TOETS op die snelweg: Nissan Leaf elektriese reeks teen 90, 120 en 140 km/h [VIDEO]

Met die vriendelike toestemming van Nissan Polska en Nissan Zaborowski het ons die 2018 Nissan Leaf oor 'n tydperk van 'n paar dae elektries getoets. Ons het begin met die belangrikste studie vir ons, waarin ons ondersoek het hoe die voertuig se reikafstand afneem as 'n funksie van ryspoed. Die Nissan Leaf het heeltemal, heeltemal uitgekom.

Hoe Nissan Leaf se reikafstand afhang van ryspoed

Die antwoord op die vraag kan in die tabel gevind word. Kom ons som hier op:

• terwyl die teller van 90-100 km/h gehou word, moet die Nissan Leaf se kragreserwe 261 km wees,
• terwyl ons die teller van 120 km/h handhaaf, het ons 187 km gekry,
• deur die kilometerteller op 135-140 km/h te hou, het ons 170 km gekry,
• met 'n teller van 140-150 km/h het 157 km uitgekom.

In alle gevalle praat ons van totale batterylading onder realistiese maar goeie toestande... Waarop was ons toetse gebaseer? Kyk na die video of lees:

Toets aannames

Ons het onlangs BMW i3s getoets, nou het ons Nissan Leaf (2018) getoets in Tekna-variant met 40 kWh-battery (nuttig: ~ 37 kWh). Die voertuig het 'n werklike reikafstand (EPA) van 243 kilometer. Die weer was goed om te ry, die temperatuur was 12 tot 20 grade Celsius, dit was droog, die wind was minimaal of het glad nie gewaai nie. Die beweging was matig.

Elke toetsrit het op 'n gedeelte van die A2-snelweg naby Warskou plaasgevind. Die afstand wat afgelê is, was in die reeks van 30-70 kilometer vir die metings om betekenisvol te wees. Slegs die eerste meting is met 'n lus uitgevoer, want dit was onmoontlik om 120 km/h by die rotonde te handhaaf, en elke gasbars het 'n vinnige verandering in resultate tot gevolg gehad wat nie oor die volgende etlike tientalle kilometer gelykgestel kon word nie.

> Nissan Leaf (2018): PRYS, kenmerke, toets, indrukke

Hier is die individuele toetse:

Toets 01: "Ek probeer 90-100 km/h ry."

Reikwydte: voorspel 261 km op battery.

Gemiddelde verbruik: 14,3 kWh / 100 km.

Bottom line: Teen 'n spoed van sowat 90 km/h en 'n stil rit weerspieël die Europese WLTP-prosedure die werklike reikafstand van die motor beter..

Die eerste toets was om 'n rustige rit op 'n snelweg of 'n gewone landpad te simuleer. Ons het spoedbeheer gebruik om spoed te handhaaf, tensy die verkeer op die pad dit toelaat. Ons wou nie deur konvooie trokke ingehaal word nie, daarom het ons hulle self verbygesteek – ons het probeer om nie hindernisse te wees nie.

Met dié skyf kan die soektog na ’n laaistasie begin word nadat jy sowat 200 kilometer gery het. Ons sal met een herlaaipouse van Warskou na die see kom.

> Elektriese voertuigverkope in Pole [Jan-Apr 2018]: 198 eenhede, die leier is Nissan Leaf.

Toets 02: "Ek probeer by 120 km/h bly."

Reikwydte: voorspel 187 km op battery.

Gemiddelde verbruik: 19,8 kWh / 100 km.

Bottom line: Versnelling tot 120 km/h veroorsaak 'n groot toename in energieverbruik (die baan daal onder die tendenslyn).

Volgens ons vorige ondervinding kies heelwat bestuurders 120 km/h as hul normale snelwegspoed. En dit is hul meter van 120 km / h, wat eintlik 110-115 km / h beteken. Dus pas die Nissan Leaf teen "120 km / h" (werklik: 111-113 km / h) perfek in normale verkeer, in terwyl die BMW i3s, wat werklike spoed gee, stadig die snare van die motor verbysteek.

Dit is die moeite werd om dit by te voeg versnelling van slegs 20-30 km/h verhoog energieverbruik met byna 40 persent... Teen hierdie spoed sal ons nie eens 200 kilometer op 'n battery aflê nie, wat beteken dat ons 'n laaistasie sal moet soek nadat ons 120-130 kilometer gery het.

Toets 03: I RUN !, Wat beteken "Ek probeer 135-140 hou" of "140-150 km/h".

Reikwydte: voorspel 170 of 157 km..

Energieverbruik: 21,8 of 23,5 kWh / 100 km.

Bottom line: Nissan is beter om hoë spoed te handhaaf as die BMW i3, maar selfs hy betaal 'n hoë prys vir daardie spoed.

Die laaste twee toetse het behels dat spoed naby die maksimum spoed wat op die snelweg toegelaat word, gehou moet word. Dit is een van die moeilikste eksperimente wanneer verkeer digter word – verbysteek dwing ons om gereeld stadiger te ry. Maar wat uit 'n toetsoogpunt sleg is, sal goed wees vir die Leaf-bestuurder: stadiger beteken minder krag, en minder krag beteken meer reikafstand.

> Hoe vinnig laai Nissan Leaf en Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Teen die maksimum toegelate snelwegspoed en terselfdertyd die Leaf se maksimum spoed (= 144 km/h), sal ons nie meer as 160 kilometer aflê sonder om te herlaai nie. Ons beveel nie hierdie soort bestuur aan nie! Die effek is nie net vinnige energieverbruik nie, maar ook 'n styging in batterytemperatuur. En 'n styging in batterytemperatuur beteken twee keer so stadige "vinnige" laai. Gelukkig het ons dit nog nie ervaar nie.

Opsomming

Die nuwe Nissan Leaf het sy reikafstand goed behou wanneer hy versnel het. Hierdie is egter nie 'n renmotor nie. Na die stad op 'n enkele lading kan ons tot 300 kilometer kom, maar wanneer ons die snelweg betree, is dit beter om nie die spoedbeheerspoed van 120 km/h te oorskry nie - as ons nie elke 150 kilometer wil stop nie. . .

> Reeks van elektriese BMW i3s [TOETS] afhangende van spoed

Na ons mening is die optimale strategie om by die bus te hou en sy windtonnel te gebruik. Dan gaan ons verder, al is dit stadiger.

Op die foto: spoedreeksvergelyking vir BMW i3s en Nissan Leaf (2018) Tekna. Spoed op die horisontale as is 'n gemiddelde (nie 'n numeriese nie!)

handel

handel

Dit kan jou interesseer: