Infiniti QX30 2016 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
- Vind jy die QX30 meer soos die kompetisie? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Tim Robson toets en hersien die 2016 Infiniti QX30 by sy Australiese bekendstelling met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Daar is geen twyfel dat die kompakte crossover-segment 'n belangrike plek vir enige motorvervaardiger is nie. Nissan se luukse afdeling, Infiniti, is nie anders nie, en danksy die besluit van sy Japannese vakmanne sal die klein premium handelsmerk binne 'n paar maande van geen spelers na 'n span verander nie.
Die argitektonies identiese voorwielaangedrewe Q30 wat net 'n maand gelede in drie geure bekend gestel is, en nou is dit die vierwielaangedrewe QX30 se beurt om die veld te tref.
Maar is daar genoeg verskille tussen hulle om hulle as verskillende motors te beskou? Voeg dit bykomende kompleksiteit by tot 'n potensiële Infiniti-koper? Soos dit blyk, strek die verskille veel verder as die vel.
| Infiniti QX30 2016: GT 2.0T | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $21,400 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die QX30 is een van die eerste projekte wat uit 'n tegnologievennootskap tussen moedermaatskappy Mercedes-Benz en die Nissan-Renault-alliansie kom.
Die QX30 voel lewendiger en aantrekliker danksy sy unieke veer- en demperopstelling.
In 'n teken van hoe alledaags die motorbedryf besig is om te word, word die QX30 by Nissan se Sunderland-aanleg in die VK gebou met die Duitse Mercedes-Benz A-klas-platform en kraglyne, alles onder Sino-Franse eienaarskap deur die Nissan-Renault-alliansie.
Aan die buitekant is die ontwerp, wat die eerste keer op die Q30 gesien is, redelik uniek. Dit is nie die dun, diep omlynde syvou wat volgens Infiniti 'n eerste in die bedryf is wat vervaardigingssofistikasie betref nie.
Wat verskille tussen die twee motors betref, is hulle hoogstens minimaal. Hoogte het met 35 mm toegeneem (30 mm as gevolg van hoër vere en 5 mm as gevolg van dakrelings), 'n bykomende 10 mm in breedte en bykomende voering op die voor- en agterbuffers. Afgesien van die vierwielaangedrewe basis, gaan dit omtrent alles oor die buitekant.
Dieselfde swart plastiekskerms wat op die Q30 gevind word, word ook op die QX30 met 18-duim-wiele op beide die basis GT-model en die ander Premium-variant gevind.
Die QX30 is ook presies dieselfde grootte as die Mercedes-Benz GLA, met die lang vooroorhang wat as die hoof visuele skakel tussen die twee motors dien.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Die QX30 is natuurlik in baie opsigte baie soortgelyk aan die Q30, maar die binneruim is effens anders, met groter, minder gemaklike sitplekke voor en effens hoër agter.
Die kajuit is ook helderder danksy ’n ligter kleurpalet.
Daar is baie netjiese insluitings, insluitend 'n paar USB-poorte, baie deurberging, plek vir ses bottels en 'n ruim handskoenkas.
’n Paar bekerhouers is aan die voorkant, asook ’n paar in die afvou-armleuning agter.
Daar is egter nie 'n besonder logiese plek om slimfone te stoor nie, en die gebrek aan Apple CarPlay of Android Auto is te wyte aan Infiniti wat sy eie stel telefoonverbindings gekies het.
’n Ordentlike 430 liter bagasieruimte agter die agtersitplekke kontrasteer met beknopte agterspasie vir almal behalwe die kleinste passasiers, terwyl skerp agterdeur-openinge in- en uitklim moeilik maak.
Daar is ook twee ISOFIX-kinderstoeltjies-hegpunte en 'n 12V-sok agterop.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die QX30 sal in twee variante aangebied word; die basis GT-model sal $48,900 56,900 plus reiskoste kos, terwyl die Premium $XNUMX XNUMX sal kos.
Albei is toegerus met dieselfde enjin; 2.0-liter viersilinder turbo-aangejaagde petrolenjin wat van Mercedes-Benz verkry is en ook op die Q30 en Merc GLA gebruik word.
Agtien duim-wiele is standaard op albei motors, terwyl 'n elektroniese handrem, 'n 10-luidspreker Bose-klankstelsel, 'n 7.0-duim-multimediaskerm en 'n volledige stel LED-ligte rondom ook by albei variante aangebring is.
Ongelukkig kort die QX30 GT heeltemal 'n trukamera, 'n lot wat dit met die Q30 GT deel.
Infiniti Cars Australia het vir ons gesê dit was 'n oorsig in 'n tyd toe die motors vir Australië ontwikkel is, veral in die lig van die ander tegnologie wat die motor sal ontvang, soos outomatiese noodrem.
Die maatskappy sê dit is hard besig om 'n trukamera by die GT te voeg.
Die top-van-die-lyn Premium-afwerking kry leerbekleedsel, 'n kragbestuurdersitplek en bykomende veiligheidstoerusting soos 'n 360-grade-kamera en spoedbeheer met radar- en remhulp.
Die enigste bykomende opsie vir elke motor is metaalverf.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Albei masjiene gebruik slegs een enjin; 155-liter viersilinder petrolenjin met 350 kW/2.0 Nm van Q30 en A-klas.
Dit word ondersteun deur 'n sewegang-transmissie en is gekoppel aan 'n vierwielaandrywingstelsel wat gerig is op 'n voorwielaangedrewe opset.
Van Mercedes-Benz kan tot 50 persent van die wringkrag na die agterwiele gestuur word, volgens Infiniti.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Infiniti eis 'n gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 8.9L/100km vir die 1576kg QX30 in beide variante; dit is 0.5 liter meer as die Q30-weergawe.
Ons kort toets het met 11.2 l / 100 km vir 150 km vorendag gekom.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Weereens, dit sal maklik wees om te dink dat die QX30 omtrent dieselfde sal voel as sy laerry-broer, maar dit sal verkeerd wees. Ons het die Q30 gekritiseer omdat dit te toegeknoop en nie reageer nie, maar die QX30 voel lewendiger en boeiender danksy sy unieke veer- en demperopstelling.
Ten spyte daarvan dat dit 30 mm langer as die Q is, voel die QX glad nie so nie, met 'n sagte, aangename rit, goeie bakrolbeheer en bekwame stuur.
Ons passasier op die voorste sitplek het gekla dat hy 'n bietjie "geknyp" voel, wat 'n geldige opmerking is. Die kante van die motor is baie hoog en die daklyn is taamlik laag, vererger deur die steil helling van die voorruit.
Die 2.0-liter-viersilinder-enjin loop glad en pittig, en die ratkas pas hom goed, maar dit kort soniese karakter. Gelukkig doen die QX30 'n uitstekende werk om geraas te verminder voordat dit die kajuit tref en dan ...
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
4 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Die QX30 kry standaard sewe lugsakke, outomatiese noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing en ’n opspringkap.
Die basis GT kort egter 'n trukamera.
Die Premium-model bied ook ’n 360-grade-kamera, blindekol-waarskuwing, radarspoedbeheer en rembystand, verkeerstekenbespeuring, tru-verkeerbespeuring en baanverlaatwaarskuwing.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Die Q30 word aangebied met 'n vier jaar 100,000 12 km waarborg en diens word elke 25,000 XNUMX maande of XNUMX km aangebied.
Infiniti bied 'n vaste diensskedule van drie jaar, met die GT en Premium gemiddeld $541 vir die drie dienste wat gelewer word.
uitspraak
Alhoewel dit amper identies is aan die Q30, verskil die QX30 genoeg in veringopstelling en kajuit-atmosfeer om as anders beskou te word.
Infiniti kyk egter ongelukkig oor die basis-GT se basiese veiligheidskenmerke soos 'n tru-kamera (waaraan Infiniti beweer ons werk).
Vind jy die QX30 meer soos die kompetisie? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
