'n Omvattende gids tot die wêreld van K-151-reeks vergassers

Die K-151-vergasser van die Pekar-aanleg (die voormalige Leningrad-vergasseraanleg) is ontwerp vir installasie op viersilinder-motorenjins YuMZ en ZMZ, sowel as op UZAM.

Verskillende modifikasies van die vergasser het verskil in 'n stel jets en, dienooreenkomstig, letterbenamings. Die artikel sal die toestel "151st" in detail oorweeg, sy opset en uitskakeling van allerhande wanfunksies.

Toestel en werkingsbeginsel, diagram

Die vergasser is ontwerp vir hoë-presisie-dosering van die lug-brandstofmengsel en die daaropvolgende toevoer na die enjinsilinders.

Die K-151 vergasser het 2 parallelle kanale waardeur gesuiwerde lug uit die filter beweeg. Elkeen van hulle het 'n draaiende smoorklep (demper). Danksy hierdie ontwerp word die vergasser 'n tweekamer genoem. En die versneller-aktuator is so ontwerp dat, afhangende van hoe hard die versnellerpedaal gedruk word (dit wil sê veranderinge in die bedryfsmodusse van die binnebrandenjin), die eerste demper oopmaak op die regte tyd, en dan die tweede.

In die middel van elke lugkanaal is daar keëlvormige vernouings (verspreiders). Lug gaan deur hulle, sodat die brandstof deur die strale van die vlotterkamer gesuig word.

Daarbenewens bevat die vergasser die volgende komponente:

1. drywende meganisme. Dit is ontwerp om 'n konstante brandstofvlak in die vlotterkamer te handhaaf.
2. Die belangrikste doseerstelsels van die primêre en sekondêre kamers. Ontwerp vir voorbereiding en dosering van die lug-brandstofmengsel vir enjinwerking in verskeie modusse.
3. Die stelsel is ledig. Dit is ontwerp om die enjin teen 'n stabiele minimum spoed te laat loop. Dit bestaan ​​uit spesiaal geselekteerde spuitpunte en lugkanale.
4. oorgangstelsel. Danksy dit word die bykomende kamera glad aangeskakel. Werk in 'n oorgangsmodus tussen luier en hoë enjinspoed (wanneer die versneller minder as half oop is).
5. Selflaai toestel. Dit is bedoel vir die vergemaklike aansit van die enjin in 'n koue seisoen. Deur die suigstang te trek, draai ons die lugdemper in die primêre kamer. Sodoende word die kanaal geblokkeer en word die nodige vakuum geskep vir die herverryking van die mengsel. In hierdie geval gaan die smoorklep effens oop.
6. Versneller pomp. ’n Brandstoftoevoertoestel wat kompenseer vir die toevoer van ’n brandbare mengsel na die silinders wanneer die gasklep skielik oopgemaak word (wanneer lug vinniger as die mengsel vloei).
7. Ekostaat. Doseerstelsel van die sekondêre mengkamer. Dit is 'n spuitstuk waardeur bykomende brandstof aan die kamer verskaf word teen 'n wye oop versneller (wanneer die lugvloei in die diffuser maksimum is). Dit skakel die maer mengsel by hoë enjinsnelhede uit.
8. Economizer klep (EPKhH). Verantwoordelik vir die afskakeling van die brandstoftoevoer na die vergasser in gedwonge luiermodus (PHX). Die noodsaaklikheid daarvan word geassosieer met 'n skerp toename in CO (koolstofoksiede) in die uitlaatgasse wanneer die motor deur die enjin gerem word. Wat die werking van die enjin negatief beïnvloed.
9. Geforseerde krukasventilasiestelsel. Daardeur kom giftige gasse uit die krukas nie die atmosfeer binne nie, maar in die lugfilter. Van daar af gaan hulle die vergasser binne met gesuiwerde lug vir daaropvolgende vermenging met brandstof. Maar die stelsel is nie ledig nie, want daar is nie genoeg vakuumparameters vir suiging nie. Daarom is 'n klein bykomende tak uitgevind. Dit verbind die krukasuitlaat met die spasie agter die vergasser-gasklep, waar maksimum vakuum toegepas word.

Hieronder is 'n gedetailleerde diagram van die K-151 vergasser met simbole:

Hoe om met jou eie hande op te stel

Om die K-151 vergasser aan te pas, benodig jy die volgende minimum stel gereedskap:

• plat en Phillips-skroewedraaiers;
• regeer;
• grotmeter;
• verstel- en boorsondes (d= 6 mm);
• opblaas

Om die vergasser te verwyder, sal jy oop-end-sleutels of bokssleutels in groottes 7, 8, 10 en 13 nodig hê.

Voordat u instel, verwyder die boonste deel van die vergasser, maak dit skoon van vuilheid en roet. Op hierdie stadium kan jy die brandstofvlak in die vlotterkamer nagaan. Dit sal hieronder in detail bespreek word.

Verwyder die vergasser slegs as dit absoluut noodsaaklik is! Blaas met saamgeperste lug en spoel elimineer nie die gevolge van verstopping van die hekke en besoedeling van die jets (kanale) nie.

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat 'n nie te vuil koolhidraat net so goed werk as 'n perfek skoon een nie. Bewegende dele is selfreinigend, vuil kom nie binne nie. Daarom is dit dikwels nodig om die vergasser van buite skoon te maak, op plekke waar groot deeltjies vuil aan onderling bewegende dele vassit (in die hefboommeganisme en in die aansitstelsel).

Ons sal 'n gedeeltelike demontage van die toestel met alle aanpassings en die daaropvolgende montering oorweeg.

Verwydering en demontage algoritme

Stap-vir-stap algoritme vir die verwydering en demontage van die K-151 vergasser:

• maak die motorkap oop en verwyder die lugfilterhuis. Om dit te doen, skroef en verwyder die boonste hakie, en dan die filterelement. Met 'n 10 sleutel, skroef die 3 moere wat die filterbehuising vas hou en verwyder dit;

• trek die prop uit die EPHX mikroskakelaar;

• nadat ons alle slange en stange ontkoppel het, skroef ons met 'n sleutel van 13 4 moere los wat die vergasser aan die verdeelstuk vasmaak. Nou verwyder ons die vergasser self. Belangrik! Dit is beter om die slange en verbindings te merk voordat dit verwyder word, sodat niks deurmekaar raak tydens hul montering nie;

• haal die vergasser af. Ons skroef 7 bevestigingsskroewe met 'n skroewedraaier uit en verwyder die boonste deksel, en vergeet nie om die lugdemper-dryfstang van die hefboom te ontkoppel nie;

• was die vergasser met 'n spesiale skoonmaakmiddel. Vir hierdie doeleindes is petrol of keroseen ook geskik. Die spuitpunte word met saamgeperste lug geblaas. Ons kontroleer die integriteit van die pakkings, indien nodig, verander dit na nuwes uit die herstelstel. Aandag! Moenie die vergasser met sterk oplosmiddels was nie, aangesien dit die diafragma en rubberseëls kan beskadig;
• as u die vergasser uitmekaar haal, kan u die aansittoestel verstel. As dit nie behoorlik werk nie, sal dit moeilik wees om die enjin in koue weer te begin. Ons sal later oor hierdie instelling praat;
• skroef die vergasser saam met die boonste dop. Ons verbind die blok mikroskakelaars en al die nodige drade.

As jy skielik vergeet het watter slang om waar te plak, stel ons voor dat jy die volgende skema gebruik (vir die ZMZ-402-enjin):

4- passtuk vir vakuumsuiging in die vakuumontstekingtydbeheerbeheerder (VROS); 5-vakuum suig passtuk aan die EPHH klep; 6 - krukas gas inlaat passtuk; 9-nippel seleksie van vakuum na die EGR-klep; 13 - passtuk vir die verskaffing van vakuum aan die EPCHG-stelsel; 30 kanale vir brandstofonttrekking; 32 - brandstoftoevoerkanaal.

Vir die ZMZ 406-enjin word 'n spesiale K-151D-vergasser voorsien, waarin daar geen pasnommer 4 is nie. Die verspreiderfunksie word uitgevoer deur 'n elektroniese outomatiese druksensor (DAP), wat deur 'n slang aan die inlaatspruitstuk gekoppel is, waar dit die vakuumparameters van die vergasser lees. Andersins verskil die koppeling van die slange op die 406-enjin nie van die diagram hierbo nie.

Hoe om die brandstofvlak van die vlotterkamer aan te pas

Die normale brandstofvlak vir K-151 vergassers moet 215 mm wees. Voordat ons meet, pomp ons die benodigde hoeveelheid petrol in die kamer met die hefboom van die handpomp.

Die vlak kan nagegaan word sonder om die bokant van die vergasser te verwyder (sien prentjie hierbo). In plaas van die dreinprop van die vlotterkamer, word 'n passtuk met 'n M10 × 1-draad vasgeskroef, 'n deursigtige slang met 'n deursnee van minstens 9 mm word daaraan gekoppel.

As die vlak nie korrek is nie, skroef die vergasserkap af om toegang tot die vlotterkamer te kry. Sodra jy die boonste deel verwyder, meet dadelik die vlak met 'n dieptemeter (van die boonste vlak van die vergasser na die brandstoflyn). Die feit is dat petrol vinnig verdamp wanneer dit met die atmosfeer te doen het, veral in warm weer.

'n Alternatiewe vlakbeheer-opsie is om die afstand van die boonste vlak van die kameraansluiting na die vlotter self te meet. Dit moet binne 10,75-11,25 mm wees. In die geval van afwyking van hierdie parameter, is dit nodig om die tong (4) versigtig in een of ander rigting te buig. Na elke buiging van die tong moet petrol uit die kamer gedreineer word en dan hervul word. Die brandstofvlakmetings sal dus die akkuraatste wees.

'n Belangrike voorwaarde vir die werking van die brandstofvlakbeheerstelsel is die integriteit van die rubberseëlring (6) op die sluitnaald, sowel as die styfheid van die vlotter.

Snelleraanpassing

Voordat jy 'n selflaaitoestel begin opstel, moet jy jouself noukeurig met jou toestel en stroombaan vergewis.

Aanpassingsalgoritme:

1. Terwyl jy die gashendel draai, beweeg terselfdertyd die smoorhendel (13) so ver as wat dit sal gaan na die heel linkse posisie. Ons maak vas met 'n tou of draad. Met behulp van verstelbare sondes meet ons die gaping tussen die gasklep en die kamerwand (A). Dit moet in die reeks van 1,5-1,8 mm wees. As die gaping nie ooreenstem met die norm nie, maak ons ​​die sluitmoer los met 'n sleutel tot "8" en met 'n skroewedraaier, draai die skroef, stel die verlangde gaping.
2. Ons gaan voort om die lengte van die staaf aan te pas (8). Koppel die snellerbeheernok en chokebeheerhefboom. Wanneer die skroefdraadkop 11 (in die eerste weergawes van die vergasser) afgeskroef word, word die gaping (B) tussen die hefbome 9 en 6 gelyk aan 0,2-0,8 mm gestel.
3. In hierdie geval moet hefboom 6 aan die antennas raak 5. Indien nie, skroef die skroef los en draai die hefboom 6 na links totdat dit stop met die antennas van die twee-arm hefboom (5). Op laat model vergassers word gaping (B) gestel deur die skroef wat die skoen aan nok 13 vasmaak los te skroef en dit met die stingel op te skuif, en dan die skroef vas te draai.
4. Ten slotte, kontroleer die gaping (B). Nadat staaf 1 gesink is, steek 'n 6 mm boor in die resulterende gaping (B) (afwykings van ± 1 mm word toegelaat). As dit nie in die gat ingaan nie of te klein is daarvoor, deur skroef 4 los te skroef en die twee-arm hefboom te beweeg, bereik ons ​​die vereiste speling.

'n Visuele video oor die opstel van 'n aansitter vir 'n vergasser van die nuwe K-151-model:

Stel die ledige stelsel in

Leerverstelling word uitgevoer om stabiele werking van die enjin te verseker met 'n minimum inhoud van skadelike koolstofoksiede (CO) in die uitlaatgasse. Maar aangesien nie almal 'n gasontleder beskikbaar het nie, kan die toereteller ook verstel word, afhangende van jou eie gevoelens van die enjin.

Om mee te begin, begin ons die enjin en warm dit op (die skroef van hoeveelheid 1 word in 'n arbitrêre posisie geskroef). Verwyder die kwaliteit skroefskagprop 2, indien teenwoordig.

Belangrik! Die choke moet oop wees tydens luierverstelling.

Nadat ons met die kwaliteitskroef opgewarm is, vind ons die posisie waar die enjinspoed maksimum sal wees ('n bietjie meer en die enjin sal stilstaan).

Gebruik dan die hoeveelheidskroef en verhoog die spoed met ongeveer 100-120 rpm bo die ledige spoed in die fabrieksinstruksies.

Daarna word die kwaliteitskroef vasgedraai totdat die spoed tot 100-120 rpm daal, dit wil sê tot die gespesifiseerde fabriekstandaard. Dit voltooi die ledige verstelling. Dit is gerieflik om metings met 'n afgeleë elektroniese toereteller te beheer.

Wanneer 'n gasontleder gebruik word, moet die beheer (CO) in die uitlaatgasse nie 1,5% oorskry nie.

Ons bied u aandag aan 'n interessante, en die belangrikste nuttige video, waarmee dit maklik is om die ledige spoed op die vergasser van enige wysiging van die K-151 aan te pas:

Wanfunksies en die uitskakeling daarvan

Bevriesing van die economizer-behuising

Die K-151 vergasser op sommige enjins het 'n onaangename kenmerk. In negatiewe nat weer kondenseer die brandstofmengsel in die vergasser aktief op sy mure. Dit is as gevolg van die hoë vakuum in die kanale by lediging (die mengsel beweeg baie vinnig, wat 'n daling in temperatuur en die vorming van ys veroorsaak). In die eerste plek vries die economizer-liggaam, aangesien lug van hier af die vergasser binnedring, en die deurgang van die kanale hier is die smalste.

In hierdie geval kan slegs die verskaffing van warm lug na die lugfilter help.

Die loop van die luginlaatslang kan direk in die spruitstuk gegooi word. Of maak 'n sogenaamde "brazier" - 'n hitteskerm gemaak van 'n metaalplaat, wat op die uitlaatpype geleë is en waaraan die lugventilasie-slang gekoppel is (sien Fig.).

Ook, om die risiko van 'n economizer-vriesprobleem te verminder, het ons die enjin opgewarm tot 'n bedryfstemperatuur van 60 grade voor die rit. Ten spyte van die isolerende pakking op die enjin, ontvang die vergasser steeds 'n bietjie hitte.

Flensverband

Met gereelde demontage en verwydering van die vergasser, sowel as met oormatige krag wanneer die flens aan die enjin vasgedraai word, kan sy vlak vervorm word.

Werk met 'n beskadigde flens veroorsaak luglekkasie, brandstoflekkasie en ander ernstige gevolge.

Daar is baie maniere om hierdie probleem op te los. Maar die eenvoudigste en mees bekostigbare is die volgende manier:

1. Ons verhit die vlak van die vergasserflens met 'n gasbrander. Verwyder eers alle komponente en dele van die vergasser (bykomstighede, hefbome, ens.).
2. Lê die vlotterkamer op 'n plat oppervlak.
3. Sodra die vergasser opwarm, lê ons 'n dik, egalige stuk karbied bo-op die flens. Ons slaan die deel nie te hard nie, en herrangskik dit elke keer op verskillende plekke. Basies gaan die buiging in die flens langs die rande, in die area van die boutgate.

Vir meer inligting oor hoe om 'n toom te wysig, beveel ons aan om 'n interessante video te kyk:

Om verdere buiging van die flens te voorkom, trek dit eenvoudig een keer op die motor vas en moenie dit weer verwyder nie. Soos ons vroeër gesien het, kan die vergasser skoongemaak en verstel word sonder om dit uit die enjin te verwyder.

modifikasies

Die K-151-vergasser is hoofsaaklik op motors met ZMZ- en YuMZ-enjins met 'n volume van 2,3 tot 2,9 liter geïnstalleer. Daar was ook variëteite van vergassers vir klein enjins UZAM 331 (b) -3317. Die letterbenaming op die vergasserliggaam beteken om aan 'n sekere groep enjins te behoort, afhangende van die parameters van die jets.

Kalibrasiedata vir alle wysigings van die K-151 vergasser

Die tabel toon dat daar altesaam 14 wysigings is, waarvan die gewildste is: K-151S, K-151D en K-151V. Die volgende modelle is minder algemeen: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ander wysigings is baie skaars.

K-151S

Die mees gevorderde modifikasie van die standaard vergasser is K-151S.

Die versneller pomp verstuiver werk in twee kamers op dieselfde tyd, en die deursnee van die klein diffuser is verminder met 6 mm en het 'n nuwe ontwerp.

Hierdie besluit het toegelaat om die dinamika van die motor met gemiddeld 7% te verhoog. En die verbinding tussen lug- en smoorkleppe is nou deurlopend (sien foto hieronder). Die choke kan aangeskakel word sonder om die versnellerpedaal te druk. Nuwe parameters van doseerspuitpunte het dit moontlik gemaak om aan die huidige vereistes van omgewingstandaarde te voldoen.

K-151S vergasser

K-151D

Die vergasser is op ZM34061.10 / ZM34063.10-enjins geïnstalleer, waarin die ontstekingshoek deur 'n elektroniese brein beheer word.

Die verspreider is vervang met 'n DBP, wat die parameters van die uitlaatgasdepressie vanaf die uitlaatspruitstuk lees, dus het die K-151D nie 'n vakuummonstertoestel op die vakuumontstekingstydbeheerder nie.

Om dieselfde rede is daar geen EPHX-mikroskakelaar op die koolhidraat nie.

K-151V

Die vergasser het 'n vlotterkamer-wanbalansklep met 'n solenoïedklep. Aan die agterkant van die kamer is daar 'n passtuk waaraan die ventilasieslang gekoppel is. Sodra jy die ontsteking afskakel, maak die elektromagneet toegang tot die kamer oop, en oortollige petroldampe gaan die atmosfeer in, waardeur die druk gelyk word.

Die behoefte aan so 'n stelsel het ontstaan ​​as gevolg van die installering van 'n vergasser op UAZ-uitvoermodelle, wat aan lande met 'n warm klimaat verskaf is.

Magneetklep vir onbalansering van die vlotterkamer K-151V

Die vergasser het nie die gewone brandstofuitlaat en vakuumtoevoer na die EGR-klep nie. Die behoefte daaraan sal op latere vergassermodelle met 'n standaard brandstofomleidingstelsel verskyn.

Opsomming

Die K-151 vergasser het homself gevestig as 'n betroubare, pretensielose en maklik om te bedryf. Alle onklaarrakings en tekortkominge daarin word maklik uitgeskakel. In die jongste wysigings is al die tekortkominge van vorige modelle uitgeskakel. En as jy dit korrek opstel en die toestand van die lugfilter monitor, sal "151" jou nie vir 'n lang tyd pla nie.