop van die produksiegeskiedenis is 519 duisend eksemplare van die generasie motors verkoop. Hierdie miniatuur-tweesitplek-motor het 'n 0,6 liter-enjin gekry. Die eienaardigheid van hierdie motor was dat die bakkie eers ontwikkel is, en daarna is die onderstel en alle ander motoreenhede daarop aangebring.
• 1945-1950 na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, gedurende 'n halwe dekade, het die maatskappy verskeie nuwe modelle vervaardig. Dit is 1100B-modelle en 1500D.
• 1950 - bekendstelling van die produksie van Fiat 1400. Die enjinruimte het 'n dieselenjin.
• 1953 - Model 1100/103 verskyn, asook 103TV.
• 1955 - Model 600 word bekendgestel met 'n agtermotorige uitleg.
• 1957 - Die produksiefasiliteit van die maatskappy begin met die vervaardiging van die New500.
• 1958 - Die produksie van twee klein motors onder die naam Seicentos begin, asook Cinquecentos, wat beskikbaar is vir die algemene gebruiker.
• 1960 - 500ste modellyn brei uit stasiewa.
• Die 1960's het begin met 'n verandering van bestuur (Agnelli se kleinkinders het direkteure geword), wat daarop gemik is om gewone motoriste verder in die aanhangers van die onderneming te lok. Subcompact 850 begin met die produksie, 1800, 1300 en 1500.
• 1966 - spesiaal geword vir Russiese motoriste. In daardie jaar het die konstruksie van die Volzhsky-motorfabriek begin onder 'n kontrak tussen die maatskappy en die regering van die USSR. Danksy noue samewerking is die Russiese mark gevul met Italiaanse motors van hoë gehalte. Volgens die 124de model is VAZ 2105 sowel as 2106 ontwikkel.
• 1969 - Die maatskappy verkry die Lancia -handelsmerk. Die Dino -model verskyn, sowel as 'n aantal klein motors. Die toename in motorverkope regoor die wêreld help om die produksievermoë uit te brei. Die onderneming bou byvoorbeeld fabrieke in Brasilië, Suid -Italië en Pole.
• In die 1970's het die onderneming hom toegewy aan die modernisering van finale produkte om dit relevant te maak vir die generasie motoriste van destyds.
• 1978 - Fiat stel 'n robot-monteerbaan bekend aan sy fabrieke, wat begin met die montering van die Ritmo-model. Dit was 'n ware deurbraak in innoverende tegnologie.
• 1980 - Die Geneefse motorskou stel die Panda-demo bekend. ItalDesign-ateljee het aan die ontwerp van die motor gewerk.
• 1983 - die ikoniese Uno rol van die monteerbaan af, wat sommige motoriste nog steeds verheug. Die motor het gevorderde tegnologieë gebruik in terme van elektroniese boord, enjintoestelle, binnemateriaal, ens.
• 1985 - Die Italiaanse vervaardiger stel die Croma-luikrug bekend. Die eienaardigheid van die motor was dat dit nie op sy eie platform gemonteer is nie, maar hiervoor is 'n platform genaamd Tipo4 gebruik. Die modelle van die Lancia -motorvervaardiger Thema, Alfa Romeo (164) en SAAB9000 is op dieselfde ontwerp gebaseer.
• 1986 - die maatskappy brei uit en verkry die handelsnaam Alfa Romeo, wat 'n aparte afdeling van die Italiaanse onderneming bly.
• 1988 - debuut van die Tipo-luikrug met 'n 5-deurs bakwerk.
• 1990 - lywige Fiat Tempra, Tempra Wagon verskyn en 'n klein van Marengo. Hierdie modelle is ook op dieselfde platform saamgestel, maar die kenmerkende ontwerp maak dit moontlik om in die behoeftes van verskillende kategorieë motoriste te voorsien.
• 1993 - verskeie modifikasies van die klein motor Punto / Sporting verskyn, sowel as die kragtigste GT-model (sy generasie is na 6 jaar opgedateer).
• 1993 - die einde van die jaar word gekenmerk deur die bekendstelling van nog 'n kragtige Fiat -motormodel - die Coupe Turbo, wat kan meeding met die kompressor -verandering van die Mercedes -Benz CLK, sowel as die Boxter van Porsche. Die motor het 'n topsnelheid van 250 km / h.
• 1994 - Ulysse word op die Motorskou aangebied. Dit was 'n minibus waarvan die enjin regoor die bakkie was en die wringkrag na die voorwiele oorgedra het. Die liggaam is "een-volume", waarin 8 mense rustig saam met die bestuurder gehuisves is.
• 1995 - Fiat ('n model van die Barchetta-sportspinnekop), wat deur die Pininfarina-ontwerpateljee deurgeloop het, is tydens die motorskou van Genève as die mooiste cabrio in die kajuit erken.
• 1996 - as deel van die samewerking tussen Fiat en PSA (soos die vorige model) verskyn twee Scudo-modelle en Jumpy. Hulle het 'n gemeenskaplike U64 -platform gedeel waarop sommige Citroen- en Peugeot Expert -modelle ook gebou is.
• 1996 - die Palio-model is bekendgestel, wat oorspronklik vir die Brasiliaanse mark geskep is, en daarna (in 97ste) vir Argentinië en Pole, en (in 98ste) is die stasiewa in Europa aangebied.
• 1998 - aan die begin van die jaar is 'n besonder klein motor van die Europese klas A aangebied (oor die klassifikasie van Europese en ander motors) Lees hier) Seicento. In dieselfde jaar begin die produksie van die elektriese weergawe van die Elettra.
• 1998 - die Fiat Marera Arctic-model is op die Russiese mark bekendgestel. In dieselfde jaar is die Multipla minibus-model met 'n buitengewone bakontwerp aan motoriste aangebied.
• 2000 - Die Barchetta Riviera word tydens 'n luukse pakket op die Turin-motorskou aangebied. In die herfs van dieselfde jaar verskyn die burgerlike weergawe van Doblo. Die weergawe, wat in Parys aangebied is, was 'n weergawe vir vrag-passasiers.
• 2002 - die Stilo-model is bekendgestel aan die Italiaanse aanhangers van ekstreme bestuur (in plaas van die Brava-model).
• 2011 - die produksie van die familie-crossover Freemont begin, waarop ingenieurs van Fiat en Chrysler gewerk het.

In die daaropvolgende jare het die maatskappy weer die verbetering van vorige modelle aangepak en nuwe generasies vrygestel. Onder die leiding van die onderneming werk wêreldbekende handelsmerke soos Alfa Romeo en Lancia, sowel as 'n sportafdeling waarvan die motors die Ferrari-embleem dra.

En laastens bied ons 'n klein oorsig van die Fiat Coupe aan:

Fiat-koepee - die vinnigste ooit

Vrae en antwoorde:

Watter land vervaardig Fiat? Fiat is 'n Italiaanse motor- en handelsvoertuigvervaardiger met meer as 100 jaar se geskiedenis. Die handelsmerk se hoofkwartier is in die Italiaanse stad Turyn geleë.

Wie besit Fiat? Die handelsmerk behoort aan die Fiat Chrysler Automobiles-maatskappy. Benewens Fiat, besit die moedermaatskappy Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks.

Wie het Fiat geskep? Die maatskappy is in 1899 gestig deur beleggers, insluitend Giovanni Agnelli. In 1902 het hy die besturende direkteur van die maatskappy geword. Gedurende 1919 en 1920 was die maatskappy in chaos weens 'n reeks stakings.