Infiniti Q60 2.0T GT 2017 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 5/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 6/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Sal jy 'n Q60 GT koop of 'n paar duisend meer betaal vir 'n Mercedes-Benz C200 Coupe? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Nissan se luukse subhandelsmerk, Infiniti, sal dalk eendag so gewild word soos Toyota se Lexus, maar dit sal meer as tyd en handelsmerkbewustheid verg – dit sal uitstaande motors moet skep wat ons ook sal beïndruk.
Toe ek die top-van-die-lyn Q60 Red Sport by sy bekendstelling 'n paar maande gelede gery het, het ek dit Infiniti se deurbraakmotor genoem. Nou toets ons die reeks se intreepunt, die GT, wat daarvan hou om voor te gee dat hy die BMW 420i en Mercedes-Benz C200 Coupe saans ophou, maar eintlik meeding met die Lexus RC 200t.
So, is die Q60 GT 'n uitblinker of moet jy dit ignoreer en reguit na Red Sport gaan met sy kragtiger enjin en Sport+-rymodus as jy wil beïndruk? En hoe is dit om te lewe as jy jou resiesgesig afgehaal het en jou kleinding by die kleuterskool moet gaan haal en dan 'n klomp inkopies moet doen oppad huis toe?
Ons het dit redelik vinnig geleer nadat ons 'n week lank met die Q60 GT geleef het.
| Infiniti Q60 2017: 2.0 GT | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.7 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $32,800 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Q60 GT trek letterlik aandag. Elke keer as ek stadig genoeg gery het om op te let, het mense hongerig na die lang, lae koepee gestaar. Ek is seker die meeste van hulle het geen idee gehad watter handelsmerk dit was nie, maar in Iridium Blue het die Q60 asemrowend gelyk met sy krom, slanke profiel.
Daar is net een klein probleempie – die RC 200t en Q60 GT is te soortgelyk aan mekaar, tot by die “kenmerkende” C-pilare. Ek verkies die Lexus-sierrooster, maar die agterkant van die Q60. Alhoewel daar 'n bietjie nabootsing kan wees, is albei mooier as hul BMW- of Benz-mededingers.
Natuurlik is die kajuit vet en ekspressief, maar die tweevlakskerms is verwarrend. (Beeldkrediet: Richard Berry)
Die Q60 GT voel redelik groot om te bestuur, en die afmetings lieg nie - 4690 mm van einde tot punt, 2052 mm in deursnee met die truspieëls ontplooi, maar 1395 mm.
Die binne-behandeling is net so emosioneel soos die buitekant, met dubbele skerms, ’n geboë instrumentpaneel en aparte bestuurder- en passasierskompartemente.
Die binne-behandeling is so emosioneel soos die uiterlike. (Beeldkrediet: Richard Berry)
Hoe prakties is die binneruimte? 5/10
Die kort antwoord is nie baie prakties nie, maar 'n tweedeur-sportmotor is regtig nie. So hoewel die twee voorste sitplekke ruim is (hoewel die opsionele sondak kopruimte beperk), kan dieselfde nie gesê word vir die agterste sitplekke nie - op 191 cm kan ek nie net nie regop sit nie (weens die skuins daklyn), ek kan nie pas nie. my voete agter my bestuursposisie.
Terwyl daardie groot deure die daklyn wyd oopmaak en die gebrek aan agterdeure beteken dat dit pynlik was om 'n kleuter in sy karstoeltjie te probeer sit en moes kniel in die straat, was daar dae wat ons ons veel minder fancy SUV geneem het net omdat dit makliker was.
Dit is nie baie prakties nie – maar in werklikheid is ’n tweedeur-sportmotor nie. (Beeldkrediet: Richard Berry)
Dit is 'n viersitplekmotor met twee bekerhouers tussen die agtersitplekke en nog twee bekerhouers voor. Bergplek elders is beperk, met klein sakkies in die voordeure en 'n klein laai op die middelkonsole om jou foon en beursie weg te steek.
Die kattebak is ook klein op 341 liter – moenie dit vergelyk met die RC 423t se 200 liter vragvolume, wat in VDA-liter gemeet word nie. Dit gesê, daar was meer as genoeg plek vir ons weeklikse winkel om styf in te pas, alhoewel jy jou tasse hoog moet oplig om daardie romplip skoon te maak.
Daar was meer as genoeg plek vir ons weeklikse winkel. (Beeldkrediet: Richard Berry)
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die lysprys van die Q60 GT is $62,900 200, wat $2000 minder is as die Lexus RC 200t, maar jy sal dalk verbaas wees om te hoor dat die Benz C3500-koepee net $420 meer kos as die Infiniti, terwyl die Luukse BMW 69,900i $XNUMX kos. Afhangende van hoe jy daarna kyk, is óf die Duitsers beskikbaar óf die Japannese is duur. Miskien 'n bietjie van beide.
Dit is nie slegte waarde vir geld nie, maar dit sal lekker wees om ander kenmerke soos Apple CarPlay en Android Auto te sien.
Wat seker is, is dat die Q60 GT se lys standaardkenmerke redelik aansienlik is. Daar is 8.0-duim- en 7.0-duim-"dubbeldek"-skerms, sat-nav, 'n trukamera, parkeersensors voor en agter, 'n stereostelsel met ses luidsprekers, LED-kop- en misligte, nabyheidsontsluit, verhitte en kragvoor. sitplekke en leer. stoffering.
Dit is nie slegte waarde vir geld nie, maar dit sal lekker wees om te sien dat ander kenmerke soos Apple CarPlay en Android Auto bygevoeg word saam met aanpasbare spoedbeheer.
Die Q60 Sport Premium is volgende klas bo die GT en kos $70,900 88,900, terwyl die Red Sport $XNUMX XNUMX is.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die Q60 GT word aangedryf deur 'n 155-liter-viersilinder-turbo-petrolenjin wat 350 kW/2.0 Nm lewer, wat deur 'n sewegang- outomatiese ratkas na die agterwiele aangedryf word. Dieselfde enjin word in die Q60 Sport Premium gebruik, terwyl die Red Sport deur 'n dubbelturbo-aangejaagde V6 aangedryf word.
Die Q60 GT word aangedryf deur 'n 155-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 'n uitset van 350 kW/2.0 Nm. (Beeldkrediet: Richard Berry)
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 7.7 l/100 km is redelik optimisties, en ons kombinasie van stad-, stad- en snelwegritte het gewys dat die boordrekenaar vir ons 9.1 l/100 km vertel het. Dit is egter nie te sleg as in ag geneem word hoeveel tyd ons in stadsverkeer deurgebring het nie.
Hoe is dit om te bestuur? 6/10
Ek het 'n vermoede gehad dat dit sou kom - die GT was frustrerend om ná die Red Sport te bestuur met sy dubbelturbo-V6, sport-gestemde vering, verbeterde stuur en uitstekende Sport+-rymodus. Daar is egter baie om van die GT te hou – goeie greep danksy die breë Dunlop SP-bande (235 40 R19 voor en 255 40 R19 agter), die onderstel voel geleerd, versnelling is goed en dis 'n puik motor.
Maar daar is 'n gevoel van losbandigheid van bestuur waarvan ek nie ontslae kon raak nie, soos 'n gevoellose stuurwiel wat voortdurende heraanpassing vereis het. Ek dink ook die vering het te veerkragtig gevoel en het 'n gebrek aan kalmte oor klein hobbels in die pad.
Die GT en alle Q60's het nie dieselfde vlak van gesofistikeerdheid as die C200 Coupe of 420i nie, soos blyk uit die lomp deurhandvatsels en padgeraas wat die kajuit insluip.
Hierdie 2.0-liter-enjin is puik, maar die ratkas maak die bui dood, want dit wil vinnig ratte oorskakel om brandstof te bespaar.
Ek is nie 'n kajuit-aanhanger nie. Sekerlik, dit is 'n gewaagde en ekspressiewe ontwerp, maar die dubbeldekkerskerms is verwarrend, een vir navigasie en een vir media ... dink ek. Daar is ook goed wat jy nie nodig het nie, soos 'n digitale kompas - daar is eintlik twee, een in die skerm en een in die instrumentgroep, maar geen digitale spoedmeter nie.
Daardie 2.0-liter-enjin is puik, maar die ratkas maak die bui dood, want dit wil vinnig oorskakel om brandstof te bespaar, selfs in Sport-modus.
Hier is 'n dringende oproep vir jou - ek het sopas van die Alfa Giulia Super afgeklim. Dit is naby die prys van 'n Infiniti, dieselfde grootte enjin, maar baie nuttiger en lekkerder om te bestuur, plus jy kry twee ekstra deure.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
4 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Q60 het nog nie 'n ANCAP-gradering ontvang nie, hoewel dit goed is om te sien dat AEB met voetgangerbespeuring standaard is, selfs op die basis GT-afwerking. Dit sal egter lekker wees om te sien dat blindekolwaarskuwing en baanbystand as standaard kom (soos jy op die Benz C200 Coupe sal vind). Dit is nie baie as in ag geneem word dat hulle standaard op die hoërgraad Nissan X-Trails kom nie.
Daar is twee ISOFIX-ankers aan die agterkant en twee boonste kabelhegpunte.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die Q60 GT word gedek deur Infiniti se vier jaar of 100,000 XNUMX km waarborg.
Diens word elke 12 maande/25,000 538 km aanbeveel. Die koste van diens word beperk tot $643 vir die eerste, dan $849, en dan $XNUMX vir die derde.
uitspraak
Pragtige voorkoms, goeie hantering, maar die ry-ervaring van die Q60 GT laat jou gevoelloos en uit voeling met wat onder jou aangaan. Finesse is nie op dieselfde vlak as sy BMW- en Benz-mededingers nie, maar die GT pas perfek by die RC 200t terwyl dit steeds goeie waarde vir geld is. As jy in die bui is vir 'n Infiniti Q60, sal ek reguit na die begin spring en die Rooi Sport kies.
Sal jy 'n Q60 GT koop of 'n paar duisend meer betaal vir 'n Mercedes-Benz C200 Coupe? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
