Infiniti Q50 Red Sport 2018 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Sou jy die Q50 Red Sport bo die Euro-sportsedan verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Die Infiniti Q50 Red Sport-sedan wil regtig hê jy moet mal wees daaroor, en hierdie jongste weergawe gaan uit sy pad om jou te beïndruk met sy voorkoms en kenmerke.
Soveel so dat jy dit huis toe sal neem... en vir altyd daarmee sal saamleef. En dan is daar daardie enjin—aangedryf deur ’n formidabele dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin, die Q50 Red Sport oortref al sy mededingers.
Maar daar is 'n BMW 340i wat nie veel duurder is nie... en dit is 'n BMW. Maar wat van die Lexus IS 350? Dit is meer soos 'n Infiniti, maar ook meer gewild.
O, en moenie vergeet dat toe ons verlede jaar die Q50 Red Sport die eerste keer ontmoet het, ons dit nie heeltemal reg gekry het nie. Die dreigende gegrom van die enjin het te sterk gelyk vir die motor. Dan was daar die stamperige rit, en die stuur was ook nie wonderlik nie, tensy jy in Sport+-modus was. Alles is nou terug...
Miskien het die Q50 Red Sport verander. Dit is 'n nuwe kar en Infiniti het ons verseker dis 'n ander kar.
Sal ons hom nog 'n kans gee? Natuurlik, en ons doen dit in 'n vinnige 48-uur-toets. So, het dit verander? Dit is beter? Sal ons vir ewig hiermee saamleef?
| Infiniti Q50 2018: 2.0T Sport Premium | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.3 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $30,200 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die Q50 Red Sport lyk buierig van voor, wat ek van die motor hou. Ja, die sierrooster is simplisties en gapend, die neus bult effens, en natuurlik lyk die motor van die kant af soos 'n Lexus IS 350, maar daardie agterheupe en aggressiewe bakstel met 'n voorsplitter en kattebakdekselbederf laat dit lyk soos ’n indrukwekkende vierdeursedan.
Die opdatering het herstileerde voor- en agterbuffers, rooi remkalipers, donkerchroom 20-duim-wiele en nuwe LED-agterligte gebring.
Binne is die kajuit 'n asimmetriese hemel (of hel as jy 'n bietjie obsessief-kompulsief is, soos ek), vol vinnige lyne, hoeke en verskillende teksture en materiale.
Gewatteerde leersitplekke met rooi stikwerk is 'n toevoeging wat saam met die opdatering gekom het, sowel as 'n nuwe stuurwiel en omgewingsbeligting.
Ons toetsmotor se “Sunstone Red”-kleur is ook ’n nuwe skakering wat bietjie soos Mazda Soul Red lyk. As rooi nie jou ding is nie, is daar ander kleure - ek hoop jy hou van blou, wit, swart of grys, want daar is "Iridium Blue", "Midnight Black", "Liquid Platinum", "Graphite Shadow", "Black". Obsidian", "majestueus. White" en "Pure White".
Die Q50 deel dieselfde afmetings as die IS 350: albei is 1430 mm lank, die Infiniti is 10 mm breër (1820 mm), 120 mm langer (4800 50 mm) en die wielbasis is 2850 mm langer (XNUMX XNUMX mm).
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die Q50 Red Sport is ’n vyfsitplek-vierdeur-sedan wat baie meer prakties is as sy tweedeur-eweknie, die Q60 Red Sport, aangesien ek eintlik op die agtersitplek kan sit. Die Q60-koepee-stilering lyk ongelooflik, maar die skuins daklyn beteken kopruimte is so erg beperk dat die agtersitplekke 'n plek word om jou baadjie te laat val.
My lengte is weliswaar 191 cm, maar in die Q50 Red Sport kan ek agter my bestuurdersitplek sit met ekstra beenspasie en oorgenoeg kopruimte.
Ek is 191 cm lank, maar in die Q50 Red Sport kan ek met baie beenspasie agter my bestuurdersitplek sit.
Die bagasieruim se volume is 500 liter, wat 20 liter meer is as die IS 350.
Bêreplek regdeur die kajuit is goed, met twee bekerhouers in die middelste opvouarmleuning agter, nog twee voor, en bottelhouers in al die deure. ’n Groot stoorkas op die middelkonsole en nog ’n groot pakplek voor die shifter is wonderlik om rommel onder beheer en jou waardevolle besittings te hou.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Miskien gaan ek gaan sit vir hierdie volgende maatslag. Die Q50 Red Sport kos $79,900 XNUMX. Is jy OK? Wil jy 'n minuut hê? Onthou alhoewel dit net groot lyk, want dit is nie 'n Benz of 'n BMW nie. In werklikheid is die waarde redelik goed - beter as 'n Duitse motor van dieselfde grootte en knor.
Kyk na die lys standaardkenmerke: 8.0-duim- en 7.0-duim-raakskerms, 16-luidspreker Bose Performance Series-stereo, digitale radio, geraasonderdrukking, satellietnavigasie, 360-grade kamera, leersitplekke, kragverstelbaar vanaf sportsitplekke, dubbelsone klimaatbeheer, nabyheidsleutel, sondak, outomatiese ruitveërs en aanpasbare LED-hoofligte.
Nuwe 19-duim allooiwiele en rooi remkalipers is standaard.
Die 2017-opdatering het nuwe standaardkenmerke na die Red Sport gebring, insluitend rooi stikwerk op die sitplekke en paneelbord, gewatteerde leersitplekke, nuwe 19-duim allooiwiele en rooi remkalipers.
Moenie vergeet dat die Rooi Sport ook 'n groot impak op waarde vir geld het nie. Daardie neus huisves 'n dubbelturbo-V6 wat amper soveel knor maak as 'n BMW M3 vir sowat $100k minder. Selfs die 340i, wat volgens Infiniti 'n mededinger vir die Red Sport is, kos $10 350 meer. Die waarheid is dat die Lexus IS 50 'n ware aanspraakmaker op die QXNUMX Red Sport is.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
In die neus van die Q50 Red Sport is ’n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin, wat puik is. Vir my is hierdie motor 'n tegnologies gesofistikeerde juweliersware wat 298kW/475Nm lewer.
In die neus van die Q50 Red Sport is ’n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin, wat puik is.
Maar ek het my bekommernisse ... jy kan daaroor lees in die bestuur-afdeling.
Ratskakeling word uitgevoer deur 'n sewegang outomatiese ratkas wat krag na die agterwiele stuur.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Infiniti sê die V6-petrolenjin in die Q50 Red Sport behoort 9.3L/100 km te verbruik as jy dit op snelweë, stadsstrate en agterpaaie gebruik. Ons het die Q60 Red Sport net vir 48 uur en na 'n paar dae se ry in Sydney en 'n reis na die Royal National Park, het ons boordrekenaar 11.1L/100 km gerapporteer.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Miskien die grootste klagte wat ons oor die vorige Q50 Red Sport, wat in 2016 vrygestel is, gehad het, was dat die onderstel nie gelyk het met die hoeveelheid knor wat daardeur gaan nie, en daardie agterwiele het gesukkel om krag oor te dra. pad sonder om greep te verloor.
Ons het weer dieselfde probleem in hierdie nuwe kar teëgekom. My koppelaar het nie net in die "Sport +" en "Sport" modusse vertraag nie, maar ook in die "Standard" en "Eco". Dit het gebeur sonder sterk druk en met alle elektroniese middele van vastrap en stabilisering.
As ek 18 was, sou ek aan die hele wêreld aankondig dat ek my droommotor gevind het – die een wat hulle altyd wil “aansteek” as daar ’n kans is. Maar soos daai maatjie wat altyd saans in die moeilikheid beland, dis net snaaks as jy jonk is.
'n Werklike puik motor is geplant, gebalanseerd en in staat om effektief knorre op die pad te lewer. ’n Perfekte voorbeeld is die Nissan R35 GT-R, ’n briljante masjien, die wapen van ’n kragtige motor waarvan die onderstel perfek by die enjin pas.
En dit kan ’n probleem met die Q50 Red Sport wees – daardie enjin voel ’n bietjie te kragtig vir die onderstel en die wiel- en bandpakket.
Ons het ook gevoel dat die rit op die vorige Q50 Red Sport, met sy immer-aanpasbare “dinamiese digitale vering”, oorbenut is. Infiniti sê dit het die veerstelsel verbeter en die rit blyk nou gemakliker en stil te wees.
Stuur was nog 'n area waarmee ons nie te beïndruk was toe ons die vorige motor bestuur het nie. Die Infiniti Direct Adaptive Steering (DAS)-stelsel is baie gesofistikeerd en is die eerste ter wêreld wat geen meganiese verbinding tussen die stuurwiel en wiele het nie – dit is heeltemal elektronies.
Die nuwe Q50 Red Sport gebruik 'n opgegradeerde "DAS 2" en hoewel dit beter voel as voorheen, is dit net in "Sport+"-modus dat dit die natuurlikste en akkuraatste voel.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
4 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die 50 Q2014 het die hoogste ANCAP vyfster-gradering behaal, en die hoeveelheid gevorderde veiligheidstoerusting wat standaard op die Red Sport kom, is indrukwekkend. Daar is AEB wat vorentoe en agtertoe werk, voorwaartse botsing en blindekolwaarskuwing, baanbystand en opsporing van bewegende voorwerpe.
Die agterste ry het twee ISOFIX-punte en twee boonste ketting-ankerpunte vir kinderstoeltjies.
Die Q60 Red Sport kom nie met 'n spaarband nie, want die 245/40 R19-bande is afgeblaas, wat beteken dat jy selfs na 'n lekke band ongeveer 80 km kan haal. Nie ideaal in Australië waar afstande baie lank is nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die Q50 Red Sport word gedek deur Infiniti se vier jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, met onderhoud wat elke 12 maande of 15,000 XNUMX km aanbeveel word.
Infiniti het 'n geskeduleerde instandhoudingsprogram wat $1283 XNUMX (totaal) oor drie jaar sal kos.
uitspraak
Die Q50 Red Sport is 'n premium sedan teen 'n goeie prys met 'n kragtige enjin. Al het Infiniti die rit en stuur verbeter, voel ek steeds die enjin is te kragtig vir die wiele en onderstel. Maar as jy 'n bietjie van 'n wilde dier soek, is hierdie motor dalk vir jou. Moenie sê ons het jou nie gewaarsku nie.
Sou jy die Q50 Red Sport bo die Euro-sportsedan verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
