Proefrit Lexus UX vs Volvo XC40
Drie miljoen roebels is 'n bedrag wat die deur vir byna alle klasse oopmaak: 'n koepee, 'n groot crossover, 'n vierwielaangedrewe sedan, 'n warm luik. Maar sê nou u wil vir hierdie geld iets klein en baie helder hê?
Die laaste keer dat die bure in die verkeersknoop so gelyk het toe ek met 'n BMW X7 gery het. Die reuse crossover het net 'n week gelede handelaars getref, so dit was nog steeds 'n vertoonstopper. Hoe verbaas was ek nie om dieselfde storie met die Lexus UX te sien nie. Die kleinste crossover in die reeks is voortdurend in die kollig, maar met 'n heeltemal ander gehoor.
Die feit dat die UX geskep is met die oog op die kategorie "25+", blyk nie net deur die ongewone ontwerp nie, maar ook deur die onderstelinstellings. Nog nooit is Lexus-oorkruisers so roekeloos bestuur nie: die vyfdeur spring vrolik van ry tot ry, duik in skerp draaie teen onbetaalbare snelhede en is glad nie skaam om al vier wiele te skuif nie.
As die UX egter 'n turbo-petrolenjin het, soos die Toyota C-HR, sou alles nog lekkerder wees. Om nie te sê dat die hibriede UX250h gebrek aan krag het nie. Inteendeel, aan die begin kry die crossover 'n kragtige skop van die elektriese motor, so in die naelloop van 0-60 km / h is dit nie minderwaardig as kragtiger en vinniger motors nie. Dit gaan alles oor die gewaarwordinge: die variator is nie baie geneig tot aktiewe beweging nie, daarom verdoof dit emosies effens. Gelukkig bied die UX 'n stelsel vir die kies van bestuurmodusse op alle afwerkingsvlakke. U kan byvoorbeeld Sport kies, waar die variator die verskuiwing simuleer en reaksies op die druk van die gaspedaal skerper word. Oor die algemeen kan u 'n gemeenskaplike taal vind met die variator.
Ek het 'n jaar gelede die UX vir die eerste keer leer ken tydens die Lexus-wêreldwye byeenkoms in Swede. Daar is geen slegte paaie in Skandinawië nie, dus was daar voor die Moskou-toets kommer oor die skorsingsinstellings. Sal hy die pad van die BMW X1 / X2 herhaal, wat nie die groef verteer nie en vreeslik 'kinders' by ons 'spoedwalle'? Dit lyk nie asof Lexus dit raaksien nie - die elastiese en matig stywe ophanging is baie meer volwasse as dié van sy Duitse klasmaats.
Binne is 'n verspreiding van idees wat UX by ouer modelle geleen het. Die netjies is amper soos die ES en LC, die multimedia-stelselskerm is van die opgedateerde NX en die middelkonsole lyk baie soos wat ons in die RX gesien het. Maar 'n ander ding is belangrik: die voorpaneel is na die bestuurder gerig, en dit is nog 'n wenk dat UX vir die bestuurder geskep is, en dan eers vir almal anders. Dieselfde hipotese word welsprekend bewys deur 'n klein kofferbak, en nog nie die ruimste agterbank nie.
En dit is begryplik: UX is 'n beeldmodel wat geen doelwitte stel om vyf mense en sewe tasse teen enige prys te vervoer nie. Daar is baie mededingers in die klas kompakte crossovers, maar slegs 'n paar met 'n soortgelyke ideologie. Volvo XC40, BMW X2 en Mercedes GLA is ongeveer dieselfde, en u kan in alle gevalle binne 2,5-3 miljoen roebels hou. vir 'n goed toegeruste weergawe. Duur? Dit is die oorbetaling om die motor om te draai.
Ek dink ek het Google amper gebreek terwyl ek probeer uitvind watter soort pinniped op die logo van die Sweedse kristalvervaardiger Orrefors uitgebeeld word en wat hierdie simbool eintlik beteken.
Dit is omdat die outomatiese joystick in die toets XC40 van hierdie kristal gemaak is. En die belangrikste is dat dit in die donker so mooi en uitnodigend verlig is deur 'n koue diodelig dat ek dit elke aand na parkeerplek in die tuin wou huis toe neem.
Boonop, op my boekrak te midde van 'n hoop snuisterye en sakereise-aandenkings, sou hierdie ding, wat herinner aan 'n kristal van strass, baie meer gepas lyk as in die kajuit van die XC40.
Oor die algemeen werk Volvo al lank saam met Orrefors. Hul kristal word byvoorbeeld gebruik om die enjinknopknoppie in die ryk afwerkingsvlakke van die S90-sedan en die XC90-crossover te maak. En hul duur bril met gravures kan as 'n opsie in die yskas van dieselfde XC90 gekoop word.
Maar in Volvo se vlagskepe, met hul diskreet luukse interieur, afgewerk met kubieke meter egte leer en geborselde fineer, lyk sulke kristalbesonderhede gepas. En in die jonger XC40, waar die deurkaarte van herwinde plastiek gemaak word en die sakke met 'n la Ikea-kombersie van badstof afgewerk is, lyk hierdie keurder vreemd. Dit is egter 'n opsie wat u nie hoef te bestel nie.
Maar wat die eienaar van die mees kompakte SUV-Volvo sal moet verduur, is die ergonomiese fout in die werking van hierdie selector. Die swaai-joystick van die "masjien" het geen vaste posisies nie. En byvoorbeeld, om dit direk van R na D oor te dra en andersom, sal nie werk nie. In elk geval sal u van neutraal moet skakel na neutraal en dubbelklik op die joystick. Dit lyk as 'n kleinigheid, maar in situasies waar u vinnig moet omdraai of in 'n paar maniere moet parkeer, begin dit irriteer.
Net soos die multimedia-menu wat oorlaai is met ikone, soms verwarring veroorsaak. En dit wil voorkom asof dit ook nie so belangrik is hoe alles daar gereël word nie. Ek het immers net een keer my foon gekoppel, my gunsteling stasie aangeskakel en vergeet ... Maar nee! Deur middel van die aanraakskerm van die hoofeenheid beheer u byna al die salon-toerusting. Daarom is u in aanraking met hom elke keer as u in die motor klim.
Andersins is die XC40 onvoorwaardelik goed. Dit ry uitstekend met byna enige enjins, hou goed op die pad en lyk terselfdertyd een van die gemaklikste in die klas. En op 'n slegte pad, indien nie beter UX nie, dan beslis nie erger nie. En beslis sagter as die Duitsers soos die X2, GLA en Mini Countryman.
Miskien sal die nuwe Q3 Sportback net so gebalanseerd wees. Maar hierdie motor moet nog in ons mark wag, en die XC40 is al lank hier. Dit is ook effens groter en ruimer as die Lexus UX. En dit maak nie saak dat hulle sy kop minder na hom draai nie. Maar hier kan u kristal bestel en diegene wat reeds in u motor geklim het, skok.
