Infiniti Q50 S Hybrid - nie moeg nie, en hy het reeds 'n gesigsverandering ondergaan
inhoud
Alhoewel Infiniti steeds 'n nishandelsmerk in Pole is, saam met die groeiende aantal motorhandelaars, groei die aantal kliënte ook. Wat kan hulle kies? Byvoorbeeld, die Q50 S Hybrid.
Infiniti q50 besig om gewildheid in Pole te wen, maar steeds nie so algemeen soos die Series 3 of selfs die Lexus IS nie. Vir baie mense kan dit egter ’n voordeel wees – want dit laat hulle toe om ’n taamlik skaars motor te bestuur.
En hierdie skaars motor het reeds 'n opknapping gekry. Dit lyk asof min verander het, maar hoe is dit as julle mekaar beter leer ken? Kom ons kyk.
Sub body facelift
W Infiniti q50 Die vorm van die luginlaatrooster voor in die motor het effens verander. Die slegte voorkoms wat ons vir die Q50 liefhet, is steeds in plek, maar hier het ons nuwer LED-hoofligte, beide voor en agter. Van voor af lyk die motor baie dinamies, en tog sal nie almal van die massiewe agterligte hou nie.
Boonop voeg die gesig-opheffing 'n nuwe kleur by die aanbod: koffie en amandel Mokka Almond. Dit is werklik subtiele veranderinge, maar die Q50 het nog nie moeg daarvoor geraak nie. Ons kan dus aanvaar dat dit meer as genoeg is.
Mooi binneruim, gemiddelde stelsel
Die binnekant van die Q50 is nogal aangenaam. Daar is baie gladde lyne, en die materiaal is ook op peil vir hierdie klas. Dit is ook 'n bietjie vars lug in vergelyking met al die gewilde mededingers.
Die mees kenmerkende element van die binneruim is miskien die multimediastelsel, wat in twee raakskerms verdeel is. Dit kompliseer die operasie net 'n bietjie, want ons moet uitvind wat ons onder en wat bo is. Jy kan nie kla oor die skermresolusie nie, maar die koppelvlak self ruik na 'n muis. En dit het nie verander met die facelift nie.
Journey Q50 dit is egter regtig pragtig, veral danksy die leunstoele wat goed in die silhoeët pas. Dit het egter reeds gebeur. So iets het binne verander?
Ja, maar tegnies, want ’n nuwe generasie aanpasbare direkte stuur is bekend gestel. Dit is 'n elektroniese beheerstelsel, so die voorwiele draai op grond van data wat na die rekenaar gestuur word. Daar is 'n koppelaar in die stuurkolom, gereed om die stuurwiel aan die wiele te koppel, maar slegs in geval van mislukking. Andersins word 100% rotasie elektronies beheer vir groter akkuraatheid.
Sportief en ekonomies?
Selfs met DAS Q50 dit lyk glad nie soos 'n rekenaarspeletjie nie. Die stuur is, anders as wat lyk, presies en direk, en in die nuwe generasie maak dit voorsiening vir meer presiese beheer van die ratverhouding en reaksiespoed. Hierdie oplossing verhoog hoofsaaklik gemak, aangesien die slaan van die baan nie na die stuurwiel oorgedra word nie. Ons voel ook nie vibrasies nie, maar as ons gly weerstaan, dan is dit nie moeilik nie. Jy kan selfs sê dat die stuurwiel “help” om die regte posisie in te neem.
Getoets Infiniti q50 onder die enjinkap het dit 'n 3.5-liter V6 wat deur 'n elektriese motor aangedryf word. Die stelsel behaal 364 pk, wat in net 100 sekondes tot 5,1 km/h versnelling tot gevolg het. Dit is 'n taamlik ongewone stap vir die enigste hibriede wat aangebied word om een van die kragtigste enjins daar buite te wees, maar jy kan dit verstaan.
Die enjin het reeds soveel krag dat hy dalk nogal baie wil “drink”. En ja, die vervaardiger beweer verbruik van 6,2 l/100 km in die gekombineerde siklus, 8,2 l/100 km in die stedelike siklus en 5,1 l/100 km in die buitestedelike siklus. Dit is ordentlike resultate, en hoewel dit moeilik is om in werklike toestande weer te gee, is die verbruik van 10-11 l / 100 km in die stad - met hierdie enjin - 'n baie goeie resultaat.
Die bestuurservaring is redelik sportief. Die aandrywing word na die agteras gerig, te danke aan wat Q50 hy is baie rats. Soms selfs boosaardig, maar net as jy die vastrapbeheer afskakel en begin mal raak.
Terloops, die vastrapbeheerstelsel in samewerking met die DAS-stelsel werk op 'n taamlik spesifieke manier, want die opponerende krag pas by ons bestuurstyl aan. As ons wil “ry”, maar ons draai die stuur lukraak, sal hy reageer sodat ons nie seerkry nie. As ons egter die toonbank glad vat, is dit onwaarskynlik dat ons inmenging sal voel.
Dit is ook die moeite werd om 'n paar woorde oor die "ekologiese pedaal" by te voeg. In die ekonomie-modus voel ons 'n duidelike weerstand teen 'n sterk toevoeging van gas, wat aandui dat ons uit die sone van lae brandstofverbruik beweeg. Dit werk selfs goed en keer dat ons ons verbeelding op hol laat loop wanneer die vulstasie te ver is.
Hoeveel kos 'n Infiniti Q50 S?
Op die Poolse mark model Q50 Dit word in vier afwerkingsvlakke aangebied – Q50, Q50 Premium, Q50 Sport en Q50 Sport Tech.
Die toetseenheid is die Q50 Sport Tech, met 'n 7-gang outomatiese ratkas met handmodus en paddle shifters, voorste sitplekgordels met voorbotsingstelsel en 'n sondak.
Hoeveel moet jy hiervoor betaal? Pryse Infiniti Q50 Hibriede vanaf PLN 218 000. Sport Tech kos reeds PLN 260 076.
Hy kom uit die skaduwees
Dit is nie maklik om mee te ding in 'n segment waar Duitse handelsmerke al jare lank vooraanstaande is nie. Maar as Lexus dit gedoen het, dan sal Infiniti dit doen. Jy kan reeds sien dat met die groei van vertoonlokale, daar al hoe meer kliënte is. Voorheen was daar eenvoudig geen ondersteuningsdiens en verkoopspunte wat nader aan klante sou wees nie.
Infiniti-voertuie het alles wat sulke mededinging kan toelaat, en die Q50 is die beste voorbeeld hiervan. Lyk goed, ry goed, goed gemaak en gemaklik. Bowenal verskil dit egter van ander voertuie in die segment. En dit, saam met die kragtige hibriede aandrywing, is sy grootste voordeel.
