Die verdwyning van die handratkas – sportmotors
Wanneer aan Ferrari F355 F1 daar verskyn skouerblaaieEk was nog steeds 'n gefassineerde kind: om te kon spoedrat verander soos met Formula XNUMX -motors, het dit soos 'n droom gelyk.
Maar noudat ek groot geword het, word ek melancholies en besef ek meer en meer hoe majestueus en belangrik dit is pret un meganiese meganiese ratkas e drie pedale.
Maak 'n lys sportmotors modern Ek het een ding opgemerk: Italiaanse motors het oorlog verklaar Oordrag.
Daar is nie meer 'n skaduwee op Ferrari en Lamborghini, op Maserati, dieselfde nie; Pagani Huayra word slegs met 'n elektriese aandrywer geïnstalleer. Selfs die Alfa Romeo 4C - 'n motor met baie meer toeganklike werkverrigting wat perfek sal wees met 'n handrat - het nie een nie.
Handratkas: die situasie in die buiteland
Maar nie net ons wil nie "drukkie die toekoms'Wat hefbome betref, volg selfs die Duitsers en Japannese hierdie tendens: kyk net na die Porsche GT3 en Nissan GTR.
Paradoksaal genoeg word die nuutste manuele sportmotors wat met 'n belangrike ridderskap toegerus is, gebou deur mense wat meer lief is vir outomatiese transmissies as enigiemand anders: Amerikaners.
Tot dusver is die enigste kans vir ons om 'n bietjie aan die pedale te peuter en te doen hak (of ten minste ons versoek) is klein motors of middelgrote sedans (en 'n paar coupes); vir ons Yankee -vriende is die oplossing om 'n Corvette, Viper, Mustang of enige ander interpretasie van die moderne spiermotor te neem.
Handmatige sportmotors: 'n paar opsies
As u op soek is na 'n motor om te ry arms en bene, kyk net na die buiteland.
U kan baie perde en baie vermaak huis toe bring teen 'n lae prys: 43.000 euro vir nuwe Ford Mustang GT vanaf 421 pk, 41.247 euro per eenheid Chevrolet Camaro vanaf 431 pk en net meer as 81.000 euro per stuk. Corvette Stingray.
As jy 'n baie sterk hart het, kan jy dit vat Corvette Z06 met 'n positiewe verplasingskompressor en 'n drywing van 660 pk. vir die intreevlak 911 Carrera-prys.
Interessant genoeg weet hierdie motors, anders as ander Amerikaners, ook om te draai. Die Mustang, wat al te veel jare 'n stewige agteras het, spog nou met twee nuutste onafhanklike skokbrekers, wat beteken dat jy steeds 'n kans het om in 'n boom in 'n boom vas te val.
Die Corvette het selfs 'n stelsel wat die krag verminder tot vier van sy agt silinders om minder brandstof te gebruik. Het die Amerikaners dit regtig gedoen?
Ek hoop dat ons Europese ingenieurs (en bemarkingshoofde) op 'n stadium sal stop en dink oor watter pilare dit is opwinding van ry, dit is nie net perde en rondetye op die Ring nie.
Maar die regte stuur, 'n stewige hefboom en drie pedale, gestel soos God beveel.
