Tesla Model X-toetsrit
Die elektriese crossover het so 'n dinamika dat dit donker word in die oë - die Model X haal 100 km / h vinniger as die Audi R8, Mercedes -AMG GT en Lamborghini Huracan. Dit lyk asof Elon Musk die motor regtig herontdek het
Tesla Motors verkoop nie motors op 'n tradisionele manier nie. As u byvoorbeeld deur 'n winkelsentrum in Amerika loop, kan u 'n boetiek met elektriese motors in die vertoonlokaal raakloop. Die bemarkers van die maatskappy meen dat hierdie formaat beter geskik is vir groot toestelle.
Daar is ook tradisionele motorhandelaars. In een van hierdie in Miami gaan kyk ek outomaties na 'n bebaarde man in 'n kortbroek en herken hom amper onmiddellik as 'n landgenoot. Hy kom op, stel homself voor en vra of hy 'n Tesla koop of dit net gaan doen.
In reaksie hierop het 'n informele kennis gesê dat hy reeds 'n Model S en Model X besit en 'n besigheidskaart aan my oorhandig het. Dit blyk dat dit die direkteur van die Moskou Tesla-klub Alexey Eremchuk is. Dit was hy wat die Tesla Model X eers na Rusland gebring het.
Tesla is nie amptelik in Rusland te koop nie, maar die aantal ingevoerde motors het reeds driehonderd oorskry. Entoesiaste verdien medaljes vir hardkoppigheid - dit is nie moontlik om hierdie motors amptelik in Rusland te bedien nie.
Diegene wat 'n "Europese" motor gekoop het en in Sentraal-Rusland woon, het die opsie om na Finland of Duitsland te gaan. Vir die eienaars van Amerikaanse vroue is die situasie baie ingewikkelder. Europese handelaars weier om sulke masjiene te bedien, en kommersiële herstelwerk is duur. Maar ons vakmanne het geleer hoe om hul elektriese motors self te onderhou, en Alexey het baie bygedra tot hierdie proses.
Dit is nie toevallig dat hy hierdie keer by 'n Tesla-handelaar beland het nie. “Een van Tesla se swak punte is die enjinkapslot, wat breek en vasloop as dit nie behoorlik toegemaak word nie. Tesla weier om onderdele te verkoop, en elke keer moet hulle verduidelik dat ek nie die motor van Rusland af kan bring nie, ”het hy verduidelik.
Terwyl ons aan die praat was, het 'n werknemer in 'n motorhandelaar die noodlottige slot-eenheid met twee lang kabels na vore gebring. Dit blyk dat dit ook baie moeilik is om 'n nuwe Tesla na Rusland te bring. Ons moet gebruik maak van 'n truuk - om die motor in die land van aankoop te registreer en dit eers na die Russiese Federasie in te voer, soos dit formeel gebruik word. Die koste van inklaring dra ongeveer 50% by tot die prys van die motor.
Die Verenigde State is 'n ander saak. Dit is nie nodig om 'n motor hier vir regte geld te koop nie - u kan dit huur met 'n maandelikse betaling van 1 2,5 tot XNUMX XNUMX dollar, afhangende van die opset wat baie vergelykbaar is met die mededingers.
Die eerste keer dat ek 'n Tesla bestuur het, was ongeveer drie jaar gelede, toe die vierwielaandrywing Model S met twee elektriese motors in die P85D-weergawe uitgekom het, wat in 60 sekondes tot 3,2 km / u kon versnel. Dan was daar 'n dubbele indruk van die motor. Natuurlik het die Tesla Model S 'n wow-effek, maar nie wat die kwaliteit van die afwerkingsmateriaal betref nie.
Die topmodel X P100D is op dieselfde platform as die "Esca" gebou en is beskikbaar in ses weergawes met 'n totale kapasiteit van 259 tot 773 perdekrag. Bemarkers het nie net besluit om in die gewilde crossover-formaat te gaan nie, maar het ook probeer om die motor met nog meer "chips" te gee.
Die deurtrek sal die deur vriendelik oopmaak as dit die bestuurder aanvoel met die naderende sleutel, en dit genadiglik sluit sodra die eienaar aan die rempedaal raak. Die deure kan ook vanaf die sentrale 17-duim-monitor beheer word.
Die interieur is steeds minimalisties, en u kan dus nie luuksheid van die Model X verwag nie. Maar die kwaliteit van vakmanskap het toegeneem in vergelyking met die Model S. Van die aangename klein dingetjies is daar sakke in die deure, die ventilasie van die sitplekke, en die pilare en die dak is nou met Alcantara afgewerk.
Die Tesla Model X het ook 'n ongelooflike groot voorruit. Aanvanklik merk jy nie die skaal op weens die tint in die boonste gedeelte nie, maar as jy opkyk, verstaan jy hoe groot dit is. Hierdie oplossing blyk baie handig te wees by kruisings as u deur 'n stoplyn ry - die verkeerslig is sigbaar vanuit enige hoek.
Maar daar is ook 'n probleem: daar was geen plek vir die sonskerms nie, en dit is dus vertikaal langs die rakke geplaas. Hulle kan na die werkposisie oorgedra word deur 'n truspieël op die platform te heg, en die bevestigingsmagneet klap outomaties af.
Die voorste sitplekke van die "werkende" kant lyk tradisioneel, maar die agterkant is met glansplastiek afgewerk. Die tweede ry sitplekke weet nie hoe om die hoek van die rugleuning in vergelyking met die kussing te verander nie, soos in baie crossovers, maar dit is tog gemaklik om daarin te sit.
Om toegang tot die galery te kry, is dit genoeg om op die tweede ry-stoel 'n knoppie te druk sodat dit saam met die voorste sitplek beweeg en vorentoe duik. U hoef nie te veel te buig nie - die oop "valkvleuel" verwyder die dak oor die kop van die passasiers.
Die deure kan in 'n beperkte ruimte oopgemaak word, wat die afstand tot die hindernis bepaal, en kan die buigingshoek verander. Dit is hier waar hulle verskil van deure van die meeuwstyl, wat 'n vaste hoek by die elmboog het.
Die derde ry sitplekke is op die grens van die passasierruimte en die bagasieruim geleë. Hulle kan nie meer kinders genoem word nie, en word in die rigting van die reis geïnstalleer, anders as Model S. Ek is heel gemaklik in die derde ry geplaas, selfs met 'n toename van 184 sentimeter. As u nie net passasiers nie, maar ook bagasie moet vervoer, kan die derde ry sitplekke maklik van die vloer af verwyder word. Terloops, vergeet nie dat Tesla in die plek van die tradisionele enjinruimte nog een kofferbak het nie, alhoewel 'n baie klein koffer.
Toe ek agter die stuur was, het ek die sitplek vir myself haastig reggestel en die stuurwiel en spieëls vergeet - ek wou regtig so vinnig as moontlik uitkom. Druk die Mercedes-rathefboom, laat die rempedaal los, en die towerkuns begin. Van die eerste meter af het ek die indruk gekry dat ek al langer as een maand met hierdie motor ry.
Na 500 m het Tesla Model X hom op 'n grondpad bevind - daar is nie net slegte paaie in Rusland nie. Dit blyk dat die snelweg herstel word, maar dit was nie moontlik om dit te versper nie weens die gebrek aan alternatiewe roetes. 'N Uitstekende rede om die crossover in aksie te toets.
Selfs teen lae spoed het die liggaam begin swaai. Aanvanklik het dit gelyk of die skorsing in die sportmodus "vasgeklem" is, maar nee. Die rede is heel waarskynlik dat die voorste sitplekke te hoog geleë is - op 'n ongelyke oppervlak word die effek van 'n slinger geskep. Hoe hoër u sit, hoe groter is die swaaiamplitude. Sodra ons op 'n plat gedeelte van die pad ry, verdwyn al die ongemak onmiddellik. Maar die stilte is van tyd tot tyd verbreek deur die geruis van klimaatsbeheer.
Vooraf was daar 'n reguit en verlate gedeelte - dit was tyd om die dinamiek op die vlak van supermotors te voel. Stel jou voor dat jy by 'n verkeerslig staan, en sodra die groen lig brand, val 'n vragmotor teen 'n hoë spoed agter in die motor en druk jou in die kruising. Ongewoon daaraan, is sulke versnelling selfs skrikwekkend. Ongelooflike ratsheid is die gevolg van die feit dat die elektriese motor die maksimum wringkrag (967 Nm) lewer in byna die hele toerental.
Op die oomblik van versnelling word 'n stille "trolleybus" gedreun gehoor, vermeng met die geraas van die wiele, maar wat duidelik is, is 'n gevoel wat met niks anders vergelyk kan word nie. Baie vinnig en feitlik stil. Natuurlik is Tesla se dinamika nie eindeloos nie, en neem dit af met toenemende spoed. My gevoelens bevestig die voortreflikheid van Model X bo die tweemotorige Model S wat ek 'n paar jaar gelede bestuur het. Die Tesla-crossover kry 3,1 in 8 sekondes - vinniger as die Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT en Lamborghini Huracan.
Op die snelweg vergeet jy vinnig van die kragreserwe - jy aktiveer eerder die outoboot! Die stelsel het beslis 'n opmaak of 'n motor voor nodig, waaraan u kan "vasklou". In hierdie modus kan u die voete regtig van die pedale afhaal en die stuurwiel loslaat, maar na 'n rukkie sal die motor die bestuurder vra om te reageer. Daar was verlede jaar een noodlottige ongeluk toe 'n eienaar van Tesla deur 'n vragmotor op 'n sypad omgery is. Sulke gevalle veroorsaak aansienlike skade aan die reputasie, dus word die outopilot-algoritme voortdurend verbeter.
Moeilike weerstoestande soos sneeu of swaar reën kan die outopilot verblind, en u hoef dus net op uself te vertrou. Ek kan nie sê dat ek gemaklik gevoel het om beheer oor te stuur aan 'n outoboot nie. Ja, dit rem en versnel, en die motor word weer opgebou met 'n sein vanaf die draai-skakelaar, maar wanneer die Tesla Model X 'n kruising nader, gee dit rede om senuweeagtig te raak. Sal dit stop?
Die eerste patent vir 'n elektriese voertuig is meer as 200 jaar gelede uitgereik, en die wêreld gebruik steeds verbrandingsenjins. Konsepmotors met 'n "ruimte" -ontwerp, wat in serie gaan, word van al hul voordele ontneem ter wille van die konserwatiewe smaak van die publiek. Dit sou lank gewees het totdat die ouens by Tesla besluit het om die motor weer uit te vind. En dit lyk asof hulle daarin geslaag het.
| Lengte, mm | 5037 |
| Hoogte, mm | 2271 |
| Breedte, mm | 1626 |
| Asafstand, mm | 2965 |
| ry | volle |
| Sleepkoëffisiënt | 0.24 |
| Maksimum snelheid, km / u | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 3.1 |
| Versnelling van 0 tot 60 mph, s | 2.9 |
| Totale krag, h.p. | 773 |
| Kragreserwe, km | 465 |
| Maksimum wringkrag, Nm | 967 |
| Eie gewig, kg | 2441 |
