Impreza-toetsrit vir $ 118 336 die duurste Subaru in die geskiedenis

Hierdie Impreza is 22 jaar gelede uitgereik en kos vandag twee keer soveel as die nuwe WRX STI. Ons vertel u wat, benewens die verspreiding van 426 eksemplare, ook versamelaars na die legendariese 22B lok

Die heerlikste dae van Subaru is lankal verby - en dit lyk asof hulle nooit weer terugkeer nie. Die onderneming vervaardig steeds die WRX STI, maar asof dit uit traagheid is: dit kan nie ernstig met mededingers soos die Mercedes-AMG A45 of die Audi RS3 argumenteer nie, en die argumente oor 'analoog' tegnologie en eerlike karakter verloor jaarliks ​​geloofwaardigheid . En jy kan nie vasklou aan die lokomotief van tydrenoorwinnings nie, want die onderneming het 12 jaar gelede die Wêreldkampioenskap verlaat.

Aan die ander kant het slegs die WRX STI tot vandag toe oorleef. Lancia Delta Integrale en Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro en vele ander is in die verlede. Genadelose oorlog met Lancer Evolution - en dit het twee jaar gelede en vir ewig geëindig. En "Vers" is nog steeds in die geledere en berei selfs voor op die geslagswisseling: dit blyk dat sy 'n kwarteeu gelede daarin geslaag het om te klap sodat die eggo tot vandag toe gehoor word. Maar as hierdie argumente vir u te spekulatief lyk, is dit die argument in die taal van getalle.

Die motor wat u op die foto's sien, kos meer as 100 duisend euro, en dieselfde 'tydkapsule' met 'n kilometers van slegs 500 kilometer die somer het drie keer meer onder die hamer geloop. Stel jou voor, ongeveer 30 miljoen roebels. vir 'n ou 'Japannese vrou' met 'n eenvoudige binnekant en nie te 'ruimte' toerusting nie! Nie een van die mededingers het hiervan gedroom nie, behalwe die padweergawes van die "Groep B" -monsters wat in 'n uitgawe van 200 homologasie-eksemplare vrygestel is.

Subaru Impreza WRX STI 22B is ook 'n seldsame dier: 426 motors regoor die planeet. Maar die basis hier is die uitvoering van Type R, wat op sy beurt nie veel verskil van die gewone "Poems" nie - dit wil sê, dit is nie 'n stuk produk nie, maar slegs een van die spesiale weergawes wat Impreza nog altyd gehad het ontelbaar. Waar kom hierdie waarde vandaan?

Dit is eenvoudig: 22B is die wonderlike oomblik wat die Japannese daarin kon slaag om te stop. Byna 'n presiese eksemplaar van 'n vegvoertuig wat drie agtereenvolgende kampioenskapstitels in die spankompetisie verower het. Suster van die blougoudlegende, vlieg onder die beheer van Colin McRae op die rand van die wette van fisika en gesonde verstand. Hierdie dans van spoed, brul en stof is gefassineer deur die hele wêreld, en selfs 'n kwarteeu later is dit een van die belangrikste antwoorde op die vraag "waarom is 'n saamtrek cool".

Maar toe, in 1998, het niemand geweet dat Subaru nooit weer die kampioen onder die vervaardigers sou word nie, dat na die persoonlike titels van Burns en Grönholm in 2001 en 2003 'n eindelose era van Loeb -oorheersing van Citroen sou kom, en in 2007 sou blou motors verlaat die WRC in die algemeen. Die Japanners het net die sukses geniet en terselfdertyd die 40ste bestaansjaar van die hele onderneming gevier. Die geskenk was 22B.

Van buite is dit byna ononderskeibaar van die tydrenweergawe - met die uitsondering van 'n paar klein besonderhede en natuurlik die gebrek aan borgmerke. Spesiale buffers, 'n groot verstelbare agtervleuel, gekke breërskerms - dit was hierdie beeld van die Impreza wat ikonies geword het, en met goeie rede: die Britse Peter Stevens, verantwoordelik vir die voorkoms van die McLaren F1, Le Mans se BMW V12 LMR, die skaarsste Jaguar XJR-15 en ander onstuimige skoonhede.

In die salon - heilige eenvoud, ook tipies Imprezovan. Weergawe 22B word slegs gekenmerk deur 'n driespaakse Nardi-stuurwiel, blou suede op die deure en 'n plaat met 'n serienommer (ons eksemplaar is honderd-en-tweede agtereenvolgens). Al die ander is net tot die punt: die gemaklikste, taai "emmers" wat op alle WRX STI's geïnstalleer is, 'n uitstekende pasvorm, onbeskryflike grys plastiek en 'n minimum toerusting. Hulle het die lugversorger nie geamputeer nie, maar die klankstelsel is slegs teen 'n toeslag verkoop, en daar was glad nie lugsakke nie: die bogenoemde Type R-weergawe was bedoel om in 'n rally-voertuig te omskep, sodat niks oorbodig daarin geplaas is nie by die fabriek.

Voorkoms "van die TV", Spartaanse interieur ... Dit kos nog nie honderdduisend euro nie, of hoe? Tegniek kan egter ook nie verbasend genoem word nie. Die Type R-toerusting verskil van die standaard WRX STI deur die noue ratverhoudings van die vyfgang-"meganika", 'n verkorte stuurstang, 'n interkoelwatersprinkelstelsel en kragtiger remme. Hierby voeg die 22B 'n spesiale vering met 'n verlengde baan, Bilstein-skokbrekers en Eibach-vere, versterkte asasse, verskillende onderarms aan die voorkant - en eintlik is dit dit! O ja, nog 'n motor.

Die Japanners het die werkvolume van die beroemde bokser-turbo-vier verhoog van 2,0 tot 2,2 liter, die turbine verander, spesiale vervalste suiers geïnstalleer, die inspuitstelsel opgetower - en ... Niks het verander nie! Krag soos 280 perdekrag, en het gebly - ten minste op papier, want in Japan was daar dan 'n gentlemen's agreement wat die bekendmaking van hoër syfers verbied het. Die werklike syfers is tot dusver nie betroubaar bekend nie, en sommige glo selfs dat daar soveel as 22 "perde" onder die enjinkap van die 350B is. Maar dit is 'n mite: as die enjin versterk word, is dit 'n maksimum van 300 kragte, en die toename in wringkrag blyk simbolies te wees: 362 Nm in plaas van 351 Nm vir die standaard WRX STI.

Daarom moet 'n mens nie die legendes glo dat hierdie motor die neus van die destydse supermotors kan afvee nie. Daar is gesê dat die 22B minder as vier sekondes neem om tot 4000 te versnel, maar 'n realistiese syfer is ongeveer vyf. En dit is ook taamlik vinnig! Die belangrikste ding wat u opmerk in vergelyking met ander Subaru, selfs moderne, is die feit dat die turbo-agterstand byna heeltemal afwesig is. Die verhoogde verplasing en nog 'n turbine het die verskuiwing van die drukpunt van 3200 tot 22 rpm laat beweeg, dus selfs teen lae snelhede slaap die XNUMXB nie, maar werk - roekeloos en met plesier.

Die versnelling van hierdie koepee is 'n ware opwinding: die kortstuur-transmissiehefboom klik foutloos op die ratte, die gesinterde koppelaar reageer onverwags glad en duidelik, en die snelheidsmeternaald vertraag selfs by baie hoë snelhede. Terselfdertyd is daar geen drama in die karakter van 22B nie - sy probeer jou nie met spesiale effekte koop nie, maar doen haar werk eenvoudig met ongelooflike gemak. En nie net op die reguit lyn nie.

Die hantering was nog nooit 'n dodelike voordeel van die WRX STI nie: hierdie motors hou daarvan om hardkoppig by die ingang van die draai te wees, en hulle het hulle nie aan perfekte terugvoering toegedien nie, in 'n woord, hulle het hierdie dissipline meer uitgevoer om te wys, en nie ter wille van die bestuurder wat hoog raak. Maar die 22B ry op 'n heel ander manier: selfs op winterbande het dit presiese en vinnige reaksies, die stuur hoef nie te veel gedraai te word nie, en die rigtingverandering vind plaas met die gereedheid wat u van 'n koel sportmotor verwag. . Dit is waar dat u gemaklik hiervoor moet betaal: die ophanging hier is styf, kortpad, asfalt, en as u van die tydwortels begin, is dit meer waarskynlik vir Korsika as vir Kenia. Maar met energie-intensiteit, volledige orde.

Hoe gly dit? Goddelik! Die vierwielaandrywing het nog nie elektronika nie (ja, hier is nie eens ABS nie), maar daar is reeds 'n verstelbare DCCD-middelverskil van die heel eerste weergawe. In die oop posisie stuur dit standaard 65 persent van die stukrag na die agterwiele, en in die volle vergrendelde posisie versprei dit die oomblik tussen die asse streng ewe veel. Daar is ook verskeie tussenmodusse waarmee u u karakter kan aanpas volgens u persoonlike voorkeure - en dit werk regtig!

Hierdie Subaru kan 'n dryfboelie wees: maak die ewenaar oop, druk die gas - en die 22B styg dadelik sywaarts, en dit is delikate beheer nodig, want dit kan net so maklik wees as om pere te beskadig om dit met trekkrag te oordoen en dinge te laat draai. Ons blokkeer die "middelpunt" - en ons kry dodelike doeltreffendheid van versnelling en stabiliteit tydens gly, maar die gly moet al veroorsaak word deur teenverplaatsing: as u net die gas by die ingang druk, sal u eenvoudig na buite gaan, en dit is Dit.

En in een van die middelste posisies vind u die perfekte balans tussen pret en werk: sodra dit gebeur, word 22B die ideale maat vir winterpret. Dieselfde direkte voortsetting van u, soos byvoorbeeld snowboarden. Dit kan byna beheer word deur die krag van die denke - as hierdie gedagte natuurlik gebaseer is op 'n begrip van die wette van die fisika - en hierdie gevoel van volkome eenheid laat u graag lag.

Dit is waarskynlik die towerkuns van 22B. In plaas van 'n kompromislose superweergawe van Poems, het die Japannese 'n ongelooflike harmonieuse masjien gemaak waarin al die komponente presies werk soos hulle moet - en iets spesiaals vorm. Die perfekte Subaru, die beste van sy generasie - en miskien in die geskiedenis. En dit is al 'n goeie antwoord op die vraag waarom dit soveel geld kos, nie waar nie?