Geskiedenis van waterstofbrandstofselvoertuie
inhoud
Die laat 2000's en vroeë 2010's het 'n oplewing in waterstofvoertuie gehad wat geleidelik aan die wêreldmark bekendgestel is.
As jy die tipe persoon is wat nog nie DVD-spelers uitgepluis het nie en jy verkies dat jou tegnologiese vooruitgang teen die spoed van 'n skilpad beweeg as 'n haas, kan die konsep van waterstofmotors jou laat smag na die dae wanneer pennies het die paaie regeer - vertings.
Waterstofaangedrewe voertuie lyk dalk skrikwekkend van die toekoms, maar dit is 'n vervoertegnologie wat al baie langer bestaan as wat jy eintlik dink.
Wie het die eerste waterstofmotor gemaak?
Die eerste waterstofaangedrewe binnebrandenjin (ICE)-voertuig was meer soos 'n marteltoestel as iets wat jou betroubaar daarheen kon bring, en dit is in 1807 deur die Switserse uitvinder François Isaac de Rivaz geskep met 'n warmlugballon gevul met waterstof. waterstof en suurstof. Tegnies kan dit die eerste waterstofmotor genoem word, hoewel die eerste moderne waterstofvoertuig eers meer as 150 jaar later verskyn het.
Geskiedenis van waterstofbrandstofselle
Toe die lewe koel genoeg was dat die gemiddelde mens drie werke gelyktydig kon hê (dit was 1847), het die chemikus, prokureur en fisikus William Grove 'n werkende brandstofsel uitgevind, ook bekend as 'n toestel wat die chemiese energie van waterstof en waterstof omskakel. suurstof. in elektrisiteit, wat hom die reg gegee het om te spog met die uitvinder van die brandstofsel.
Die geskiedenis van brandstofselle het begin toe Groves se werk tussen 1939 en 1959 deur die Engelse ingenieur Francis Thomas Bacon uitgebrei is, toe die eerste moderne brandstofselvoertuig 'n Allis-Chalmers-landboutrekker was wat laat in 15 met 'n 1950 kW-brandstofsel toegerus is. XNUMXste jaar.
Die eerste padvoertuig wat 'n brandstofsel gebruik het, was die deftige Chevrolet Electrovan, wat in 1966 van General Motors aangekom het en met 'n reikafstand van ongeveer 200 km en 'n topspoed van 112 km/h spog.
Waterstof is hoofsaaklik in die 1980's en 90's as brandstofbron vir ruimtependeltuie gebruik, maar teen 2001 het die eerste 700 bar (10000 XNUMX psi) waterstoftenks in werking getree, 'n spelwisselaar aangesien hierdie tegnologie in voertuie gebruik kon word en die vlug verleng reeks.
Die laat 2000's en vroeë 2010's het 'n oplewing in waterstofvoertuie gehad wat geleidelik aan die wêreldmark bekendgestel is. In 2008 het Honda die FCX Clarity vrygestel wat beskikbaar was om aan klante in Japan en Suid-Kalifornië te verhuur, hoewel dit in 2015 na 'n groot sky-parkeerterrein geskuif is.
Sowat 20 ander waterstofaangedrewe voertuie is as prototipes of demonstrasies vervaardig, insluitend die F-Cell waterstofbrandstofsel elektriese voertuig (FCEV, nie "FCV" soos sommige mense dit noem nie) van Mercedes-Benz, die HydroGen4 van General motors. en Hyundai ix35 FCEV.
Waterstofmotors: wat is, wat sal in die nabye toekoms wees
Hyundai Nexo
Die saak vir waterstofaangedrewe motors as 'n lewensvatbare vervoeropsie het momentum gekry toe Hyundai die Nexo in 2018 in Korea bekend gestel het, waar dit meer as 10,000 84,000 eenhede verkoop het teen 'n prys gelykstaande aan AU$XNUMX XNUMX.
Die Nexo word ook in die VSA (in die groen deelstaat Kalifornië), die VK en Australië verkoop, waar dit vanaf Maart 2021 vir spesiale verhuur aan die regering en groot sakeondernemings beskikbaar is, wat dit die eerste FCEV ooit maak wat kommersieel beskikbaar is op ons oewers.
Tans is Nexo se enigste brandstoflokasie in Nieu-Suid-Wallis Hyundai se hoofkwartier in Sydney, hoewel daar 'n semi-staatvulstasie in Canberra is waar die regering 'n aantal waterstof FCEV's gehuur het.
Die waterstofgasberging aan boord kan 156.5 liter hou, terwyl die Nexo 666 km op 'n 120 kW/395 Nm elektriese motor kan ry.
Die brandstof van die Nexo - en alle waterstofmotors - neem net 'n paar minute, wat 'n groot voordeel is bo elektriese motors wat enige plek van 30 minute tot 24 uur neem om te laai.
Toyota Mirai
Die eerste generasie Mirai FCEV het in 2014 in Japan verskyn, en die onlangs vrygestelde tweede generasie weergawe het reeds 'n opslae gemaak in die media en 'n wêreldrekord vir kilometers van 1,360 5.65 km op 'n vol tenk van XNUMX kg waterstof opgestel.
Soos Hyundai, hoop Toyota dat Australië se waterstofhervul-infrastruktuur vinnig ontplooi sal word sodat hy sy FCEV's aan verbruikers kan verkoop, en Australië se gehuurde Mirais kan tans net brandstof by een plek in Alton, Victoria, wat deur Toyota besit word, hervul.
Die volume waterstofberging aan boord is 141 liter, en die vaarafstand is 650 km.
H2X Varrego
Die Australiese beginner FCEV H2X Global sal in April 2022 met aflewerings van sy Warrego ute-waterstofenjin begin.
Die prysetikette voor die reis is nie vir die flou van hart nie: $189,000 vir die Warrego 66, $235,000 vir die Warrego 90 en $250,000 vir die Warrego XR.
Waterstoftenks aan boord weeg 6.2 kg (reeks 500 km) of 9.3 kg (reeks 750 km).
Ook…
Die Hyundai Staria FCEV is in ontwikkeling, asook FCEV's van Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) en Land Rover (ikoniese Defender).
