En dit gebeur dikwels - suksesvolle modelle met buitelandse enjins
inhoud
Om 'n geskikte enjin vir 'n motor te vind is nie 'n maklike taak nie, veral as die vervaardiger dit nie in voorraad het nie. En soms is dit redelik maklik om 'n enjin van 'n ander maatskappy te kry om die werk te doen. Daar is baie sulke voorbeelde in die geskiedenis van die motorbedryf, en vir sommige modelle blyk dit 'n baie korrekte stap te wees en dus een van die hoofredes vir hul ernstige sukses in die mark.
Hier is voorbeelde uit die verre en onlangse verlede wat dit bevestig. Die onderstaande modelle sou waarskynlik 'n ander lot gehad het as hulle nie die regte maat gevind het by die keuse van 'n enjin nie. In hierdie geval word hulle alfabeties gesorteer.
Ariel Arom-Honda
Die Britse model het begin met die Rover K-reeks enjin, wat wissel van 120 tot 190 pk. In 2003 verskyn die tweede generasie van die motor, wat 'n enjin van Honda ontvang het, wat kopers dwing om hul beursies wyd oop te maak. Die K20A ontwikkel van 160 tot 300 pk. gekombineer met 'n 6-gang handratkas.
In 2007 word die Atom aangedryf deur 'n 250 pk Honda Type R-enjin, en in 2018 is dit vervang deur 'n 2,0 liter-turbo-enjin met 320 pk, wat toegerus is met die nuutste weergawe van die warm luik. Vir sy model gebruik die Nomad Ariel 'n 2,4 liter-eenheid, weer van Honda, wat 250 pk ontwikkel. met 'n massa van 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Tydens 'n komplekse ooreenkoms wat uiteindelik met BMW en Bentley met die Volkswagen -groep beland het, was dit tyd dat Bentley motors met enjins van die Beierse vervaardiger vervaardig. Hierdie vreemde situasie het daartoe gelei dat die eerste Arnages die Crewe-fabriek verlaat het met 'n 4,4-liter-turbo-V8, en dat die geproduseerde Rolls-Royve Silvet Seraph 'n 5,4-liter V12 kry, wat sterker is.
Uiteindelik het Volkswagen die BMW-enjin vervang met die 6,75-liter V12 wat Bentley-modelle vandag nog gebruik. Die meeste kenners meen egter dat die ligter V8pk V355 baie meer geskik is vir 'n Britse motor.
Citroën SM – Maserati
In 1967 verkry Citroen 60% van Maserati se aandele, en 'n bietjie later stel die Franse die skokkende SM -model vry. Trouens, die Franse was reeds besig om 'n coupe -weergawe van die legendariese DS te beplan, maar min glo dat dit 'n Maserati V6 -enjin sal kry.
Om onder die 2,7-liter-drumpel te val wat deur die Franse owerhede toegelaat word, is die Italiaanse V6-enjin afgeskaal tot 2670 cc. Sy krag is 172 pk. en voorwielaandrywing. Later is 'n 3,0-liter V6 bekendgestel, gekoppel aan 'n outomatiese ratkas. Die model het 12 920 eenhede vervaardig, maar dit is in een van die hoofmarkte – die Verenigde State – verbied omdat dit nie aan plaaslike standaarde voldoen het nie.
Die Lorean – Renault PRV6
Die verhaal van De Loréan DMC-2 kan as waarskuwing dien vir almal wat dit oorweeg om 'n motor met 'n groot verplasing maar lae krag te begin. In hierdie geval val die keuse op die Douvrin V6-enjin van die Peugeot-Renault-Volvo-alliansie. Die V6 -eenheid van 2849 cc ontwikkel slegs 133 pk, wat nie geskik is vir 'n sportmotor nie.
Ingenieurs van De Lorean het probeer om die ontwerp van die enjin te verbeter deur die enjin van die Porsche 911 te kopieer, maar dit was nie suksesvol nie. En as dit nie die film "Back to the Future" was nie, sou DMC-2 beslis vinnig vergeet word.
Land Rover Defender - Ford
In 2007 het die Land Rover Defender Td5 5-silinder turbodieselenjin nie aan die emissievereistes voldoen nie en is dit vervang deur 'n 2,4 liter Ford-enjin wat in die Transit-bussie geïnstalleer is. Hierdie toestel is 'n groot sprong vorentoe in tegnologie en het daarin geslaag om die verouderende Defender nuwe lewe te blaas.
Die enjin het 'n hoë wringkrag en relatief lae brandstofverbruik in kombinasie met 'n 6-gang handratkas. 'N Opgedateerde 2,2 liter-weergawe word in 2012 uitgereik en in 2016 sal dit gebruik word tot aan die einde van die vorige SUV se generasie.
Lotus Elan – Isuzu
Die Lotus Elan M100 het die lewe begin met 'n Toyota-enjin, maar die maatskappy is deur General Motors gekoop en dit het verander. In hierdie geval is 'n Isuzu-enjin, wat destyds deur GM besit was, gekies. Lotus-ingenieurs het dit herontwerp om by die eienskappe van 'n sportmotor te pas. Die eindresultaat is 135 pk. in die atmosferiese weergawe en 165 pk. in die turbo-weergawe.
Albei weergawes van die nuwe Elan het voorwielaandrywing en 'n handratkas met vyf gange. Die turbo-weergawe versnel van 5 tot 0 km / h in 100 sekondes en ontwikkel 6,5 km / h. Dit was egter nie genoeg nie, want slegs 220 eenhede van die model is verkoop.
McLaren F1-BMW
McLaren F1-ontwerper Gordon Murray het BMW gevra om die regte enjin vir sy supermotor te skep. Die oorspronklike spesifikasie is vir die 6,0 liter 100 pk-enjin. per liter werkvolume. BMW voldoen egter nie aan presies hierdie vereistes nie en skep 'n V12-enjin met 'n volume van 6,1 liter, 48 kleppe en 103 pk. per liter.
Wat in hierdie geval interessant is, is dat die McLaren-span in Formule 1 'n Honda-enjin gebruik wanneer hulle die motor skep. Die keuse van 'n BMW-enjin as 'n supermotor is dus 'n taamlik gewaagde besluit, maar dit blyk ten volle geregverdig te wees.
Mini - Peugeot
As daar in ag geneem word hoeveel BMW sedert die aankoop in die Britse Mini-handelsmerk belê het, is dit vreemd dat die tweede generasie van die klein motor, wat in 2006 bekendgestel is, Peugeot-enjins gebruik. Dit is die N14- en N18-enjins van 1,4 en 1,6 liter, wat op die Peugeot 208 geïnstalleer is, asook op ander modelle van die destydse PSA-alliansie.
BMW het later hierdie weglating reggestel en sy enjins in die Mini UK-fabriek begin vervaardig. So het die Mini Cooper S-weergawe die enjins van die BMW 116i en 118i-modifikasies ontvang. Die gebruik van die Peugeot-eenheid het egter tot 2011 voortgeduur.
Pagani - AMG
Italiaanse supermotorvervaardigers is geneig om óf hul eie enjins te kies óf na kragtige Amerikaanse enjins te soek. Pagani het egter 'n nuwe benadering gevolg deur hom na veral Duitsland en AMG te wend. So is die eerste Pagani-model, die Zonda C12, met behulp van Mercedes-AMG ontwikkel.
Die Duitsers het in 1994 by die projek aangesluit met hul 6,0 pk V12 van 450 liter. gekombineer met 'n 5-gang handratkas. Dit het versnelling van 0 tot 100 km / h in 4,0 sekondes en 'n topsnelheid van 300 km / h gelewer. Later het die vennootskap tussen Pagani en Mercedes-AMG ontwikkel en hierdie syfers is verbeter.
Range Rover P38A – BMW
Sedert sy ontstaan in 1970, het Range Rover vinnig sinoniem geword met die indrukwekkende Rover V8-enjin. Die tweede generasie van die model, die P38A, benodig egter 'n geskikte dieselenjin om die Italiaanse VM te vervang en dan na hul eie 200 en 300TDi wat op die Classic-model gebruik word. Hulle het almal misluk, so Land Rover het hom na BMW en sy 2,5-reeks 6-liter 5-silinder-enjin gewend.
Dit blyk 'n verstandige stap te wees, aangesien die Bavarians se enjin baie meer geskik is vir 'n groot SUV. In 1994 het BMW inderdaad Land Rover gekoop, en daar was dus geen probleme met die verskaffing van enjins nie. Enjins van die Beierse vervaardiger word ook in die eerste weergawes van die derde generasie Range Rover gebruik.
Saab 99 - Triomf
Saab ontwikkel sedert die sestigerjare sy eie enjin, maar toe die 1960ste uitkom, was hy op soek na 'n verskaffer van buite. Danksy die Britse maatskappy Ricardo, wat destyds saam met Saab gewerk het, het die Swede van die nuwe 99-silinder Triumph-enjin geleer.
Op die ou end het Ricardo daarin geslaag om die enjin te herbou om in die nuwe Saab 99 te pas deur dit aan 'n Sweedse vervaardiger se ratkas te koppel. Om dit te doen, word 'n waterpomp bo-op die motor gemonteer. Altesaam 588 664 voorbeelde van 99 modelle is gebou, waarvan 10 607 Turbo-weergawes was.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
Die SsangYong Musso was nog nooit iets anders as 'n begrotingsnutsvoertuig om met Land Rover- en Jeep-modelle mee te ding nie. Dit het egter 'n geheime wapen onder die enjinkap - Mercedes-Benz-enjins, waardeur die Koreaanse motor ernstige ondersteuning ontvang.
Die eerste enjin is die 2,7 liter 5-silinder turbodiesel wat Mercedes-Benz in sy eie E-klas plaas. Die Musso raas nogal, dit verander wanneer dit by die 6-liter 3,2-silinder-enjin kom. Dit stel die Koreaanse model direk bekend, wat jou in staat stel om van 0 tot 100 km/h in 8,5 sekondes te versnel. Mercedes het ook van 2,3 tot Musso se lewenseinde in 1997 die 1999 liter-petrolenjin verskaf.
Toyota GT86 – Subaru
Die geboorte van Toyota en sy broer en suster Subaru BRZ van die Toyota GT86 het baie tyd geneem en onderhandelinge tussen die twee Japannese maatskappye gevoer. Toyota koop 'n belang in Subaru, maar sy ingenieurs is skepties oor die sportmotorprojek. Uiteindelik het hulle betrokke geraak en die 4-silinder-enjin wat in albei modelle gebruik is, help ontwerp.
Hierdie 2,0 liter-eenheid word die FA20 van Subaru en die 4U-GSE van Toyota genoem, en is tipies van nature afgesuig, natuurlik geaspireer, soos tipies van Subaru-modelle. Dit ontwikkel 200 pk en die krag word na die agteras oorgedra, wat ry baie lekker maak.
Volvo 360-Renault
Nie een nie, nie twee nie, maar drie Renault-enjins het in ’n kompakte Volvo beland. Die kleinste hiervan is die 1,4 pk 72 liter petrolenjin, maar die aantrekliker een is die 1,7 pk 84 liter enjin, wat in sommige markte beskikbaar is met 'n 76 pk katalitiese omsetter. .
In 1984 verskyn 'n 1,7 liter-turbodiesel met 55 pk wat tot 1989 vervaardig word. Gedurende die 300-reeks het Volvo 1,1 miljoen Renault-aangedrewe voertuie verkoop.
