Hyundai Staria 2022-resensie

Hyundai het die afgelope paar jaar baie gewaagde uitdagings aangepak – die bekendstelling van ’n reeks hoëverrigtingvoertuie, die uitbreiding van elektriese voertuigproduksie en die bekendstelling van ’n radikale nuwe ontwerptaal – maar sy jongste stap is dalk die moeilikste.

Hyundai probeer mense cool maak.

Terwyl sommige lande regoor die wêreld die praktiese aard van passasiersmotors aanvaar het, bly Australiërs toegewyd aan ons voorkeur vir sewesitplek-sportnutsvoertuie. Styl oor ruimte is 'n plaaslike geloof, en SUV's word baie meer as groot gesinsvoertuie gebruik as bakkies, of, soos sommige ma's hulle noem, bakkies.

Dit is ten spyte van die ooglopende voordele van bakkie-gebaseerde voertuie soos die pas-vervangde Hyundai iMax. Dit het plek vir agt mense en hul bagasie, wat meer is as wat baie SUV's kan spog, plus die minibus is makliker om in en uit te klim as enige ander SUV wat jy tans kan koop.

Maar mense wat mense vervoer het 'n ervaring om meer soos 'n afleweringswa te bestuur, wat dit benadeel in vergelyking met SUV's. Kia het probeer om sy Carnival nader en nader aan 'n SUV te stoot, en nou volg Hyundai sy voorbeeld, al is dit met 'n unieke kinkel.

Die splinternuwe Staria vervang die iMax/iLoad, en in plaas daarvan om 'n passasierswa gebaseer op 'n kommersiële bussie te wees, sal die Staria-Load gebaseer wees op passasiersbussie-basisse (wat by die Santa Fe geleen word). .

Wat meer is, dit het 'n nuwe voorkoms wat Hyundai sê is "nie net cool vir mense wat beweeg nie, dit is 'n cool punt." Dit is 'n groot uitdaging, so kom ons kyk hoe die nuwe Staria lyk.

Hyundai Staria 2022: (basis)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.2L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8.2 l / 100 km
landing	8 sitplekke
Prys van	$51,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Hyundai bied 'n uitgebreide Staria-reeks met drie spesifikasievlakke, insluitend 'n 3.5-liter V6 2WD-petrolenjin of 'n 2.2-liter turbodiesel met vierwielaandrywing vir alle variante.

Die reeks begin by die intreevlakmodel wat bloot as die Staria bekend staan, wat begin by $48,500 51,500 vir petrol en $XNUMX XNUMX vir diesel (voorgestelde kleinhandelprys - alle pryse sluit reiskoste uit).

18-duim allooiwiele is standaard op die basisafwerking. (Dieselvariant van basismodel gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Standaardtoerusting op basisafwerking sluit in 18-duim-allooiwiele, LED-hoofligte en agterligte, sleutellose toegang, meerhoekige parkeerkameras, handmatige lugversorging (vir al drie rye), 4.2-duim digitale instrumentegroep, leerbekleedsel. stuurwiel, lapsitplekke, sesluidspreker-stereostelsel en 8.0 duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, asook 'n draadlose slimfoon-laaiblok.

Opgradering na die Elite beteken die prys begin by $56,500 2 (petrol 59,500 3WD) en $10.2 (diesel-vierwielaandrywing). Dit voeg sleutellose toegang en drukknopbegin, kragskuifdeure en elektriese agterklap by, plus leerbekleedsel, kragverstelbare bestuurdersitplek, digitale DAB-radio, XNUMXD-aansig-omringende kamerastelsel, driesone-klimaatbeheer. en 'n XNUMX-duim raakskerm met ingeboude navigasie maar bedraad Apple CarPlay en Android Auto.

Dit het 'n 4.2 duim digitale instrumentegroep. (Elite petrol variant gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Laastens is die Highlander bo-aan die lyn met 'n beginprys van $63,500 (petrol 2WD) en $66,500 (diesel-vierwielaandrywing). Vir daardie geld kry jy 'n 10.2-duim digitale instrumentgroep, 'n kragdubbele maandak, verhitte en geventileerde voorsitplekke, 'n verhitte stuurwiel, 'n agterste passasiersmonitor, stofopskrif, en 'n keuse van beige en blou binneversiering wat $ 295.

Wat kleurkeuse betref, is daar net een gratis verfopsie - Abyss Black (jy kan dit op die basisdiesel Staria in hierdie beelde sien), terwyl die ander opsies - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey en Gaia Brown - alles kos $695. . Dis reg, wit of silwer is uit voorraad - hulle is gereserveer vir die Staria-Load-pakkiebussie.

Die basismodel sluit 'n 8.0-duim-raakskerm met draadlose Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning in. (Beeld: Stephen Ottley)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Soos vroeër genoem, is Staria nie net anders in ontwerp nie, maar Hyundai het dit 'n sleutelargument ten gunste van die nuwe model gemaak. Die maatskappy gebruik woorde soos "slank", "minimaal" en "futuristies" om die voorkoms van die nuwe model te beskryf.

Die nuwe voorkoms is 'n groot afwyking van die iMax en beteken die Staria is anders as enigiets anders op die pad vandag. Die voorkant is wat werklik die toon aangee vir die Staria, met 'n lae sierrooster omring deur hoofligte met horisontale LED-dagryligte wat oor die breedte van die neus bokant die kopliggroepe strek.

Aan die agterkant is LED-agterligte vertikaal gerangskik om die hoogte van die bakkie te beklemtoon, terwyl 'n dakspoiler bydra tot die unieke voorkoms.

Dit is beslis 'n treffende gesig, maar in sy kern het die Staria steeds die algehele vorm van 'n bussie, wat effens afbreuk doen aan Hyundai se pogings om hom na SUV-kopers te stoot. Terwyl die Kia Carnival die lyn tussen motor en SUV vervaag met sy uitgesproke kap, kom Hyundai beslis nader aan die tradisionele voorkoms van 'n bussie.

Dit is ook 'n polariserende voorkoms, anders as die konserwatiewe iMax, wat kan help om soveel potensiële kopers te ontmoedig as wat dit lok. Maar Hyundai blyk vasbeslote te wees om sy hele reeks motors te laat uitstaan ​​eerder as om risiko's te neem.

Die Elite sluit leerbekleedsel en 'n verstelbare bestuurdersitplek in. (Elite petrol variant gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Alhoewel dit dalk op nuwe fondamente gebruik wat met die Santa Fe gedeel word, beteken die feit dat dit steeds 'n bussie-vorm het dat dit 'n bus-agtige praktiesheid het. Daar is dus baie spasie in die kajuit, wat dit ideaal maak om 'n groot gesin of 'n groep vriende te vervoer.

Alle Staria-modelle kom standaard met agt sitplekke – twee individuele sitplekke in die eerste ry en driesitplekbanke in die tweede en derde rye. Selfs wanneer die derde ry gebruik word, is daar 'n ruim bagasieruim met 'n volume van 831 liter (VDA).

Een potensiële probleem vir gesinne is dat die intreevlakmodel nie die hoërkrag-skuifdeure het nie, en die deure is so groot dat dit vir kinders moeilik sal wees om dit op enigiets behalwe gelyk grond toe te maak; as gevolg van die groot grootte van die deure.

Hyundai het Staria-eienaars maksimum buigsaamheid gegee deur beide die tweede en derde rye toe te laat kantel en gly, afhangende van die spasie wat jy benodig – passasier of vrag. Die tweede ry het 'n 60:40 verdeling/vou en die derde ry is vas.

Die middelste ry het twee ISOFIX-kinderstoeltjies in die buitenste posisies, asook drie bo-aangeheg kinderstoeltjies, maar verbasend genoeg vir so 'n groot gesinsmotor is daar geen kindersitplek-ankerpunte in die derde ry nie. . Dit plaas hom benadeel in vergelyking met onder meer die Mazda CX-9 en Kia Carnival.

Die basis van die derde ry vou egter op, wat beteken dat die sitplekke nouer gemaak en vorentoe geskuif kan word om tot 1303L (VDA) se vragkapasiteit te voorsien. Dit beteken dat jy na gelang van jou behoeftes tussen beenspasie en kattebakspasie kan afreken. Die twee agterste rye kan geposisioneer word om genoeg kop- en knieruimte vir volwassenes in elke passasiersitplek te bied, sodat die Staria maklik agt mense sal akkommodeer.

Die bagasieruim is wyd en plat, so dit sal baie bagasie, inkopies of wat ook al jy nodig het pas. Anders as die suster Carnival, wat 'n uitsparing in die kattebak het wat beide bagasie en derdery-sitplekke kan stoor, is 'n plat vloer nodig, want die Staria kom met 'n volgrootte noodband wat onder die kattebakvloer gemonteer is. Dit kan maklik met ’n groot skroef van die vloer afgegooi word, wat beteken jy hoef nie die kattebak leeg te maak as jy ’n spaarwiel moet opsit nie.

Laaihoogte is goed en laag, wat gesinne wat kinders en vrag probeer sleep, waarskynlik sal waardeer. Aan die ander kant is die agterklap egter te hoog vir kinders om vanself toe te maak, so dit sal die verantwoordelikheid van 'n volwassene of tiener moet wees – ten minste op die basismodel, aangesien die Elite en Highlander krag-agterdeure het (al is dit met 'n knoppie) "toe", hoog op die kattebakdeksel gemonteer of op 'n sleutelhanger wat dalk nie byderhand is nie). Dit kom met 'n outomatiese toemaakkenmerk wat die agterklep laat sak as dit agterkom dat niemand in die pad is nie, hoewel dit irriterend kan wees as jy die agterklap oop wil los terwyl jy agterop laai; Jy kan dit afskakel, maar elke keer moet jy onthou.

Daar is luggate vir albei agterste rye. (Dieselvariant van basismodel gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Wat al sy spasie in die kajuit beïndruk, is die bedagsaamheid van die uitleg in terme van berging en bruikbaarheid. Daar is luggate vir albei agterste rye en daar is ook intrekbare vensters aan die kante, maar die deure het nie behoorlike kragvensters soos die Carnival nie.

Daar is altesaam 10 bekerhouers, en daar is USB-laaipoorte in al drie rye. Die yslike bêreboks op die middelkonsole tussen die voorste sitplekke kan nie net baie items hou en 'n paar drankies hou nie, maar hou ook 'n paar uittrekbare bekerhouers en 'n bêreboks vir die middelste ry.

Vooraan is daar nie net 'n draadlose laaiblok nie, maar 'n paar USB-laaipoorte, bekerhouers wat in die bokant van die paneelbord ingebou is, en 'n paar plat stoorplekke bo-op die paneelbord self waar jy klein items kan bêre.

Daar is altesaam 10 coasters. (Dieselvariant van basismodel gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Soos vroeër genoem, is daar twee opsies – een petrol en een diesel.

Die petrolenjin is Hyundai se nuwe 3.5-liter-V6 met 200 kW (teen 6400 rpm) en 331 Nm se wringkrag (teen 5000 rpm). Dit stuur krag na die voorwiele via 'n agtgang outomatiese ratkas.

Die 2.2-liter-viersilinder-turbodiesel lewer 130 kW (teen 3800 430 rpm) en 1500 Nm (van 2500 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm) en gebruik dieselfde agtgang-outomaties, maar kom met vierwielaandrywing (AWD) as standaard, 'n unieke voordeel. oor die Karnaval met net voorwielaandrywing.

Die sleepkrag is 750 kg vir nie-geremde sleepwaens en tot 2500 kg vir geremde sleepvoertuie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die V6 het dalk meer krag, maar dit gaan ten koste van brandstofverbruik, wat 10.5 liter per 100 km gekombineer is (ADR 81/02). Diesel is die keuse vir diegene wat bekommerd is oor brandstofverbruik, sy krag is 8.2 l / 100 km.

In toetsing het ons beter opbrengste gekry as wat geadverteer is, maar meestal omdat ons (weens die huidige beperkings wat deur die pandemie veroorsaak is) nie lang snelweglopies kon maak nie. In die stad het ons egter daarin geslaag om die V6 op 13.7 l/100 km te kry, wat minder is as die stad se vereiste van 14.5 l/100 km. Ons het ook daarin geslaag om die dieselvereiste (10.4L/100km) te klop met 'n opbrengs van 10.2L/100km tydens ons toetsrit.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Staria het nog nie 'n ANCAP-gradering ontvang nie, so dit is onduidelik hoe dit in 'n onafhanklike botstoets gevaar het. Hyundai, wat glo later vanjaar getoets moet word, is vol vertroue dat die motor het wat nodig is om die maksimum vyfster-gradering te behaal. Dit kom met sekuriteitskenmerke, selfs in die basismodel.

Eerstens is daar sewe lugsakke, insluitend 'n middelste lugsak voor die voorste passasier wat tussen die bestuurder en die voorste passasier sak om kop-aan-kop botsings te vermy. Belangrik is dat die gordynlugsakke beide tweede- en derdery-passasiers dek; nie iets wat alle drie-ry SUV's kan aanspraak maak nie.

Dit kom ook met Hyundai se SmartSense-reeks aktiewe veiligheidskenmerke, wat voorwaartse botsingswaarskuwing met outonome noodrem (van 5 km/h tot 180 km/h) insluit, insluitend voetganger- en fietsryerbespeuring (werk vanaf 5 km/h). 85 km/h), blinde sone. waarskuwing met botsingvermyding, aanpasbare spoedbeheer met baanbystand, baanbystand (spoed bo 64 km/h), kruispadbystand om te verhoed dat jy voor aankomende verkeer uitswaai as die stelsel dit as onveilig beskou, vermyding van botsing met kruispaaie agter, agterste insittende waarskuwing, en veilige uitgang waarskuwing.

Die Elite-klas voeg 'n veilige uitgang-bystandstelsel by wat agterradar gebruik om aankomende verkeer op te spoor en 'n alarm maak as 'n aankomende voertuig nader kom en keer dat die deure oopgemaak word as die stelsel dink dit is onveilig. so.

Die Highlander kry 'n unieke blindekolmonitor wat kantkameras gebruik om regstreekse video op die paneelbord te vertoon. Dit is 'n besonder nuttige kenmerk, aangesien die groot kante van die Staria 'n groot blindekol skep; so, ongelukkig, dit is nie geskik vir ander modelle van hierdie lyn.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Hyundai het eienaarskapkoste baie makliker gemaak met sy iCare-program, wat 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg en beperkte prysdiens bied.

Diensintervalle is elke 12 maande/15,000 360 km en elke besoek kos $XNUMX, maak nie saak watter transmissie jy kies vir ten minste die eerste vyf jaar nie. Jy kan vir onderhoud betaal soos jy dit gebruik, of daar is 'n voorafbetaalde diensopsie as jy hierdie jaarlikse koste by jou finansiële betalings wil insluit.

Onderhou jou voertuig by Hyundai en die maatskappy sal ook vir 12 maande ná elke diens ekstra vir jou padbystand betaal.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Afgesien van stilering, is dit 'n gebied waar Hyundai regtig probeer het om die Staria te skei van die iMax wat dit vervang. Weg is die vorige handelsvoertuigbasis, en in plaas daarvan gebruik die Staria dieselfde platform as die nuutste generasie Santa Fe; wat ook beteken dit lyk soos die een onder die Kia Carnival. Die idee agter hierdie verandering is om die Staria meer soos 'n SUV te laat voel, en vir die grootste deel werk dit.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat daar 'n paar belangrike verskille tussen die Staria en Santa Fe is - dit is nie so eenvoudig soos om verskillende liggame op dieselfde onderstel te hê nie. Miskien is die belangrikste verandering die Staria se 3273 mm-wielbasis. Dit is 'n groot verskil van 508 mm, wat die Staria baie meer ruimte in die kajuit gee en die manier waarop die twee modelle bestuur word, verander. Dit is ook opmerklik dat die Staria se wielbasis 183 mm langer is as die Carnival s'n, wat sy grootte beklemtoon.

Hierdie nuwe lang wielbasis platform verander die motor in 'n baie rustige mens op die pad. Rit is 'n groot stap vorentoe vir die iMax, wat baie beter beheer en 'n hoër vlak van gemak bied. Die stuur is ook verbeter en voel meer direk en reageer as die model wat dit vervang.

Hyundai het 'n groot risiko met die Staria geloop en probeer om mense koel te laat beweeg. (Dieselvariant van basismodel gewys) (Beeld: Steven Ottley)

Die ekstra grootte van die Staria, sy 5253 mm algehele lengte en 1990 mm hoogte beteken egter dat dit steeds soos 'n groot bussie op die pad voel. Soos vroeër genoem, het dit 'n blindekol, en weens sy grootte kan dit moeilik wees om in nou spasies en parkeerterreine te maneuver. Dit is ook geneig om in hoeke te leun as gevolg van sy relatief hoë swaartepunt. Uiteindelik, ten spyte van die massiewe verbetering in die iMax, voel dit steeds meer soos 'n bussie as 'n SUV.

Onder die enjinkap bied die V6 baie krag, maar dit voel soms of hy traag reageer, want dit neem 'n paar sekondes vir die transmissie om die enjin te kry om sy soet plek in die toere-reeks te kry (wat baie, baie hoog is) op toere). .

Aan die ander kant is 'n turbodiesel baie beter geskik vir die taak op hande. Met meer wringkrag as die V6 wat in die laer toerereeks beskikbaar is (1500-2500rpm teenoor 5000rpm), voel dit baie meer responsief.

uitspraak

Hyundai het 'n groot risiko met Staria geneem om mense te probeer koel beweeg, en dit is veilig om te sê die maatskappy het iets gebou wat niemand nog ooit gesien het nie.

Belangriker as om cool te wees, moet Hyundai egter meer kopers in die passasiersmotorsegment kry, of ten minste weg van die karnaval. Dit is omdat Kia meer voertuie verkoop as die res van die segment saam, wat byna 60 persent van die totale mark in Australië uitmaak.

Om dapper te wees met die Staria het Hyundai in staat gestel om 'n motor te skep wat uit die skare uitstaan ​​terwyl hy steeds die werk doen wat dit bedoel was om te doen. Behalwe "futuristiese" voorkoms, sal jy 'n passasiersmotor vind met 'n ruim, deurdagte kajuit, baie toerusting, en 'n keuse van enjins en afwerkingsvlakke om elke begroting te pas.

Boaan die reeks is miskien die Elite-diesel, wat baie geriewe bied en 'n voortreflike kragbron in terme van beide werklike werkverrigting en brandstofverbruik.

Al wat Hyundai nou moet doen, is om kopers te oortuig dat passasiersvervoer regtig gaaf kan wees.