Ineos Grenader 2022-resensie

Maak nie saak wat jou dronk brein sê nie, min goeie idees kom uit kroeë. Die Ineos Grenadier SUV kan egter die enigste uitsondering wees.

Die storie lui dat sir Jim Ratcliffe, die Britse miljardêr-voorsitter van die petrochemiese reus INEOS, in 2016 die motor tydens 'n sessie by sy gunsteling Londense kroeg verwek het nadat hy 'n gaping in die hardcore SUV-mark opgemerk het ná die ondergang van die oorspronklike Land Rover Defender. .

Daar is voorgestel dat die geesdriftige generasie “agtergelaat” is namate die SUV-mark versag het in terme van estetika en ritgehalte. Hierdie kopers het gesmag na 'n robuuste, all-terrain werkesel, maar met moderne tegnologie en beste-in-klas ingenieurswese.

Snel ses jaar vorentoe en hier is ons: 'n nie-motormaatskappy wat probeer om 'n nis te vul wat dalk of nie bestaan ​​nie, en 'n brandstofslurpende XNUMXxXNUMX begin terwyl die res van die wêreld mal word vir alternatiewe energie. . , te danke aan die gril van 'n selfgemaakte miljardêr-entrepreneur wat dit duidelik geniet om komplekse probleme op te los.

Kan Ineos hierdie waaghalsige motorfoefie aflê deur die plek in te neem wat hulle dink bestaan ​​tussen die Jeep Wrangler en die Mercedes G-klas?

Om uit te vind, het ons die maatskappy se veldry-toetsterrein in Hambach, Frankryk, besoek om 'n Grenadier-prototipe te bestuur voor die motor se bekendstelling in Australië in die laaste kwartaal van 2022.

Kyk ook na die Australiese voorskou van Ineos Grenadier deur David Morley.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Finale pryse en spesifikasies sal in April bevestig word, maar die Grenadier sal waarskynlik $84,500 plus reiskoste kos. 

Wat die twee modelle betref waartussen die Ineos geposisioneer is, plaas dit hom effens bo die $53,750 246,500 Jeep Wrangler, maar nie naastenby die astronomiese $XNUMX XNUMX wat Mercedes vir die G-klas vra nie.

Aangesien Ineos vier hoofmarkte geïdentifiseer het - lewenstyl (amateurbestuurders), utilitaristiese (boere, landskapsontwerpers, vakmanne, ens.), korporatiewe (vlootbesprekings) en entoesias (4x4-harde span) - sal die Grenadier waarskynlik Toyota Land Cruiser eet. 'n Stukkie van die 70's-tert ook. Dit is steeds goedkoper teen $67,400 XNUMX.

Aanvanklik sal drie weergawes teen dieselfde prys bekend gestel word – ’n vyfsitplek-stasiewa wat ons getoets het, ’n tweesitplek-handelsvoertuig, en ’n vyfsitplek kommersiële model met die sitplekke effens vorentoe geskuif om ’n groter vrag te akkommodeer. Ons is verseker dat 'n dubbelkajuit-weergawe "in ontwikkeling" is.

Die Grenadier sal heel waarskynlik $84,500 XNUMX plus reiskoste kos.

Omdat ons toetsmotor nog streng 'n prototipe was, al was dit in 'n gevorderde stadium van produksie, kon die volledige kenmerkstel nie bevestig word nie. Maar hier is wat ons met 'n mate van sekerheid kan sê ...

Twee bandopsies is beskikbaar, albei gesertifiseer deur Three-Peak Mountain Snowflake - óf Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 óf BF Goodrich All-Terrain T/A K02, sowel as 17-duim en 18-duim staal- en allooiwiele.

Daar is 'n keuse van agt kleure ten tyde van die skryf hiervan, maar nadat u die verskillende skakerings in die grenadier se natuurlike habitat gesien het, is dit die sonder fieterjasies monochrome kleure (swart, wit, grys) wat die meeste indruk maak.

Binne word Ineos se verbintenis tot 21ste-eeuse verwagtinge lewendig, wat begin met supergemaklike verhitte Recaro-sitplekke.

Twee bandopsies is beskikbaar, albei gesertifiseer deur die Three-Peak Mountain Snowflake.

Die 12.3-duim multimedia-raakskerm van BMW kan ook met die draaiknop langs die rathefboom bedien word wanneer dit moeilik gaan.

In plaas van navigasie aan boord, kom die stelsel met Apple CarPlay en Android Auto vir altyd bygewerkte inligting. En as jy ooit in die buiteland verdwaal, laat die Pathfinder-kenmerk gebruikers toe om 'n roete te programmeer, te volg en op te neem deur middel van waypoints, selfs in die afwesigheid van padtekens en bandspore.

Die Grenadier is ook gebou met die namark in gedagte, met genoegsame voorbedrading vir liere, zenerdiodes, LED-beligting, sonpanele en dies meer.

Dit is 'n ligsinnige detail, maar ons het gehou van die stuurwieltoeterknoppie, wat ontwerp is om fietsryers sagkens van jou teenwoordigheid in te lig of enige talmende bees wakker te maak.

Die 12.3-duim multimedia-raakskerm van BMW kan ook met die draaiknop bedien word.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Miskien 'n oorweldigende gevoel van déja vu? 

Met die eerste oogopslag by die Ineos-produksiefasiliteit in Duitsland, wat net oorkant die grens van die Franse veelhoeke geleë is, is die parallelle met die ou Defender opvallend: veral die vierkantige hoeke, ronde hoofligte, amper plat voorruit, clamshell-vormige kap, oop deur skarniere, deurhandvatsels in knoppie-agtige, plat agterste boud … moet aanhou.

As jy die soort van halfvol is, sal jy hulle "huldeblyke" noem. As jy 'n sinikus is, sal jy hulle "roof" noem.

Hoe dit ook al sy, terwyl hy langs hom op die fabrieksvloer staan, lyk die Grenadier indrukwekkend - rof aantreklik en onteenseglik imposant - met G-Wagon en Jeep Wrangler-skakerings.

Miskien 'n oorweldigende gevoel van déja vu?

Nie 'n terugkeer na 'n vervloë era nie, maar 'n opgedateerde weergawe van wat voorheen was. Die teenwoordigheid daarvan is nie verbasend nie, gegewe sy grootte; Die lengte is 4927 mm, die hoogte is 2033 mm en die wielbasis is 2922 mm, wat 'n mate van kommer vir stedelike kopers kan veroorsaak.

Dit is bokserig uit die meeste hoeke, maar daar is 'n sekere lakoniese eerlikheid aan die Grenadier-styl. Jy voel intuïtief dat dit nie 'n strydwa van een of ander poseur is nie, jy verstaan ​​dat hierdie motor hoofsaaklik as 'n werkende hulpmiddel geskep is.

Natuurlik is sommige stileringsaspekte uniek aan die Grenadier, soos 'n driedelige voorbuffer, middelste misligte, ten volle intrekbare safari-vensters, twee 30/70 gesplete deure (een met daktoegangtrappe) en 'n kantreling.

Uiteindelik kom dit hierop neer: die Grenadier sal beoordeel word vir meer as net sy ooreenkoms met 'n motor wat nie meer in produksie is nie.

Dit is bokserig uit die meeste hoeke, maar daar is 'n sekere lakoniese eerlikheid aan die Grenadier-styl.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Net soos ou, onmoeilike verdedigers geprys is omdat hulle soms hul eienaars oorleef, wil Ineos hê die Grenadier moet die toets van die tyd deurstaan ​​- tot 50 jaar, sê hy.

Tot op hede het die ontwerpspan meer as 1.8 miljoen kilometer se duursaamheid getoets in sommige van die wêreld se moeilikste landskappe, insluitend Australië.

Die estetiese sterkte van die Grenadier vanaf die kant van die pad (of van die kant van die veld) word perfek na die binnekant van die motor oorgedra. Die vloere is met rubber afgewerk en kan behoorlik afgespuit word danksy die afvoerproppe en spatvaste oppervlaktes van die skakeltuig en paneelbord. Hierdie Recaro-sitplekke is ook vlek- en waterbestand.

Die nuutste verseëlingstegnologie is gebruik om die oorlog teen stof, water en gas te wen, wat nie altyd die geval is met sportnutsvoertuie in hierdie klas nie.

Die estetiese sterkte van die Grenadier vanaf die kant van die pad (of van die kant van die veld) word perfek oorgedra na die binnekant van die motor.

Moenie die moeite doen om die beginknoppie te soek nie. Grenadier gebruik 'n outydse fisiese sleutel saam met die handremhendel. Dit is alles deel van Ineos se ambisie om die Grenadier so meganies moontlik te maak.

Dit huisves slegs die helfte van die ECU's [elektroniese beheereenhede] wat in ekwivalente voertuie gevind word, en sal teoreties makliker wees om reg te maak as dit skielik in die agterplaas misluk.

Hierdie skrywer is 189 cm lank, met die vlerkspan van 'n klein kommersiële vliegtuig, en tog het ek genoeg elmboog- en beenspasie gehad.

Drie lewensgroot volwassenes kan lekker agterin pas, danksy die vorm van die voorste sitplekke, wat agterste passasiers baie knieruimte gee. Die tweesitplek- en vyfsitplek-kommersiële weergawes kan 'n Euro-palet (1200 mm × 800 mm × 144 mm) akkommodeer.

Drie lewensgrootte volwassenes kan perfek agterin pas.

Wat brute krag betref, is sleepvermoë 3500 kg (sonder remme: 750 kg) en hoewel die finale gewig van die motor nie amptelik bevestig is nie, tesame met die loonvrag, word gesê dat die Ineos na 2400 kg mik, alhoewel ons prototipe waarskynlik was swaarder. Wil jy 'n duik neem? Waaddiepte 800 mm.

En natuurlik kom die Grenadier met al die noodsaaklike praktiese kenmerke wat 'n vleisvolle veldrymasjien moet hê, insluitend ingeboude vrag vasbinders, vragrelings, voor- en agtersleephake, en swaardiens-glyplate.

In die algemeen, dan gereed vir aksie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Petrol- en dieselweergawes word onderskeidelik met 210kW/450Nm en 183kW/550Nm aangebied, wat albei dieselfde uitstekende 3.0-liter tweelingturbo-aangejaagde inlyn-ses-enjin as die BMW X5 gebruik, maar ingestel vir meer wringkrag. 

Die enjin is gekoppel aan 'n agtgang ZF outomatiese ratkas met permanente vierwielaandrywing, en daar is 'n aparte skakelbare afrat-oordragkas met 'n handbediende middelslotewenaar. Die voor- en agterewenaar is elektronies gesluit.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Waarheen sal moet gaan met 'n totaal van sewe uit 10 hier, aangesien amptelike data nog nie vrygestel is nie. Maar wat interessant is, gegewe hoeveel hierdie groot voertuig waarskynlik sal verbruik, ondersoek Ineos die moontlikheid om waterstofbrandstofselle te gebruik om toekomstige weergawes van die Grenadier aan te dryf. Die maatskappy dring daarop aan dat hierdie tegnologie beter geskik is vir langafstandvervoer as litiumioonbatterye. 

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Nog 'n algemene skatting is hier, maar meer inligting sal in Julie beskikbaar wees. Daar is reeds voorgestel dat die Ineos ondersoek van Europese en Australiese nuwe motorprogramme kan vermy, aangesien die Grenadier na verwagting in relatief klein volumes verkoop sal word, so 'n vyfster-botsveiligheidsgradering is nie 'n ooreenkoms wat deurbreek nie.

Maar vir eers is die amptelike lyn dat die motor ontwerp is om aan die veiligheidstandaarde van insittendes en voetgangers in alle markte te voldoen en verskeie gevorderde veiligheidstelsels sal hê.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Daar word gerugte dat die Grenadier waarskynlik (maar nie noodwendig nie) gedek sal word deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, sowel as na-verkope ondersteuning selfs in afgeleë dele van die land danksy 'n vennootskap met Bosch.

Ineos beoog om 80 persent van die Australiese bevolking binne 'n redelike afstand van verkoops- en dienspunte by bekendstelling te hê, met dié syfer wat teen sy derde jaar tot 98 persent styg.

Die handelsmerk mik na 'n "agentskapmodel" waar motors direk by Ineos Australia gekoop word eerder as 'n handelaar, wat hulle in staat stel om vaste pryse te handhaaf.

Daar word gesê dat die Grenadier waarskynlik (maar nie noodwendig nie) gedek word deur 'n waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

In ons kort maar kleurvolle kuierplek van 20 minute het die Grenadier alles wat oor sy pad gekom het, met gemaklike selfvertroue hanteer.

Traksie in lae ratte is indrukwekkend wanneer jy heuwels klim of daal, selfs op belaglik versuipte terrein. Veral een amper-vertikale en weliswaar hartverskeurende gedeelte wat gewys het hoekom 'n 35.5-grade naderingshoek so 'n handige ding is.

Vering - soliede asse voor en agter - met vergunning van landbouspesialis Carraro, gekombineer met progressiewe kronkelvere en goed ingestelde dempers sorg vir 'n gemaklike rit oor kompromislose terrein.

Die grenadier het alles wat oor sy pad gekom het met nonchalante selfvertroue hanteer.

Knope en knoppe word goed geabsorbeer. Selfs wanneer jy teen steil heuwels opkruip, met die bande hard aan die werk in die modder vir traksie, is die bakrol nie so wild soos dit in daardie situasies kan wees nie. Ervaar feitlik stresvry sonder om te ontkoppel van die buite-omgewing te wees.

Dit wys ook die waarde van die taai, swaardiens Grenadier-leerraam-boksgedeelte-onderstel.

As 'n prototipe was ons toetsmotor nie padgereed nie, maar die kort gruisbaan het ons 'n gevoel gegee vir waartoe die Grenadier in die reguit in staat was.

Versnelling was ongelooflik glad toe ons Oostenrykse bestuurder-gids "Wow!" geskreeu het. Hoeveel lyfrol op gewone paaie verskyn, moet nog gesien word.

Selfs wanneer jy met steil hellings opkruip, is die liggaamsrol nie so wild soos dit in situasies soos hierdie is nie.

Spesiale vermelding verdien die uitleg en interieurontwerp, wat 'n integrale deel van die veldrenatmosfeer van die Grenadier is.

Ten spyte van die moderne tegnologie wat in hierdie motor gebruik word, voel die eenvoudige, massiewe analoog skakeltuig aantreklik oud-skool en geskik vir die Grenadier se taak.

Tydens die navorsing het Ineos verskeie vervoermiddels oorweeg, insluitend helikopters, en sommige van daardie gedagtes is oorgedra na die lugvaartstyl oorhoofse kontroles wat gebruik word wanneer die voertuig van die pad af beweeg, wat 'n gevoel van drama bygedra het.

Ervaar feitlik stresvry sonder om te ontkoppel van die buite-omgewing te wees.

uitspraak

Met ’n fokus op praktiese en veldrystabiliteit, is die Ineos Grenadier nie ’n luukse aanbod soos die nuwe Defender nie, en dit is ’n goeie ding.

Onthou, die oorspronklike Defender was met goeie rede ikonies, en die Grenadier het al die aardse sjarme van 'n baie geliefde klassieke, plus 'n hele klomp moderne tegnologie en hoë-tegnologie ontwikkelings.

Terwyl sommige verbruikers teen 'n oorgedigitaliseerde wêreld in opstand kom, die aanloklikheid van vinielplate, papierboeke en ander analoog-lekkernye herontdek, en die motorbedryf voortgaan om verby die tegnologiese horison te kyk, voel die Grenadier, paradoksaal genoeg, soos 'n vars lug . - 'n soort anti-motor ... maar op 'n goeie manier.

Dit sal tereg byval vind by 'n wye verskeidenheid kopers.

Selfs ons kort tydjie by die Grenadier's-maatskappy was genoeg om ons te oortuig dat sir Jim Ratcliffe se drank-geïnspireerde pypdroom die XNUMXxXNUMX-mark werklik kon skud. Ek verwelkom dit.

Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid bygewoon as 'n gas van die vervaardiger, wat vervoer, verblyf en etes verskaf het.