Range Rover Velar-toetsrit
'N Groot vriend van AvtoTachki wil Velar al lank toets. Toe hulle uiteindelik ontmoet, erken Matt dat hy graag met hierdie motor wil ry. Hy het ook 'n sielkundige portret van die koper geteken.
Die Range Rover Velar is 'n ongelooflik gesofistikeerde en heerlik maklike stasiewa. Dit is ook 'n luukse sport sedan en 'n baie bekwame SUV. Dit alles beteken dat die Velar 'n goeie koop is omdat u ten minste drie uitstekende motors kry.
Die enigste fout in Land Rover se "meervoudige persoonlikhede" -bemarkingstrategie is dat die meeste mense nie drie motors gelyktydig koop nie en geneig is om een te hou. Wel, as u van plan is om 'n nuwe Range Rover te kry, is prys die laaste ding waarna u kyk.
Ek durf aanneem dat die meeste toekomstige Velar-eienaars selde veldry. Maksimum - soms val hulle in die sones van padwerke in die stad. Vir die meeste kopers is die vermoë van 'n motor om 'n berg te klim of maklik 'n moerasagtige vallei oor te steek dus net so belangrik soos die name en stambome van die koeie wat doodgemaak is om die deftige sitplekke te skep.
Onder leiding van hierdie logika kom ek tot die gevolgtrekking dat die Velar ook nie groot genoeg is vir 'n regte uitvoerende sedan nie. Daar is meer beenruimte agter as die meeste klein SUV's, maar beslis nie vergelykbaar met enige besigheids sedan van Jaguar, Mercedes, BMW, Audi of Lexus nie. Almal van hulle is terloops in dieselfde prysklas as die Velar.
As u koopbesluit gebaseer is op hoe gefokus of ontspanne u tydens vergaderings verskyn, sal die versadiging van die apparaat en die gladde voorkoms Velar niks baat by die verkope van sake nie. Die Velar is nie 'n bedreiging of 'n goedkoper alternatief vir Range Rover-aanhangers nie. Die een wat vroeër Voque genoem is.
Waarin die Velar regtig goed is en waarvoor die meeste Velar wat in Rusland verkoop word, ontwerp is, is ... om dit net te gebruik as 'n lang, baie mooi crossover met 'n koel kenteken. Ongelukkig is 'n groot aantal kopers in hierdie segment besig om kinders van plek tot plek te vervoer.
Tydens 'n toetsrit het ek ontdek dat vierkante meter roomyskleurige leer, 'n blouswart spieëlvoorpaneel en 'n groot skerm met 'n aanraakskerm letterlik 'n misdaadtoneel lyk, letterlik 'n paar minute nadat ek die agt jaar leer ken het. -oud: die hele Velar-binnekant is 'n magneet vir vingerafdrukke ...
Daar is baie mededinging in die klein luukse SUV -segment. In die eerste plek is dit 'n naaste familielid van Velar - Jaguar F -Pace, sowel as Porsche Macan, die duurste Audi Q5, BMW X3, allerhande Mercedes G- en Lexus - alles baie mooi, pragtig saamgestel en gebruik eksotiese materiale, sowel as ontwerpmagie ...
Ek dink dat in 'n marksegment waar prestasie en prys nie die belangrikste kriteria is om die eindgebruiker te kies nie, en alle spelers buitengewone materiaal en monteringstandaarde gebruik, dit uiteindelik neerkom op reputasie, smaak en truuks. Daarom is die pogings van die ontwikkelaars gefokus op voorkoms, styl, ingewikkelde verdwynde deurhandvatsels en 'n pragtige, dubbele aanraakskerm-inligtingstelsel wat die grootste deel van die bedieningspaneel in 'n groot iPad verander.
Amptelike advertensies beskryf die Velar-salon as 'n unieke triomf van 'afskaal'. Oor die algemeen het hulle ontslae geraak van al die knoppies, knoppies en skakelaars wat met "virtuele" beheerders op die aanraakskerm vervang kan word. Al wat oorgebly het, is 'n intrekbare spoedknoppie (soos die deksel op die koffie wat jy op enige moderne Jaguar sien), 'n groot, ingewikkelde stuurwiel en twee breë multifunksionele programmeerbare knoppies.
As die ontsteking af is, voel dit of alles wat u agterbly, óf na 'n eindelose swart swembad lyk, óf soos 'n laboratorium-petribakkie wat gespat is met die vingers van 'n kind wat daarin geslaag het om uit die agtersitplek te kom.
Die interaksie tussen die bestuurder en die Velar is eindeloos programmeerbaar. Maar hoekom? Die meeste eienaars is redelik besig. As hulle die eerste keer daarin sit, sal hulle die spieël en sitplekke opstel, via Bluetooth daaraan skakel en in stadige stadsverkeer in standaardmodus gaan. Alles. Hulle sal niks anders verander of aanpas voordat die nuwe iPhone vrygestel is nie.
Land Rover moes iets slim vind om die hoë prys te verduidelik, maar ek dink hulle het dit oordryf. Die ware plesier om 'n Range Rover te bestuur, in teenstelling met byvoorbeeld 'n Toyota RAV4, is om te weet dat jy dit kan bekostig. Tegnologiese gesofistikeerdheid kan vervang word deur 'n sjokoladefontein of 'n handgemaakte otter, as nie een van die ander vervaardigers dit regkry nie.
Kom ons gaan direk terug na die motor. Die wonderlike van Velar is dat dit aan die buitekant baie groter lyk as wat dit eintlik lyk. Land Rover het baie slim lang, deurlopende lyne langs die sywande gebruik om die optiese illusie van lengte te skep. Boonop het hierdie crossover 'n baie laer posisie as ander motors van die handelsmerk, en dit lyk dus langer as wat dit eintlik is. Die bestuurdersitplek is gemakliker as ruim.
Die eienaardigheid van die kajuit is hoe gemaklik die sitplekke is, hoe vinnig die beheerders reageer en die gladheid van die beweging en oordrag, die kajuit is helder en helder, en die lugversorgingstelsel (dit is veral belangrik hierdie somer) is uitstekend.
Ons motor het 'n superstelsel gehad wat 'n pragtige geluid weergegee het. Sonder die ingeslote musiek, is die kajuit in normale ritstoestande baie, baie stil. Die sigbaarheid is uitstekend, sonder blinde kolle, gee die kameras die perfekte prentjie, dus vir 'n motor wat oor die algemeen redelik groot voel, is parkeerplek glad nie 'n probleem nie.
Die digitale netjies het geen positiewe of negatiewe indruk gemaak nie. Sy is baie oulik, maar effens afleidend. Die hoeveelheid inligting wat hierdie motor verskaf: indrukwekkend - ek erken dat ek 'n uur of twee hier saam met my seun (dus 'n agtjarige) hier deurgebring het. Met dreunende musiek herinner dit my aan die tyd wat ek as tiener op Ibiza deurgebring het.
Van die tekortkominge, hoewel nie die ernstigste nie, het ons motor 'n klein dieselenjin gehad, en dit is nie baie interessant om dit in die standaardmodus te bestuur nie. Op die een of ander manier neem die rekenaar 'n uiters konserwatiewe benadering tot brandstofverbruik en spoed, dit reageer sonder veel entoesiasme as u op die gas druk, maar met elke instelling bo standaard word dit beter en beter.
Hy is bestendig, lyk selfversekerd en veilig. Ek kon nie die motor doen om iets te indrukwekkend te doen nie, maar ons s'n was nie in die indrukwekkendste pakket nie.
Die tweede nadeel is dom verwyderbare deurhandvatsels, wat vroeër of later sal weier om te verskyn of verdwyn: as u nie verskyn nie, kan u nie binne wees nie, en die feit dat dit nie verwyder word nie, sal lei tot bespotting van verbygangers. Stem saam, 'n ultra-slanke, duur sport-sportnutsvoertuig met vier lywige stukke metaal wat uitsteek lyk dom.
Nog 'n nadeel is die groot, plat voorkant. Ja, dit herinner u daaraan dat dit 'n Range Rover is, maar op die een of ander manier trek dit elke bietjie stof en vuil wat verbygaan, vanweë sy vorm. Die Velar-eienaar sal dus baie tyd aan die wassery moet spandeer.
U sal miskien dus nog nie verstaan nie, maar ek het regtig van die motor gehou - ek wil graag een kry sonder verdere nadink. Dit maak nie saak nie, met of sonder 'n mak otter. In die eerste plek is dit 'n perfek uitgevoer modieuse ding vir pragtige mense wat dit kan bekostig.
Terselfdertyd is die Velar die toetsmodel vir die volgende generasies Jaguar Land Rover-tegnologie. 'N Pragtige motor wat ons die toekoms wys. En terloops, dit lyk belowend.
