Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD indruk
inhoud
Om die suksesvolle generasie van Hyundai se eerste klein crossover te vervang, het die naam ook verander. Soos dit blyk, het naamgewing met net 'n paar letters en syfers nie 'n lang geskiedenis nie. Laastens, maar nie die minste nie, was dit vir ons makliker om te dink watter motors Accent, Sonata en Tucson is.
Laai die PDF -toets af: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD indruk
Sasha Kapetanovich
Tucson bring dus weer nuwe ambisies na Hyundai. In hierdie reeds gevestigde klas wil ons die volgende stap vorentoe gee. Vir Hyundai was die iX35 'n belangrike deel van die Europese uitgangsmosaïek van die handelsmerk. Hierdie kruising het die afgelope jaar 'n kwart van hul verkope beslaan. Die rede is eenvoudig: die iX35 het 'n aantreklike ontwerp en is gekruid met betroubare tegnologie. Ons ervaring met hom was eintlik gemiddeld, in die sin dat hy niks uitstaan nie, maar hy het alles so goed geweet dat die eienaars van hierdie motors tevrede was met die aankoop. Dit was ook die eerste Hyundai wat 'n nuwe ontwerplyn ontvang het, en dit het die voorkoms van die handelsmerk heeltemal verander. Die Tucson is nou die eerste by Hyundai wat gehelp word deur die verandering van die styl van die ontwerphoof vir die hele Koreaanse Hyundai-Kia-groep, die Duitse Peter Schreyer. Tot dusver was hy slegs verantwoordelik vir die skepping van die klein Kie -handelsmerk. Hy is 'n paar jaar gelede aangewys as die vise -president van die groep, en die gevolge sal ook in 'n ander handelsmerk sigbaar wees. Ek kan sê dat met die stap van Peter die Tucson 'n bietjie ernstiger en volwasse motor geword het, of as die meeste kliënte meer daarvan hou, sal ons moet wag op hul reaksie of hul bereidwilligheid om hul beursies oop te maak. Benewens die nuwe ontwerp, het die Tucson ook nuwe tegnologie ontvang. Dit het aansienlik verander sedert 2010, toe die ix35 sy reis na kliënte begin het. Die herontwerp van Tucson lyk beduidend genoeg om te verseker dat dit voortgaan om markte suksesvol te verower. Kom ons begin die nuwe items buite beskryf. Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die aankoop van die duurste toerusting van die Impression-lyn - LED-hoofligte. Selfs laer toerustingpakkette het die res van die LED -toerusting (dagligte, rigtingwysers in die buitenspieëls en agterligte). Die bak is langer (saam met die asafstand), wat ook in die ruimheid van die kajuit gevoel word. Nou op die agtersitplek is daar nog meer ruimte vir passasiers (ook vir knieë), die bagasiebak lyk ook baie ruim (513 liter). Dit het ook minder vloerruimte vir klein items soos 'n veiligheidsdriehoek en gemaklike noodhulp wat verhoed dat hierdie items ongemaklik beweeg as u op kronkelende paaie ry. Hierdie oplossing het ook 'n nadeel (vir sommige) omdat die Tucson nie standaard 'n vervangingswiel het nie. Die beplanners het ook 'n geleentheid gemis om hul deel te doen om buigsaamheid te verbeter deur die agtersitplek in die lengte te laat beweeg. Dit is egter prysenswaardig dat die rugleunings van die agterste sitplek neergeklap kan word om 'n groot en plat bagasiebak vir 1.503 liter bagasie te skep. Die ry -ervaring is aangenaam. Terwyl die voorkoms van die voering die edelste indruk probeer maak, is dit ook waar dat dit moeilik is om dit te bereik met konvensionele mensgemaakte materiale. Die ergonomie van die kamer kan meer geprys word. Met 'n nuwe groot skerm (raakskerm) in die middel van die paneelbord, het Hyundai ook die meeste beheerknoppies in hierdie infotainment -stelsel behou. Maar selfs diegene wat die gewone knoppies gebruik – om verhitting, ventilasie en lugversorging te beheer – sal ook tevrede wees. Op 'n geskikte plek is daar twee afsetpunte vir die laai van verskillende kliënte met 12V -uitsette en vir USB en AUX. Die teenwoordigheid van geskikte en groot genoeg spasies vir klein items is bevredigend. Die bestuurdersitplek was 'n bietjie erger, wat na 'n paar uur se ry nie meer so oortuigend is as aan die begin van die rit nie. Dit is opmerklik die baie goeie sigbaarheid van die motor, wat nie meer so kenmerkend is van die moderne ontwerp nie, dinamies herontwerpte crossover -bakwerk. Die sigbaarheid rondom is goed (Hyundai spog dat die eerste pilaar dunner is as wat dit tot dusver op die ix35 was), selfs halfpad as ons agteruit parkeer, kan ons staatmaak op wat ons sien. Minder kan gesê word oor die agterkamera. Dit is miskien die beste hulpmiddel vir die verandering van roetelyne wat ons volg terwyl ons die stuurwiel beweeg, maar daar kan nie op hulle staatgemaak word nie, en agteruitry moet altyd met 'n ekstra agteruitkyk beheer word. Die enjin en transmissie van ons toets Tucson was wat die meeste klante sou kies – voorwielaandrywing en ’n kleiner 1,7-liter-turbodiesel en natuurlik ’n sesgang-handratkas. ’n Voorwielaangedrewe net-kruisvoertuig is nou ’n heeltemal normale kombinasie, hoewel dit met die eerste oogopslag vreemd lyk. Dat dit nie die geval is nie, is (ook) deur Tucson goed bewys. Aangesien die moontlikhede om op gladde en grondpaaie te ry verminder word, is voorwielaandrywing voldoende. Baie mense hou egter van die hoër bestuursposisie (en goeie sigbaarheid en gevolglik meer ruimte). Die Hyundai -enjin is nie oorlaai nie, en met 115 perdekrag op papier is dit matig kragtig. Maar dit werk in byna alle toestande, grootliks danksy die goeie wringkrag wat net bokant ledig is. Terselfdertyd lyk dit oortuigend genoeg in terme van versnelling sowel as buigsaamheid. Verras u met die handhawing van die maksimum (toegelate) snelheid by lang opstyg op die snelweg. Die bestuurder is egter 'n bietjie teleurgesteld as die horlosie nie die indruk van 'n oortuigend vinnige versnelling tydens metings bevestig nie. Wat die brandstofverbruik betref, verwag ons 'n matiger dors van die voorwielaangedrewe Hyundai (ook in ons reeks norme). Daarom is die onderstelprestasie redelik bevredigend. Dit verdien lof, beide ten opsigte van gemak (waar die bande nie so laag is nie) en wat die posisie op die pad betref, en die elektroniese stabiliseringsprogram is goed gebalanseerd en bied meer dinamiese ritte in hoeke. Die verwysing na elektroniese veiligheidstoestelle moet egter kritiek lewer op Hyundai se beleid vir byvoegingspakkette. Die Collision Avoidance System (Hyundai afgekort AEB) is nou 'n gevestigde toestel, en danksy die installering daarvan in Tucson het Hyundai ook vyf sterre in die EuroNCAP-toets behaal. Maar die eienaar van Tucson sal hierdie stelsel moet koop (vir 890 euro), ondanks die aankoop van die rykste (en duurste) toerusting. Dit het ook 'n blindekol -moniteringstelsel (BDS) en 'n chroommasker in 'n verpakking met die welsprekende Veiligheidsnaam. Dat hierdie soort veiligheid nog gekoop moet word, is nie ter ere van Hyundai nie! Daar moet gesê word dat die keuse van 'n ander kleur as basiese blou opsioneel is (wit vir 180 euro). Ten spyte van so 'n Hyundai -speelding, is die Tucson steeds 'n winskopie vir die prys, veral gegewe die relatief ryk pakket.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD indruk
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.990 € |
| Toets model koste: | 29.610 € |
| Krag: | 85 kW (116 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 176 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 5 jaar onbeperkte kilometers, 5 jaar waarborg op mobiele toestelle, 5 jaar waarborg op vernis, 12 jaar waarborg teen roes. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 30.000 km of twee jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 705 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.304 € |
| Bande (1) | 853 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.993 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | 26.415 € 0,26 (prys vir XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 90,0 mm - verplasing 1.685 cm3 - kompressie 15,7:1 - maksimum drywing 85 kW (116 pk) .) teen 4000 12,0 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 50,4 m/s - spesifieke drywing 68,6 kW/l (XNUMX l. Uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 uur; III. 0,723 uur; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Differensiaal 2 (3de, 4de, 5de, 6de, 6,5de, 17de, omgekeerde) - 225 J × 60-vellings - 17/2,12 R XNUMX-bande , rollende omtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 176 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.500 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.475 mm – breedte 1.850 mm, met spieëls 2.050 1.645 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.604 mm – spoor voor 1.615 mm – agter 5,3 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.090 mm, agter 650-860 mm - voorbreedte 1.530 mm, agter 1.500 mm - kophoogte voor 940-1.010 mm, agter 970 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 513 - 1.503 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 62 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 123 km / h) |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD indruk
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.990 € |
| Toets model koste: | 29.610 € |
| Krag: | 85 kW (116 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 176 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 5 jaar onbeperkte kilometers, 5 jaar waarborg op mobiele toestelle, 5 jaar waarborg op vernis, 12 jaar waarborg teen roes. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 30.000 km of twee jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 705 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.304 € |
| Bande (1) | 853 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.993 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | 26.415 € 0,26 (prys vir XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 90,0 mm - verplasing 1.685 cm3 - kompressie 15,7:1 - maksimum drywing 85 kW (116 pk) .) teen 4000 12,0 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 50,4 m/s - spesifieke drywing 68,6 kW/l (XNUMX l. Uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 uur; III. 0,723 uur; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Differensiaal 2 (3de, 4de, 5de, 6de, 6,5de, 17de, omgekeerde) - 225 J × 60-vellings - 17/2,12 R XNUMX-bande , rollende omtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 176 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.500 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.475 mm – breedte 1.850 mm, met spieëls 2.050 1.645 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.604 mm – spoor voor 1.615 mm – agter 5,3 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.090 mm, agter 650-860 mm - voorbreedte 1.530 mm, agter 1.500 mm - kophoogte voor 940-1.010 mm, agter 970 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 513 - 1.503 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 62 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 123 km / h) |
Algehele gradering (346/420)
Verbeterde voorkoms en opgedateerde tegnologie is goeie dinge, maar die beleid van bykomende betalings vir sekuriteitstoerusting is nie juis 'n voorbeeld nie.
Buite (14/15)
Die voorkoms is oortuigend, die volgende vlak is reeds redelik stewig in vergelyking met die vorige generasie met 'n ander naam (iX35), en dit voldoen ook aan die presisie van die vakmanskap.
Binne (103/140)
Soliede ruimte en gebruiksgemak met 'n redelike groot bagasiebak. Dit bied baie in die rykste weergawe van die toerusting, maar sommige van die bykomstighede wat reeds op Hyundai geïnstalleer is, kan tevergeefs gevind word.
Motor, ratkas (57
/ 40)In Hyundai versnel die enjin nie tot oormatige spoed nie, maar is dit dus baie buigsaam. Die res van die onderstel is meer oortuigend as die stuurwiel.
Ryprestasie (63
/ 95)Vir 'n motor met so 'n hoë bakposisie gedra dit goed op die pad en is hy ook redelik gemaklik. Soms kan die voorste wiele natuurlik ook gly.
Prestasie (25/35)
Daar is nog genoeg krag vir die Sloweense snelweë, maar hier lyk dit asof die vreugde vinnig versnel. Dit lyk asof dit vinnig is, maar die klok sê anders.
Sekuriteit (35/45)
Vir 890 euro sou ons 'n AEB (stelsel vir die voorkoming van botsings) moes koop, en ons ervaring sou heeltemal anders wees, dus ondanks die 5 sterre op die EuroNCAP -toets in die getoetste weergawe van die toerusting, is dit nie bevredigend nie.
Ekonomie (49/50)
Brandstofverbruik is nie heeltemal voorbeeldig nie, maar in die beoordeling word dit vervang deur 'n uitstekende waarborg.
Ons loof en verwyt
nut
ryk toerusting vir indrukke
goeie werk van die begin-stop-stelsel
volledige waarborg ingesluit in die basisprys
aangename bestuurdersitplek en ergonomie
botsing vermyding toeslag
beduidende verskil tussen normale verbruik en verbruik in ons reeks norme
swak prentjie van die agterkamera
beperkingstekensherkenningskamera herken ook tekens op sypaaie
